Línea de embudo azul
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No confundir con Blue Funnel Group , Blue Funnel Cruises , Blue Funnel Ferries o Blue Star Line .

Alfred Holt and Company (Blue Funnel Line)
Bandera de la casa de Blue Funnel Line.svg
EscribeSubsidiaria de Ocean Steam Ship Company
IndustriaEnvío, transporte
Fundado16 de enero de 1866
FundadorAlfred Holt
Difunto1988
DestinoBancarrota; activos vendidos
SucesorOcean Group plc
Sede
Reino Unido Edita esto en Wikidata
Área de servicioglobal
Gente claveVictoria Drummond (Ingeniera)
PadreCompañía de barcos de vapor oceánico
Subsidiarias
  • Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan
  • Compañía de barcos de vapor del océano de las Indias Orientales
  • Compañía Mutua de Navegación a Vapor de China

Alfred Holt and Company , comercializada como Blue Funnel Line , fue una compañía naviera del Reino Unido que fue fundada en 1866 y operó barcos mercantes durante 122 años. Fue una de las empresas armadoras y operadoras más grandes del Reino Unido y, como tal, tuvo un papel importante en el comercio exterior del país y en la Primera y Segunda Guerra Mundial .

Más tarde, sus marinos pasaron a ocupar varios puestos en el establecimiento marítimo británico basado en la costa, incluido Malcolm Machlachlan, un conferencista en Glasgow y un popular autor de libros sobre negocios marítimos. [1]

Historia

Fundación y expansión

Alfred Holt fundó la empresa el 16 de enero de 1866. [2] La principal subsidiaria operativa era Ocean Steam Ship Company , que poseía y operaba la mayoría de los buques de la empresa.

Una subsidiaria holandesa , Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan , fue fundada en 1891, al igual que la East India Ocean Steam Ship Company , operada desde Singapur . Este último fue vendido en 1899 a Norddeutscher Lloyd . La compañía adquirió la empresa competidora China Mutual Steam Navigation Company en 1902, manteniéndola como una compañía subsidiaria pero operando como parte de Blue Funnel Line. Los barcos de la compañía conectaban los principales puertos de Shanghai y Hong Kong con Liverpool. Las tripulaciones del barco eran tanto chinas como europeas. Como consecuencia, algunos marineros chinos se establecieron en Liverpool desde la década de 1860 para fundar la comunidad china más antigua de Europa.[3]

Todos los barcos de la flota Blue Funnel tenían nombres de la leyenda o la historia griega clásica. [4] La mayoría eran buques de carga , pero la mayoría de los buques de carga Ocean SS Co también tenían capacidad para algunos pasajeros. [4] La línea también contaba con un pequeño número de buques puramente de pasajeros. [5]

14.499  TRB revestimiento de pasajeros Ulysses . El U-160 la hundió en 1942, pero las 290 personas a bordo sobrevivieron.

Nestor , botado el 7 de diciembre de 1912, [6] y Ulysses , botado el 5 de julio de 1913, [7] son ejemplos de grandes buques de carga / pasajeros que ingresaron al servicio de la línea en ese momento. Ambos barcos fueron construidos en Belfast por Workman, Clark and Company con una eslora de 176,8 m (580 pies) y 14.500 toneladas brutas. [6] [7] El alojamiento de los pasajeros era solo para primera clase y siete bodegas de carga, una cubierta y un espacio entre dos cubiertas adaptadas para cargas refrigeradas de carne, productos lácteos y frutas, proporcionaban alojamiento para los envíos más grandes. [6] [7]

Pintura de los 9.076  TRB Cyclops acercándose a Hong Kong . El U-123 la hundió en 1942 con la pérdida de 87 vidas. La pintura se encuentra en el Museo de Liverpool ; el artista es desconocido.

En la década de 1920, Blue Funnel se convirtió en la primera compañía naviera británica en emplear a una ingeniera marina. Victoria Drummond sirvió en la compañía tres veces: primero como décimo ingeniero en el transatlántico Anchises 1922-24, [8] luego como ingeniero de refrigeración en el buque de carga refrigerado Perseus en 1943 [9] y finalmente como ingeniero residente en Caledon Shipbuilding en Dundee supervisando la finalización de Rhexenor y Stentor en 1946. [10] Estos fueron dos de los primeros barcos nuevos construidos para Blue Funnel para reemplazar sus pérdidas de la Segunda Guerra Mundial. [11]

La compañía se expandió en 1937 mediante la adquisición de Glen Line en 1935, que proporcionaba servicio de carga y pasajeros al Lejano Oriente desde puertos del este de Inglaterra como Londres. El director general general, CE Wurtzburg, trajo a Herbert Gladstone McDavid a Londres desde la oficina de Liverpool de la compañía como director de la nueva adquisición y las ganancias aumentaron. Se encargaron ocho nuevos barcos de la clase Glenearn, cuatro de los astilleros del Reino Unido y cuatro del extranjero, pero no todos se entregaron cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. [12]

Outward Bound

La primera escuela Outward Bound se abrió en Aberdyfi , Gales en 1941 con el apoyo de Blue Funnel Line. [13] [14] La misión fundamental de Outward Bound era mejorar las posibilidades de supervivencia de los jóvenes marineros después de que sus barcos fueran torpedeados en el Atlántico medio. [15]

El capitán JF "Freddy" Fuller de Blue Funnel Line asumió el liderazgo de la escuela de Aberdyfi en 1942 y sirvió en el movimiento Outward Bound como director principal hasta 1971. [16] Fuller fue secundado después de la experiencia de la guerra durante la Batalla del Atlántico de sobrevivir. dos ataques sucesivos de submarinos y al mando de un bote salvavidas abierto en el Océano Atlántico durante 35 días sin perder un solo miembro de la tripulación. [17]

Después de las guerras mundiales

10.198  toneladas de registro bruto buque de carga Rhexenor en 1953

Blue Funnel perdió 16 barcos en la Primera Guerra Mundial y 30 en la Segunda . Después de cada guerra restauró su flota con nuevos barcos. Después de la Segunda Guerra, recuperó tonelaje rápidamente comprando seis barcos Victory de la Comisión Marítima de los Estados Unidos en 1946 y ocho barcos "Sam-" del Ministerio de Transporte de Guerra en 1947. [11] Seis de los ocho nuevos barcos encargados por Glen Line en 1938 fueron readquiridos, lo que resultó en una flota de 15 barcos en septiembre de 1948. Se reanudó el servicio rápido dos veces al mes y un servicio secundario más lento al Lejano Oriente. [12]

Dos barcos Blue Funnel, Agapenor y Melampus, quedaron atrapados por la Guerra de los Seis Días de 1967 y se convirtieron en parte de la Flota Amarilla en el Gran Lago Amargo , permaneciendo allí hasta 1975.

Disminución

El carguero Menestheus de 8.510  TRB en el muelle King George V, Londres, alrededor de 1960

De 1947 a 1970, cuando el imperio británico comenzó a encogerse, también lo hizo su comercio. Simultáneamente, empresas de otras partes del mundo comenzaron a operar de manera más competitiva. Las regulaciones de cabotaje impedían que las empresas de bandera británica comerciaran en rutas que antes eran sus monopolios . Varios factores dieron como resultado una disminución en el número de la flota de Blue Funnel. [18]

La compañía finalmente llegó a su fin en 1988 cuando Ocean Group se retiró de Barber Blue Sea Service, su última línea naviera. [19]

Legado

El Archivo y Biblioteca del Museo Marítimo de Merseyside contiene el archivo de la compañía. [19]

Ver también

SS  Automedon

Referencias

  1. ^ Malcolm 2013a [ página necesaria ]
  2. ^ "Una historia de Alfred Holt y compañía" (PDF) . Rakaia.co.uk . Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
  3. ^ Hancox, Dan (25 de mayo de 2021). "Las deportaciones secretas: cómo Gran Bretaña traicionó a los chinos que sirvieron al país en la guerra" . The Guardian . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
  4. ↑ a b Talbot-Booth , 1942 , págs. 486–487.
  5. ↑ Talbot-Booth , 1942 , p. 487.
  6. ^ a b c "Lanzamientos: irlandés" . Ingeniería Marina Internacional . Marine Engineering, Inc., Nueva York — Londres. 35 (enero): 245, 1914 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  7. ^ a b c "Lanzamientos: irlandés" . Ingeniería Marina Internacional . Marine Engineering, Inc., Nueva York — Londres. 36 (agosto): 32–33. 1913 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  8. ^ Drummond 1994 , págs. 75-110.
  9. ^ Drummond 1994 , págs. 208-220.
  10. ^ Drummond 1994 , p. 227.
  11. ^ a b Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (17 de octubre de 2010). "Blue Funnel Line" . La lista de barcos . Susan Swiggum y Stephen Morse . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  12. ^ a b Kay, Charles. "McDavid, Sir Herbert Gladstone (1898-1966)" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  13. ^ "Historia" . Outward Bound International . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  14. ↑ Outward Bound International (2004). El nacimiento de Outward Bound. Archivado el 10 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine . Consultado el 9 de diciembre de 2007.
  15. ^ Priest & Gass 2017 , págs. 74-6.
  16. ^ James 1957 [ página necesaria ]
  17. ^ Miner & Boldt 2002 [ página necesaria ]
  18. ^ Malcolm 2013b [ página necesaria ]
  19. ^ a b "Línea de embudo azul" . Fichas informativas . Archivo y biblioteca del Museo Marítimo de Merseyside .

Bibliografía

  • Cook, Ian (2010). Aquellos en peligro: una historia de embudo azul: una historia de amor de cincuenta y seis años con los barcos . Christchurch: Willsonscott Publishing. ISBN 9781877427312.
  • Drummond, Cherry (1994). La notable vida de Victoria Drummond - Ingeniera marina . Londres: Instituto de Ingenieros Marinos . ISBN 0-907206-54-9.
  • Falkus, Malcolm (1990). La leyenda del embudo azul: una historia de la Ocean Steam Ship Company, 1865-1973 . Londres: Macmillan . ISBN 978-0333522837.
  • James, David (1957). Con destino al exterior . Londres: Routledge y Kegan Paul.
  • Le Fleming, HM (1961). Barcos de la Blue Funnel Line . Southampton: Adlard Coles Ltd .
  • Malcolm, Ian M (2013a). Outward Bound: Blue Funnel Line (británico - después de la Segunda Guerra Mundial) . Serie de la Marina Mercante. Libro 1. Dundee: Moira Brown.
  • Malcolm, Ian (2013b). Vía Suez (británica): Blue Funnel Line . Serie de la Marina Mercante. Libro 3. Liverpool: Moira Brown.
  • Minero, Joshua L; Boldt, Joe (2002). Outward Bound USA: Crew Not Passengers (Ed. Revisada). Seattle: Mountaineers Books. ISBN 978-0-89886-874-6.
  • Sacerdote, Simón; Gass, Michael (2017). Liderazgo efectivo en la programación de aventuras (3ª ed.). Champaign: cinética humana. ISBN 978-1492547860.
  • Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (Séptima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co Ltd. págs. 486–487.

Enlaces

  • The Blue Funnel Line 1866-1986 (archivado)
  • Alfred Holt & Co The Blue Funnel Line (archivado)
  • kbolton.btinternet.co.uk [ enlace muerto ]
  • "La línea azul del embudo a Australia - 1913" . Archivos Gjenvick-Gjønvik.- Folleto de 1913 para Néstor y Ulises , con fotografías de interiores de época
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