El Bodiansky 20 , un avión francés de turismo de cuatro asientos que voló a principios de la década de 1930, fue uno de los primeros aviones franceses en adoptar las ranuras Handley Page para retrasar la pérdida y reducir la velocidad de aterrizaje.
Bodiansky 20 | |
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Papel | De cuatro plazas tourer |
origen nacional | Francia |
Primer vuelo | 6 de julio de 1931 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Aunque el Handley Page HP20 había demostrado la eficacia de las ranuras del borde de ataque utilizadas en coordinación con los flaps para retrasar el inicio de la pérdida en ángulos de ataque altos en 1921, [1] : 213-4 sólo se adoptaron lentamente en toda Europa . El Handley Page Gugnunc de 1929 tenía dos grupos de ranuras, una que se abría con las aletas y la otra se abría automáticamente por los cambios de presión del aire a medida que se acercaba el puesto. [1] : 281-2 El Bodiansky 20 fue uno de los primeros aviones franceses en utilizar este sistema. También fue el primer avión francés en tener una estructura de fuselaje de tubo de acero soldado , fabricada en la fábrica del constructor de aviones S. Poite. [2]
El ala en voladizo del Bodiansky 20 se construyó en tres partes, con una sección central de planta rectangular gruesa y corta y paneles exteriores de planta casi triangular que tenían 8 ° de diedro y se adelgazaban linealmente hacia afuera. La relación de aspecto del ala, 10,9, era alta. Estructuralmente, la sección central era un tubo de acero soldado que formaba parte del fuselaje y los paneles exteriores eran de madera, cada uno con dos largueros y madera contrachapada revestida . Las lamas , que se abrieron para formar las ranuras, llenaron todos los bordes de ataque de los paneles exteriores y se dividieron en dos secciones. Estas secciones coincidían con la división del borde de fuga en alerones externos y flaps internos. Las ranuras exteriores se abrieron automáticamente al acercarse al puesto, mientras que las tablillas interiores se desplegaron cuando las aletas se bajaron a su posición única hacia abajo. [2]
Estaba propulsado por un Renault 4Pb de 75 kW (100 hp) montado en el morro , un motor en línea vertical de cuatro cilindros refrigerado por aire , aunque sus soportes, parte de la estructura del fuselaje tubular, podían aceptar motores con potencias de la gama. 60-112 kW (80-150 hp). El escape estaba equipado con un silenciador y su salida estaba a popa de la cabina. El combustible se mantuvo en dos tanques en la sección central del ala y el aceite en el fuselaje de popa del cortafuegos del motor. Su cabina cerrada, ingresada a través de un acristalamiento de varias partes con bisagras centralizadas, tenía dos asientos delanteros, equipados con controles duales, y un asiento de banco trasero. Normalmente se volaba desde el asiento de la izquierda, donde la barra del timón estaba equipada con pedales de freno. La palanca de la aleta se colocó en el centro. El fuselaje estaba cubierto de tela, aparte del área del motor y el techo inclinado del fuselaje y la parte superior de la cabina, que estaba cubierta con una lámina de metal de electrones . [2]
La cola del Bodiansky 20 era convencional, con un pequeño plano de cola ajustable en vuelo triangular montado en la parte superior del marco del fuselaje. Llevaba elevadores generosos y aerodinámicamente equilibrados con un borde de fuga semielíptico y estaba equipado con pestañas de ajuste ajustables desde el suelo . La cola vertical era similar en perfil y diseño a las superficies horizontales; el timón se extendía hasta la quilla y trabajaba en un profundo hueco de ascensor. Estructuralmente, estas superficies estaban enmarcadas con tubos de acero y cubiertas con tela. [2]
Tenía un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola con una pista de 2,4 m (7 pies 10 pulgadas). Las ruedas principales, equipadas con frenos, se montaron independientemente en ejes doblados con bisagras del fuselaje central y restringidos por puntales de arrastre de los marcos del fuselaje inferior delantero. Cada rueda tenía un puntal oleo vertical corto desde la parte delantera del extremo exterior de la sección central del ala. La rueda de cola se inclinó y fue suspendida y amortiguada con anillos de goma. [2]
El Bodiansky 2 voló por primera vez el 6 de julio de 1931. Sólo uno, registrado F-ALZB , [3] fue construido y se desconoce su historia posterior. [4]
Especificaciones
Datos de Les Ailes, julio de 1931 [2]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 7,465 m (24 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 12,80 m (42 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,45 m (8 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 15 m 2 (160 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 10,9
- Peso vacío: 500 kg (1102 lb) equipado
- Peso máximo al despegue: 1.000 kg (2.205 libras)
- Planta motriz: 1 × Renault 4Pb [4] 4 cilindros, refrigerado por aire, vertical en línea , 75 kW (100 CV)
- Hélices: Levasseur de 2 palas , metal de 2,20 m (7 pies 3 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Alcance: 800–900 km (500–560 mi, 430–490 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 65 km / h (40 mph; 35 nudos)
Referencias
- ^ a b Barnes, CH; James, DN (1987). Aviones Handley Page desde 1907 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 803 8.
- ^ a b c d e f Frachet, André (2 de julio de 1931). "Le monoplan à fentes Bodiansky" . Les Ailes (524): 3.
- ^ Bernard, Martin; Gorrión, Dave; Espérou, Bernard (septiembre de 2014). "F-1922 - Registro civil francés de 1922". Archivo de Air Britain : 2014/125.
- ^ a b Bruno Parmentier (20 de agosto de 2005). "Bodiansky 20" . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .