Compañía ferroviaria y comercial de Bodie y Benton
El ferrocarril Bodie & Benton era un ferrocarril de transporte común de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en California , desde Mono Mills hasta una terminal en Bodie , ahora una ciudad fantasma, en el condado de Mono . Era inusual entre los ferrocarriles de EE. UU. Porque estaba completamente aislado del resto del sistema ferroviario. [1]
Como Bodie Railway & Lumber Company , el ferrocarril se estableció en 1881 para unir la ciudad minera de oro de Bodie con el aserradero recién construido de Bodie Wood and Lumber Company , Mono Mills , a 32 millas al sur de Bodie a lo largo de la costa este del lago Mono . [2] [ página necesaria ] La línea se completó y se puso en funcionamiento el 14 de noviembre de 1881. En 1882 se construyeron espolones temporales en las tierras boscosas.
Las operaciones iniciales resultaron tan exitosas que se hicieron planes para extender una línea ferroviaria desde la estación Warm Springs hasta Carson and Colorado Railroad , entonces en construcción, en Benton, California.. En consecuencia, la compañía cambió su nombre a Bodie and Benton Railway and Commercial Company para reflejar esto. La construcción de esta extensión se inició en 1882 y se nivelaron aproximadamente nueve millas antes de que la construcción se detuviera abruptamente. Nunca se colocaron huellas en este grado. Si bien el ferrocarril nunca dio una justificación oficial para abandonar el proyecto, la teoría predominante sostenida por los lugareños (al menos hasta 1908) era que los propietarios de la empresa maderera en Mono Mills temían que el acceso a la red ferroviaria más amplia causaría competencia con otras operaciones madereras en el área de Tahoe en las que tenían una participación financiera. Aunque la ampliación nunca se completó, el ferrocarril mantuvo el nombre. [3]En una nota al pie irónica, cuando el ferrocarril dejó de ser rentable en 1918, debido principalmente a una disminución de la actividad minera en Bodie, los rieles y todo el equipo valioso fueron retirados y vendidos. Los rieles y el equipo se transportaron en camiones desde la terminal sur en Mono Mills a lo largo de lo que hoy es la Ruta Estatal 120 , hasta la línea ferroviaria en Benton para su transporte hacia el sur. [4] Según los informes, al menos algunas de las locomotoras y el material rodante se vendieron a una plantación en algún lugar de Hawai, mientras que los rieles y otros equipos se enviaron a Filipinas. Dadas las fechas involucradas, esto pudo haber sido en el ferrocarril de Manila .
Con un grado reglamentario de 3.8%, empinado para un transporte común pero fácil para un ferrocarril maderero, la línea podría funcionar con motores de varilla y enumeró una selección de tipos 2-6-0 "Mogul" y locomotoras tanque.
El depósito de Bodie todavía existe y está prácticamente intacto. Es parte del Parque Histórico Estatal de Bodie . Como se encuentra en una sección del parque que se considera peligrosa debido a la presencia de pozos abiertos, solo los visitantes pueden verlo en visitas guiadas especiales.
Nota: Las dos locomotoras 0-6-0 se reconstruyeron a la configuración 2-6-0 en algún momento debido a la tendencia a descarrilarse en curvas cerradas. Las dos entradas de locomotora "# 2" de arriba probablemente representan la misma locomotora. La locomotora "# 1" que aparece puede haber sido nombrada Tybo .
