Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas ( PNR ) ( filipino : Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas y español : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) es una compañía ferroviaria de propiedad estatal en Filipinas que opera un servicio ferroviario de cercanías entre Metro Manila y Laguna, y servicios locales entre Sipocot , ciudad de Naga y ciudad de Legazpi en la región de Bicol . [2] Es una agencia adscrita al Departamento de Transporte .
Descripción general | |
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Estaciones operadas | 138 |
Empresa matriz | Departamento de transporte |
Sede | Tutuban , Tondo , Manila |
Lugar | Luzón |
Fechas de operación | 24 de noviembre de 1892 | -
Antecesores | Compañía de Ferrocarriles de Manila ( d / b / a Ferrocarril de Manila a Dagupan ) Compañía de Ferrocarriles de Manila (MRR) |
Técnico | |
Ancho de vía |
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Electrificación | 1500 V CC líneas aéreas (para 2023) |
Largo | 78 km (48 mi) (activo) [a] |
Velocidad de operacion | 20 a 40 km / h (12 a 25 mph) [1] |
Otro | |
Sitio web | www |
Industria | Transporte ferroviario |
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Fundado | 24 de noviembre de 1892 | (como Ferrocarril de Manila-Dagupan) 20 de junio de 1964 (como Philippine National Railways)
Sede | , |
Área de servicio | Región Metro Manila Calabarzon Bicol |
Gente clave | Roberto T. Lastimoso Presidente Junn Magno, Gerente General |
Servicios | Actual : Tren de cercanías Suspendido : [b] Ferrocarril interurbano Servicios de carga |
Dueño | Gobierno de Filipinas dependiente del Departamento de Transporte |
Sitio web | pnr.gov.ph |
PNR inició operaciones el 24 de noviembre de 1892 como Ferrocarril de Manila-Dagupan , durante el período colonial español , y luego se convirtió en la Compañía de Ferrocarriles de Manila (MRR) durante el período colonial estadounidense . Se convirtió en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas el 20 de junio de 1964 en virtud de la Ley de la República No. 4156. El PNR solía operar en más de 1.100 km (684 millas) de ruta desde La Unión a la Región de Bicol . [3] Sin embargo, la negligencia redujo el servicio de PNR. Los problemas persistentes con los colonos informales en la década de 1990 contribuyeron aún más al declive del PNR. En 2006, los tifones Milenyo y Reming causaron graves daños a la red, lo que provocó la suspensión de los servicios Manila-Bicol. En 2007, el gobierno filipino inició un proyecto de rehabilitación con el objetivo de eliminar a los colonos informales del derecho de paso del PNR , revitalizar los servicios de cercanías en Metro Manila y restaurar la ruta Manila-Bicol, así como los servicios perdidos en el norte de Luzón. En julio de 2009, PNR dio a conocer una nueva identidad corporativa e inauguró un nuevo material rodante . Los servicios Bicol de larga distancia se reanudaron en junio de 2011, pero se suspendieron nuevamente en octubre de 2012, dejando solo el servicio local entre Naga y Sipocot. [4] El servicio local entre Naga y Legazpi se reanudó en octubre de 2015. [5]
Historia
Periodo español
El 25 de junio de 1875, en virtud de un real decreto emitido por el rey Alfonso XII de España, se solicitó al Inspector de Obras Públicas de las Islas Filipinas que presentara un plan de sistema ferroviario para Luzón . El plan, que fue presentado cinco meses después por Don Eduardo López Navarro, se tituló Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón , y fue prontamente aprobado. Don Edmundo Sykes del Ferrocarril de Manila-Dagupan (Ferrocarril de Manila-Dagupan), que más tarde se convertiría en la Manila Railway Company, Ltd. de Londres, el 1 de junio, se otorgó una concesión para la construcción de una línea ferroviaria de Manila a Dagupan a Don Edmundo Sykes del Ferrocarril de Manila-Dagupan. 1887. [6] [7]
El Ferrocarril de Manila-Dagupan, que constituye gran parte de la Línea Principal Norte hoy, comenzó a construirse el 31 de julio de 1887 con la colocación de la piedra angular de la estación de Tutuban , y la línea de 195 kilómetros (121 millas) se inauguró el 24 de noviembre de 1892. La expansión de la red ferroviaria filipina no comenzaría hasta el período colonial estadounidense , cuando el 8 de diciembre de 1902, la Comisión filipina aprobó una ley que autorizaba la construcción de otra línea ferroviaria, que luego formaría la Línea Principal Sur. [ cita requerida ]
Período americano
En 1909 se aprobó una legislación adicional que autorizaba la construcción de ferrocarriles adicionales y el uso de bonos del gobierno para financiarlos, y en 1916, la compañía había construido 792,5 kilómetros (492,4 millas) de vías, que se había reorganizado como Manila Railroad Company of New Jersey (MRR). [8] Aparte de las Líneas Principales Norte y Sur, se construyeron otras líneas que se ramifican de estas dos líneas principales, como las líneas a Rosales y San Quintín, Pangasinán; San José y Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca y Arayat, todos en la provincia de Pampanga, así como dentro de la Base Aérea de Estados Unidos Fort Stotsenburg que se convirtió en la Base Aérea de Clark; Antipolo, Taytay y Montalban, una línea de derivación a Nielsen Field en lo que ahora es Ayala Avenue en el distrito financiero de Makati desde la estación Culi Culi (ahora Pasay Road), todo en la provincia de Rizal; Cavite City y la cercana base aérea estadounidense de Sangley Point, así como Noveleta y Naic, ambas en la provincia de Cavite; Canlubang, Santa Cruz y Pagsanjan, todos en la provincia de Laguna; Batangas City y Bauan, ambas en la provincia de Batangas, así como una línea que conecta la ciudad de San Pablo en Laguna con Luta (más tarde Malvar) en la provincia de Batangas (esto solía ser parte de Main Line South hasta una línea de corte más corta que conecta Los Banos en se abrió la línea Santa-Cruz / Pangsanjan a San Pablo); Port Ragay en la provincia de Bicol de Camarines Sur; así como hasta Tabaco de Legaspi, Albay. [ cita requerida ]
Al igual que otros ferrocarriles en ese momento, la Compañía de Ferrocarriles de Manila sufrió dificultades financieras durante la Primera Guerra Mundial , y el 4 de febrero de 1916, la Asamblea de Filipinas aprobó la Ley No. 2574, que autorizaba al Gobernador General a negociar la nacionalización de los MRR. activos. El MRR fue finalmente nacionalizado en enero de 1917, y el gobierno filipino pagó $ 8 millones a los propietarios de la empresa y asumió $ 53,9 millones en deuda pendiente. En consecuencia, la dirección de MRR pasó de manos británicas a manos estadounidenses y, en 1923, José Paez se convirtió en el primer director general filipino. [8]
Durante la década de 1920, el MRR se embarcó en un programa general de mejoras como resultado de los excedentes operativos acumulados durante gran parte de la década. El programa de ₱ 30 millones permitió la extensión del servicio ferroviario en la Línea Principal Norte desde Dagupan a San Fernando en La Unión , la extensión de la Línea Principal Sur hasta Legazpi en Albay , y la construcción de varias líneas derivadas. El último ferrocarril que conecta Manila con Bicol se colocó el 17 de noviembre de 1937 y el servicio directo regular entre Manila y Legazpi se inauguró el 8 de mayo de 1938, y en 1941, el MRR operaba 1.140,5 kilómetros (708,7 millas) de vías. [8]
El 14 de diciembre de 1941, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el MRR fue puesto bajo control militar de los EE. UU., Y el 30 de diciembre, se ordenó a la gerencia del MRR que permitiera a las fuerzas militares de EE. UU. Destruir la infraestructura de la red, lo que provocó daños muy extensos en el tren. instalaciones y servidumbre de paso. Junto con más daños durante la ocupación japonesa de Filipinas , donde el ejército imperial japonés operó servicios de forma muy limitada utilizando todo lo que pudiera ser rescatado, y más luchando en la liberación aliada de Filipinas por las fuerzas combinadas estadounidenses y filipinas unos pocos años. más tarde, los daños a la propiedad del ferrocarril ascendieron a unos 30 millones de dólares. [8] Al final de la guerra, sólo 452 kilómetros (281 millas) estaban operativos, [6] en gran parte como resultado de que el Ejército de los Estados Unidos y el Ejército de la Commonwealth de Filipinas realizaron reparaciones temporales en la infraestructura ferroviaria con fines militares. La propiedad de MRR fue devuelta posteriormente al gobierno filipino el 1 de febrero de 1946. [8]
Período de posguerra
Después de la guerra, el MRR pudo restaurar servicios limitados, utilizando equipo militar excedente y pagos realizados por el Ejército de los Estados Unidos y el Ejército de la Commonwealth de Filipinas para el uso de las instalaciones ferroviarias en la Campaña de Filipinas. Para el 1 de julio de 1947, financiado con una asignación de rehabilitación de 20 millones de ₱ reservada por el gobierno filipino, se rehabilitó alrededor del 75% de toda la red ferroviaria antes de 1941. Para 1951, con el MRR recibiendo $ 3 millones en fondos de reparaciones de guerra, estaban en funcionamiento 941,9 kilómetros (585,3 millas) de vías, que representaban el 82,5% de la red ferroviaria total antes de 1941. [8] Más adelante en la década de 1950, la flota de locomotoras MRR se convirtió de locomotoras de vapor a diesel .
Creación y declive de PNR
El PNR fue creado en 1964 mediante la Ley de la República 4156 durante la presidencia de Diosdado Macapagal . Según el sitio web del PNR, la agencia experimentó su apogeo durante sus primeros años en la década de 1960 y principios de la de 1970 durante los primeros años del presidente Ferdinand Marcos . Disfrutaba de miles de pasajeros diarios en su sistema y tenía una amplia red de trenes de cercanías dentro y fuera de Metro Manila . [6]
Posteriormente, el PNR sufrió una multitud de razones que contribuyeron a su declive, incluidos los desastres naturales y la falta de apoyo del gobierno. Los fondos gubernamentales durante la década de 1970 se trasladaron a la infraestructura basada en carreteras, como las carreteras. El 23 de julio de 1979, el presidente Marcos emitió la Orden Ejecutiva No. 546, que designó a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas como una agencia adjunta del entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones . [9] Sin embargo, esto no evitó que la agencia sufriera grandes pérdidas. En 1983, la falta de fondos resultó en más recortes de servicios y el despido de 1,000 empleados, lo que resultó en protestas el año siguiente. [10]
La North Main Line se cerró más tarde por etapas. En 1984, los servicios se interrumpieron a Paniqui , Tarlac debido al colapso de un puente. Los servicios se interrumpieron nuevamente en Caloocan en 1988 durante el mandato de la presidenta Corazón Aquino . [6] Sin embargo, los servicios de cercanías se ampliaron brevemente a Malolos a partir de 1990 bajo el proyecto Metrotren y luego se cerró en 1997. [11] Cuando Ramos sucedió a Corazón Aquino, decidió rehabilitar la línea principal del sur de Tutuban a Legaspi, y nombró Jose B. Dado como nuevo director general de PNR. Un sistema ferroviario que va de Manila a Clark también se construyó en la década de 1990, cuando Ramos firmó un memorando de acuerdo con Juan Carlos I de España para su construcción en septiembre de 1994, pero el proyecto se canceló más tarde debido a un desacuerdo sobre la fuente. de financiación. [12]
Historia contemporánea
Intentos de rehabilitación y el proyecto NorthRail
La administración de Gloria Macapagal-Arroyo persiguió activamente la rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas a través de varias inversiones y proyectos diseñados para reactivar el transporte ferroviario filipino, [6] [13] [14] a pesar de los numerosos problemas involucrados. La reconstrucción total de los puentes ferroviarios y las vías, incluida la sustitución de la vía actual de 35 kilogramos (77 libras) por vías más nuevas de 50 kilogramos (110 libras) [14] y la renovación de las estaciones, fueron parte del proceso de rehabilitación y expansión . La primera fase, la conversión de todas las líneas del área metropolitana de Manila , se completó en 2009. [14] El 14 de julio de 2009, Gloria Macapagal-Arroyo presidió el lanzamiento de las nuevas unidades múltiples diésel de Hyundai Rotem para los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. . Como parte de su nueva imagen, se agregó un nuevo nombre de marca, PNR Filtrack y se dio a conocer un nuevo logotipo de PNR hasta que la administración siguiente decidió volver al logotipo original. [15]
El puente de San Cristóbal en Calamba, Laguna fue reconstruido en mayo de 2011. El servicio de tren Bicol Express se inauguró el 29 de junio, con un viaje inaugural entre Manila y la ciudad de Naga más un viaje de regreso a la terminal el 1 de julio. Este viaje inaugural fue estropeado por el colapso del terraplén en Malaguico, Sipocot. Fue descubierto antes de que el tren pasara y fuera reparado. El servicio interurbano Bicol Express restaurado se ofreció a diario, funcionando principalmente durante la noche.
El proyecto Northrail implicó la modernización de la vía única existente a un sistema de doble vía elevada, convirtiendo el ancho de vía de vía estrecha a medida estándar , y la vinculación de Manila a Malolos City en Bulacan y más adelante a Angeles City , la zona económica especial Clark , el Aeropuerto Internacional de Clark . El proyecto ferroviario fue subcontratado por la administración de Arroyo en 2003 a la Corporación Nacional de Maquinaria y Equipo de China (CNMEC) por un costo original de $ 421 millones. [16] Se estimó que este proyecto costaría alrededor de 500 millones de dólares EE.UU., y China ofreció proporcionar unos 400 millones de dólares EE.UU. en financiación concesionaria. [17] La construcción del ferrocarril se detuvo, luego continuó temporalmente en enero de 2009, y luego se detuvo nuevamente en marzo de 2011, debido a una serie de anomalías con el contratista extranjero, [18] antes de ser finalmente desguazado en 2011 por la administración de Aquino el persistentes problemas legales y acusaciones de corrupción.
El DOTC ha examinado la reactivación del proyecto encargando un estudio de viabilidad a CPCS Transcom Ltd. de Canadá. Parte del estudio examinó tener una línea de cercanías Malolos-Tutuban-Calamba-Los Baños. [19] [20]
Desarrollos actuales
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas están trabajando actualmente para rehabilitar su extinta línea ferroviaria del norte con el establecimiento del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , desde New Clark City hasta Metro Manila . [21] También está en trámite la rehabilitación de la actual línea South Commuter y el restablecimiento de los servicios de larga distancia hacia el sur. Se ha iniciado la rehabilitación de vías y estaciones.
Después de casi 20 años, PNR reabrió la línea Metro North Commuter y lanzó la línea de transporte Caloocan-Dela Rosa, el 1 de agosto de 2018. [22] [23] A esto le seguiría una expansión constante y la reintroducción de los servicios ferroviarios en el norte, llegando actualmente a Malabon, que no ha visto actividad ferroviaria durante casi 20 años. También se presentó un plan para reactivar la línea Carmona, [24] y ahora se está planificando la reactivación del ferrocarril de carga desde Port Area, Manila a Laguna. [25] [26]
El 16 de diciembre de 2018, todos los servicios de cercanías vieron cambios en los recorridos de los trenes [27] y el establecimiento de nuevas terminales, particularmente en el recientemente renovado Metro North Commuter. Se agregaron más recorridos de trenes para el norte que actualmente terminan en el gobernador Pascual . [28]
El 16 de noviembre de 2018, PNR se convirtió en miembro provisional de la Unión Internacional de Ferrocarriles . [29]
El 21 de mayo de 2019, DMCI ganó el contrato para la construcción del PNR Norte 1. [30]
El 14 de junio de 2019, PNR obtuvo la certificación ISO (ISO 9001: 2015) para reparación, rehabilitación, restauración y mantenimiento de vías férreas, control de trenes y mantenimiento de material rodante, operación de estaciones y otros servicios relacionados. La certificación se anunció el 2 de octubre de 2019. [31]
Operaciones y servicios
El PNR opera actualmente en Metro Manila y la vecina provincia de Laguna . En los últimos años de servicio regular interurbano a lo largo de toda la extensión del sistema a fines de la década de 1980, este sirvió desde Tutuban a San Fernando, La Unión en la Línea Principal Norte y Legazpi, Albay en la Línea Principal Sur. Varios ramales también conducían a Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal y Tarlac . Uno de los ramales que conducían a Carmona estaba destinado a ser reabierto en 2019. Esto aún no se había realizado en marzo de 2020, presumiblemente debido a la pandemia de COVID-19, entre otros desarrollos.
Resumen de servicios
Servicio | Término | Estado | |
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Metro Sur Commuter (MSC) | Tutuban | Alabang | Operacional |
Tutuban | Mamatid | Operacional | |
Tutuban | Calamba | Operacional | |
Tutuban | IRRI (UP Los Baños) | Operacional | |
Metro Norte Commuter (MNC) | Tutuban | Gobernador Pascual | Operacional |
Tutuban | Valenzuela | Planificado | |
Servicio de transporte (SS) | Gobernador Pascual | FTI | Operacional |
Valenzuela | FTI | Planificado | |
Dela Rosa | Carmona | Planificado | |
Tutuban | Sucat | Interrumpido | |
Santa Mesa | Sucat | Interrumpido | |
Alabang | Calamba | Planificado | |
Tren de estreno | Tutuban | Mamatid | Interrumpido |
Bicol Commuter (BCT) | Tagkawayan | Naga | Suspendido |
Sipocot | Naga | Operacional | |
Naga | Legazpi | Operacional | |
Bicol Express (BEx) | Tutuban | Naga | Suspendido |
Tutuban | Ligao | Suspendido | |
Mayon Limited Deluxe (MLD) | Tutuban | Ligao | Interrumpido; reemplazado por ILE |
Mayon Limited Ordinary (MLO) | Tutuban | Ligao | Interrumpido; reemplazado por ILE |
Isarog Limited Express (ILE) | Tutuban | Naga | Suspendido |
Línea de cercanías del metro
Metro North Commuter
El Metro North Commuter reactivado inicialmente corría de Caloocan a Makati y usa una única matriz de tarifas especiales de PHP 12.00 para ordinario y PHP 15.00 para aire acondicionado. Esto se amplió más tarde para llegar a FTI en Taguig, ahora con una matriz de tarifas basada en la distancia. También existe un servicio de transporte Caloocan-Tutuban, que utiliza el derecho de paso original que alguna vez se usó para la línea Dagupan. Originalmente terminando en la estación de la 10th Avenue mientras la estación histórica de Caloocan aún se estaba preparando para su activación, [32] la estación ahora termina en su estación originalmente prevista desde el 10 de septiembre.
El DOTr y el PNR también están trabajando para revivir y reactivar los servicios ferroviarios en áreas preparadas para NorthRail, como Malabon y posiblemente Valenzuela. Se propuso y planeó por primera vez en septiembre de 2018, [33] la extensión de la avenida Gov. Pascual y el restablecimiento de la estación Governor Pascual (anteriormente llamada estación Acacia) en Malabon, con nuevas traviesas y vías de ferrocarril de vía estrecha. restaurado. [34] Reabrió al público el 3 de diciembre de 2018.
Otra extensión, esta vez dirigida a la ciudad de Valenzuela (probablemente el área de Polo) se descubrió el 14 de agosto de 2019, y requerirá la reconstrucción de un puente ferroviario que cruce el río Tullahan que ha sido destruido anteriormente. [35]
La línea es provisional y los servicios se verán potencialmente interrumpidos cuando se construyan las vías elevadas, probablemente después de la construcción del Segmento NLEX 10.1 . Las líneas reconstruidas están destinadas al transporte de mercancías, así como a parte de la extensión del sistema hacia el norte.
Los trenes que se utilizan actualmente en este servicio son los Hyundai Rotem DMU y los DMU de clase 8000 , y el KiHa 52 DMU y el KiHa 350 DMU se utilizaban anteriormente en este servicio.
Metro Sur Commuter
El Metro Commuter (también conocido por el entonces servicio activo MSC o Metro South Commuter ), [36] que antes se llamaba Commuter Express (también Commex ), sirve como el servicio de trenes de cercanías para el área metropolitana de Manila , extendiéndose tan al sur como Ciudad Calamba y Los Baños , ambos en Laguna . El PNR utiliza GE locomotoras tales como 900 Clase , 2500 Clase , y 5000 de acarreo Clase 203 series EMU, incluyendo 18 (3 trenes de coche, 6 juegos) Hyundai Rotem DMU , Kiha 52 DMU, el PT INKA 8000 clase DMU , 8100 clase DMU , y la locomotora INKA CC300 con autocares clase 8300 para este servicio. Las DMU de la clase 8000 ocasionalmente realizan viajes de MSC cuando las DMU de Hyundai Rotem ocupan los viajes de Metro North Commuter. Las locomotoras GE transportaban anteriormente vagones de pasajeros Commex serie 7A-2000 12 . El servicio MSC que utiliza las DMU Hyundai Rotem, las EMU de la serie KiHa 52, KiHa 350 , 203 , las DMU de la clase 8000 y la clase 8100 , y la locomotora INKA CC300 con los vagones de la clase 8300 se ofrece actualmente entre Tutuban y Alabang en Muntinlupa . Actualmente, MSC realiza 42 servicios de retorno, 21 en cada sentido. [37]
Servicio de transporte
El servicio de traslado es un servicio de trenes de cercanías que se introdujo inicialmente el 27 de enero de 2014. Este servicio utilizaba DMU Hyundai Rotem y JR KiHa 52. Había 2 rutas del servicio de traslado, donde los trenes paran en todas las estaciones a lo largo de las rutas: Tutuban - Sucat y Santa Mesa - Sucat . Este servicio de trenes finalizó el 23 de mayo de 2014 para realizar el mantenimiento del material rodante y debido a las tres semanas consecutivas de retrasos y cancelaciones de este servicio de trenes.
Anteriormente, los planes para una tercera ruta que recorrería Alabang - Calamba debían introducirse en algún momento de 2017. Este servicio utilizaría el KiHa 350 de dos autos re-entregado; Esto no se llevó a cabo en 2018. Sin embargo, con la puesta en servicio del nuevo tren híbrido DOST en 2019, esta ruta ahora se está probando, actualmente de forma gratuita, pero con horarios limitados. [38]
En 2018, se introdujo una nueva línea de transporte con la ruta 10th Avenue - Dela Rosa desde el 1 de agosto de 2018, como parte de la renovación de la línea y el regreso de los servicios de tren a Caloocan. El renovado servicio de trenes tuvo su primera extensión hacia Sangandaan , la estación original de Caloocan desde el 10 de septiembre, extendiéndose a través de FTI . [39] Desde el 3 de diciembre de 2018, la línea se extendió hacia el norte hasta el gobernador Pascual (anteriormente llamado Acacia) en Malabon, [40] y desde el 16 de diciembre de 2019, el servicio de transporte se extendió hacia el sur hasta Bicutan como su nueva terminal de FTI. [ cita requerida ]
Se planea reabrir una nueva línea de transporte que conduce al ramal de Carmona, una vez abandonado, en 2019, y se originará en la estación Dela Rosa en la ciudad de Makati. [41]
Bicol Commuter
El servicio de cercanías de Bicol es un servicio de trenes de cercanías en la región de Bicol, entre las estaciones de Tagkawayan, Quezon y Legazpi, Albay , con la ciudad de Naga en Camarines Sur actuando como terminal central. El servicio se lanzó el 16 de septiembre de 2009, a tiempo para la fiesta de Nuestra Señora de Peñafrancia en la ciudad de Naga. [15] Los trenes realizaban siete viajes al día, alternando entre Tagkawayan , Sipocot , Naga City y Legazpi. Todos los servicios utilizaron KiHa 52 con librea azul revisada.
Después de nuevas reducciones, solo el servicio entre Naga y Sipocot operaba en diciembre de 2013. [4] El servicio se reanudó entre Naga y Legazpi en octubre de 2015 con un tren al día. [5]
Los planes definitivos para restaurar toda la ruta desde Sipocot, Naga y Legazpi se descubrieron con un viaje de inspección desde Tutuban el 20 de septiembre con un equipo de descarrilamiento, incluidas ciertas áreas de la provincia de Quezón, en preparación para la restauración de más rutas previamente suspendidas. [42] A partir del 15 de julio de 2020, el servicio tiene un número de pasajeros diario de 400 a 600, con un número bajo de pasajeros implícito debido a las cuarentenas comunitarias COVID-19 en Filipinas que limitan la capacidad de los trenes al 20%. [43]
A partir de 2021, el tren utilizado en este servicio es el KiHa 350 DMU tirado por una locomotora de la clase 5000. Los gradientes de tierra muy variables en el área requirieron la utilización de la locomotora.
Servicios desaparecidos
Servicios interurbanos
Las operaciones interurbanas de PNR en sus dos líneas principales en Luzón se han suspendido indefinidamente desde 2014.
La línea principal del sur sirvió entonces como el servicio interurbano principal después del cierre permanente de la línea del norte en 1991. Sin embargo, PNR también puso fin a sus servicios interurbanos regulares en 2006 debido a desastres naturales y malas condiciones de la vía, aunque el Bicol Express funcionó irregularmente entre 2009 y 2014. En Camarines Sur, la licuefacción del terraplén de la vía provocó el hundimiento de un tramo de la línea en Sipocot . Esto permitió que el servicio inaugural del nuevo Bicol Express en 2011 redujera la velocidad hasta casi detenerse mientras pasaba por el área. [44]
Hay planes para revitalizar ambas líneas. La línea principal norte está actualmente reservada para la construcción de la parte totalmente elevada del ferrocarril de cercanías norte-sur a Capas, Tarlac . Está previsto reconstruir la línea principal del sur y ampliarla hasta Matnog, Sorsogon . También se reconstruirá la línea de derivación a la ciudad de Batangas . Las pruebas a lo largo de la línea principal sur se llevaron a cabo en septiembre de 2019. El 21 de septiembre de 2019, un KiHa 59 y un tren de descarrilamiento que constaba de una locomotora de clase PNR 900 recién pintada y un autocar CMC realizaron una prueba de funcionamiento de Tutuban a Naga. [45]
Servicios de North Main Line
La línea principal norte se abrió por primera vez cuando se inauguró el ferrocarril Manila-Dagupan en 1892. En su apogeo entre las décadas de 1950 y 1960, la línea una vez contó con ferrocarriles completos de doble vía desde Tutuban a Dagupan y también sirvió hasta San Fernando, La Unión . También tenía ramales a varias áreas en Luzón Central. Sin embargo, sus servicios se deterioraron gravemente en la década de 1980. Todas las operaciones regulares fuera de Metro Manila terminaron en 1988. [46] Sin embargo, hubo un servicio irregular a la estación de tren de Meycauayan hasta que todas las estaciones en Luzón Central fueron cerradas por la erupción de 1991 del Monte Pinatubo . [47]
Amianan Express
El Amianan Express era un servicio de tren nocturno que se inauguró en 1974. Salió de Manila a las 11 pm y llegó a San Fernando a las 4:30 am del día siguiente. Fue atendido por las entonces nuevas locomotoras diesel-eléctricas de la clase PNR 900 y cinco autocares con capacidad para 912 personas. Después de terminar en la estación de San Fernando, los viajeros tomarían el autobús hacia Ilocos Norte y Sur, y Benguet. Más tarde, se expandió a dos servicios, el Amianan Day Express y el Amianan Night Express . El Amianan Night Express corría más rápido que su homólogo diurno, el Amianan Day Express , por lo que los 260 km (160 millas) hasta San Fernando, La Unión, en cinco horas. [48]
Servicio tren-carretera Baguio
La dificultad del terreno para construir nuevas líneas de tren impidió que tanto MRR como PNR tuvieran servicios de trenes directos a la ciudad de Baguio . En cambio, tenían dos servicios de tren de lujo que luego irán acompañados de autobús o automóvil a Baguio, y un servicio de tren-autobús ordinario. Durante la era de la Commonwealth, el entonces MRR operaba un servicio de tren-autobús a Baguio . Los pasajeros tomarían el tren a Dagupan o San Fabian en Pangasinan y luego tomarían el autobús a la ciudad de Baguio. El primer servicio terminó durante la Segunda Guerra Mundial. El MRR inauguró un segundo servicio alrededor de 1955. Los pasajeros de primera clase viajarían en el tren desde Tutuban hasta la estación Damortis en Santo Tomas, La Unión , y luego viajarían en un servicio de limusina de Chevrolet Bel Airs hasta Pines Hotel en la ciudad de Baguio. Este paquete costó ₱ 45 (equivalente a $ 217 en dólares estadounidenses de 2020). [49] Otro servicio se abrió durante la era del PNR con un servicio de autobús que conduce a la ciudad de Baguio, con autobuses proporcionados por Hino Motors . Este servicio funcionó hasta que en 1988 se suspendieron todos los servicios provinciales de la North Main Line. [50]
Expreso de Dagupan
El Dagupan Express se inauguró el 10 de febrero de 1979. Fue atendido por unidades múltiples diesel clase CMC-300 . Al igual que el Amianan Express , el Dagupan Express también terminó en la década de 1980 después de que todos los servicios de North Main Line terminaran en Tarlac. [51]
Ilocos Express
El Ilocos Express fue inaugurado el 15 de marzo de 1930. Los servicios incluyen un vagón restaurante con catering proporcionado por el Hotel Manila . Otra variante del servicio fue el Baguio-Ilocos Express . Siguiendo el programa de modernización de la Manila Railway Company en 1955, el Ilocos Express contó con un autocar de clase 7A "De Luxe" hasta 1979, cuando la falta de autocares con aire acondicionado operables provocó el cambio a un autocar de clase "Turista". La compañía también operaba el Paniqui Express en la década de 1930, pero eso fue eclipsado por el Ilocos Express . Hubo dos accidentes relacionados con el servicio, uno en 1939 y otro en 1959. [52]
Especial Ilocos
El tren más rápido operado por el PNR en la North Main Line fue el Ilocos Special (Tren 26). El servicio comenzó en 1973. Este tren diésel de unidades múltiples (DMU) tardó cuatro horas en recorrer el tramo de 195 kilómetros entre Manila y la ciudad de Dagupan .
Servicios de South Main Line
Los servicios interurbanos en la línea principal del sur corrieron entre Manila y Legazpi entre 1916 y 2014, incluidos los servicios intermitentes Bicol Express y Mayon / Isarog Limited entre 2009 y 2014. Los servicios también se extendieron brevemente a Sorsogon en la década de 1960 debido a la popularidad de los trenes como una forma de transporte con las masas. [53]
Bicol Express
Bicol Express inició operaciones entre Manila y la estación de Aloneros en Guinayangan , Quezon en 1919 junto con el Lucena Express . En 1933 se inauguró un tren separado entre Pamplona y Tabaco, y entre Port Ragay y Legazpi. El ramal de Tabaco durante esta época se cerró en 1937 y, en cambio, unieron estos tres tramos en una sola línea. Esto formó la columna vertebral de la South Main Line y posteriormente se inauguró en 1938. Este servicio duró poco y terminó durante la ocupación japonesa de Filipinas en 1942. Durante esta era, el gobierno japonés se centró en la reconstrucción de la North Main Line en su lugar y extendió a Sudipen en el límite entre Ilocos Sur y La Unión , y la rehabilitación de la línea sur se cortó a San Pablo, Laguna . [54]
Después de la rehabilitación de la línea de posguerra, se abrió otro servicio. El servicio se hizo inmediatamente popular entre el público y se introdujeron más servicios el 16 de agosto de 1954. Hay dos servicios de este tipo: el Bicol Express diurno y el Night Express, que era la contraparte del tren nocturno. El Bicol Express que salía de Manila tenía el número 511 y su homólogo nocturno que salía de Legazpi tenía el número 513. El Bicol Express que salía de Legazpi tenía el número 512 y el Night Express que salía de Manila tenía el número 514. Los trenes solo paraban en seis estaciones entre Tutuban y Legazpi: Paco , Lucena , Tagkawayan , Sipocot , Naga y Ligao . Los tiempos de viaje duraron 13 horas entre las dos terminales. [55] Los servicios se ampliaron hasta la década de 1970.
En 1998, Bicol Express era el único servicio interurbano en la South Main Line. También se agregaron más estaciones a la línea. Fue renumerado como Tren T-611 para la dirección sur (MA-NG) y Tren T-612 para la dirección norte (NG-MA). Otro tren Bicol Express fue atendido por la segunda versión del tren del Gerente General, un tren basado en las DMU de la serie CMC-300 modificadas que ya operan en el servicio PNR. Este fue numerado T-577. [56]
Desde entonces, el servicio se suspendió en 2006 después de que desastres naturales causaron graves daños a las vías y los puentes. Los esfuerzos para reactivar el servicio no tuvieron éxito. Desde 2014 se suspendieron las operaciones a la Región de Bicol . [57] Esto se debe principalmente a los daños causados por el tifón a los puentes. El PNR esperaba reabrir el servicio Bicol Express alrededor de septiembre de 2014. [58] Debido a los daños provocados por el tifón Rammasun (llamado localmente Glenda), PNR anunció que la reanudación de los servicios del Bicol Express se retrasaría aún más hasta octubre y noviembre. 2014. Desde entonces se ha anunciado repetidamente la reanudación del servicio y luego se ha cancelado, la última vez a fines de 2016. [59] Esto se debió principalmente a la lejanía de las áreas y a la necesidad de reparaciones ferroviarias más extensas, lo que ha hecho que los ferrocarriles hacia Tutuban y espalda intransitable hasta hace muy poco. [42]
En 2019 se decidió que el Bicol Express en su infraestructura actual se interrumpirá permanentemente y se anunciará un nuevo servicio a Bicol después de que se complete la nueva línea de ancho estándar para 2021. Esta línea se construirá con financiación china y los trenes será servido por unidades múltiples diesel de CRRC Zhuzhou Locomotive . [60] [61] Sin embargo, PNR canceló el contrato con CRRC debido a que la Comisión de Auditoría cuestionó la contratación y el fabricante del tren no presentó los requisitos de licitación posteriores a la calificación. [62]
Lucena Express
El Lucena Express se abrió por primera vez en 1916 con un servicio entre Malvar, Batangas y Aloneros en Guinayangan, Quezon. Posteriormente se abrió el servicio entre Manila y Lucena. Este tren paró en las estaciones Blumentritt (San Lázaro), Santa Mesa, Paco, San Pedro, Biñan, Santa Rosa, Calamba, Los Baños, College, Masaya, San Pablo, Tiaong, Taguan, Candelaria, Lutucan y Sariaya. Se suspendió en 1942 durante la ocupación japonesa y luego se integró con el Bicol Express después de la guerra.
Mayon Limited
En marzo de 2012, otro servicio de tren, el resucitado Mayon Limited , corrió entre Tutuban y Ligao. El tren corrió como Mayon DeLuxe los lunes, miércoles y viernes desde Tutuban como el tren T-713 con tres vagones con aire acondicionado y asientos reclinables. El tren regresó los martes, jueves y domingo como tren T-714 de Ligao. Los martes, jueves y domingos el tren corría como tren ordinario (T-815) con asientos no reclinables y refrigeración por ventilador. La salida como tren T-816 era todos los lunes, miércoles y viernes. El tren no corría los sábados. [63] Los trenes se encuentran en Gumaca. [64] En septiembre de 2013 , se suspendieron todas las operaciones en la región de Bicol , incluida Mayon Limited. [57]
El servicio original de Mayon Limited hace décadas fue transportado alternativamente por locomotoras francesas Alstom Serie 1500 (que tenían cabinas de operador de ingeniero en ambos extremos y, por lo tanto, no requirieron dar la vuelta ni en Y ni en plataformas giratorias al final de sus viajes) y locomotoras de General Electric. , especialmente el U12C Serie 1000, UM12C Serie 2000 y U14 / 15C Serie 900 [ cita requerida ] y corrió hacia el norte desde Legazpi por la empinada pendiente que conduce a Camalig en las estribaciones del Volcán Mayon con otra locomotora empujando desde la parte trasera. El servicio se asignó como (Tren T-577) y se consideró entonces como el tren más rápido y más moderno de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas que operaban en la Línea Principal Sur.
Manila Limited
La Manila Limited era un servicio de tren entre Manila y Iriga . Un tren sale de estos dos terminales cada uno. El tren 517 salió de Manila a las 3 pm y llega a Iriga a las 4:15 am. El tren 518 saldrá de Iriga a las 2:50 pm y llegará a Manila a las 2:35 am. Terminó en 2006 cuando se terminaron todos los servicios interurbanos regulares. [sesenta y cinco]
Prestige Express
El Prestige Express , también apodado VIP Train por algunos entusiastas de los ferrocarriles de la época, fue un servicio expreso limitado de 1974 a 1981. Funcionó en toda la longitud de la South Main Line, pero solo se detuvo en cinco estaciones intermedias. En Manila, solo se detuvo en la histórica estación Paco . Posteriormente, se detiene en Lucena en Quezón , Naga en Camarines Sur , y en Daraga y Ligao en Albay . Como todos los servicios de la South Main Line, se agregaron. Su servicio fue reemplazado por el Peñafrancia Express más corto en 1981 que terminaba en Naga. [66]
Utilizaba dos clases de unidades múltiples diésel fabricadas en Japón, a saber, la unidad de cubierta tipo unidad múltiple (posteriormente numerada como IC-888) y el tren aerodinámico "Tren del Gerente General" o "Nikkō". [67] Los últimos conjuntos de trenes recibieron el nombre del servicio del mismo nombre y el diseño de su carrocería se inspiró en la serie 157, mientras que el diseño del morro se inspiró en las EMU Shinkansen de la serie 0 . Ambas DMU fueron adquiridas en 1974 con la apertura del servicio. [66] PNR posteriormente restauró el tren IC-888 para dar servicio al Bicol Express en 1998 hasta 2004. [56] Este tren todavía estaba almacenado en el patio de trenes de Caloocan sin ningún plan de desguace hasta 2011. [68]
Peñafrancia Express
El PNR inauguró el Peñafrancia Express entre Manila y la ciudad de Naga en 1981. Se convirtió en el servicio interurbano premium de PNR y también tenía características de aerolínea como música de fondo pregrabada, bocadillos, catering y azafatas. A diferencia del Prestige Express anterior , no contaba con material rodante especializado. Fue principalmente una elección entre el tren Nikko reacondicionado adquirido del servicio Prestige anterior , y más tarde la locomotora de la clase 900 y los vagones de equipaje ICF transportados y los vagones cama construidos en Madrás (ahora Chennai ), India. [66]
Inicialmente fueron sin escalas entre la estación Paco en Manila y la ciudad de Naga, salvo cuando los trenes Peñafrancia Express que iban en direcciones opuestas tuvieron que cruzarse entre sí a lo largo de la ruta en la provincia de Quezón. Posteriormente, se agregaron paradas adicionales, principalmente en la provincia de Bicol de Camarines Sur y el tren se detuvo en ciudades como Ragay, Sipocot y Libmanan. Este servicio terminó a fines de la década de 1990. [69]
Servicios no pasajeros
El PNR solía ofrecer servicios de carga, utilizando locomotoras de la serie U15C 900 de General Electric compradas por la empresa en 1974. También utilizaba todas las demás locomotoras diésel traídas al frente de General Electric como la Roadswitcher UM12C Serie 2000 y la Alsthom Serie 1500. Ocasionalmente, También se utilizaron los Streamliners General Electric U12C Serie 1000, pero también se utilizaron conmutadores GE como el U10B Serie 2500 y el U5B Serie 3000/4000. Antes de los motores diesel, se utilizaban locomotoras de vapor. Actualmente está planeado para un avivamiento que conducirá al puerto norte de Manila. [25]
También había un servicio hospitalario móvil limitado. El PNR también operaba el PNR Motor Services, un servicio de autobús que conducía a ciudades que no eran atendidas por trenes. El servicio de autobuses terminó en 1988.
Estaciones
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas operan dos líneas ferroviarias diferentes, a saber, la Línea Principal Norte (recientemente renovada) y la Línea Principal Sur. Anteriormente, había tres líneas derivadas, que servían a varias partes de Luzón con sus 138 (una vez) estaciones activas .
Disposición de la estación
Todas las estaciones PNR estaban y están actualmente a nivel , y la mayoría de las estaciones utilizan un diseño de plataforma lateral . La mayoría tiene solo servicios básicos, plataformas y taquillas. Las estaciones rehabilitadas a lo largo de la línea Metro Manila se han equipado con rampas para pasajeros en silla de ruedas. Varias estaciones tienen plataformas extendidas, con una plataforma superior para los servicios de DMU y una plataforma inferior para los servicios regulares de transporte de locomotoras.
A partir de agosto de 2017, la mayoría de las estaciones se están ampliando y equipando con techos a lo largo de la plataforma, mejor oficina de venta de boletos y baños.
Los futuros sistemas ferroviarios bajo el PNR, como el de la nueva línea de cercanías norte-sur , proponen estaciones elevadas y plataformas similares a las líneas LRT y MRT de Manila en secciones seleccionadas.
Planes de modernización y expansión
El sistema PNR ha sufrido décadas de abandono y, por lo tanto, varias administraciones han propuesto varios planes para restaurar y ampliar la red. La República de Corea , la República Popular de China , Japón e Indonesia han contribuido a estos planes. La mayoría de ellos se refieren a los proyectos de revitalización y modernización de las líneas principales de Luzón. [13] Los planes del Gobierno una revisión completa del sistema PNR, que implica la electrificación y la conversión de vía estrecha para ancho de vía estándar , así como de individual a doble vía . [70] Se estima que el sistema de ancho estándar tiene una longitud total de vía de alrededor de 4.000 km (2.500 millas). [71] [72]
Sistemas ferroviarios urbanos
Ferrocarril de cercanías norte-sur
El ferrocarril de cercanías norte-sur (NSCR), o el ferrocarril Clark-Calamba , es el último proyecto para revitalizar las históricas líneas principales norte y sur. Propuesto por primera vez como "NorthRail", un sistema de tránsito rápido para conectar Metro Manila con el Aeropuerto Internacional de Clark que iba a ser cofinanciado por España , había estado sujeto a varias cancelaciones relacionadas con la financiación. [16] [73] [74] [75] Finalmente tomó forma en noviembre de 2017 después de una resolución de una disputa de cinco años entre el gobierno y un contratista chino. [16] El sistema ahora incluye una expansión de la línea a Laguna .
El NSCR será un sistema ferroviario elevado de 36 estaciones, 147 km (91 millas) desde New Clark City en Capas, Tarlac hasta Calamba, Laguna . Será la primera línea principal electrificada del país. [76] [77] La construcción en el segmento Tutuban-Malolos o PNR Norte 1 comenzó el 15 de febrero de 2019. [78] Una vez que esté completamente terminado para 2025, tendrá capacidad para al menos 300.000 pasajeros entre el norte de Manila y Bulacan solo. Si bien la línea elevada será servida por trenes electrificados, las líneas existentes a continuación se utilizarán para trenes de carga y / o trenes de cercanías existentes. [79]
Participación del tránsito rápido
Como parte del programa de infraestructura del presidente Rodrigo Duterte , East-West Rail fue propuesto por East-West Rail Transit Corp., un consorcio entre Megawide, A. Brown Company Inc. y Private Equity Investment and Development Corp. financiamiento, diseño, construcción y mantenimiento de una línea de tránsito rápido en su mayoría elevada desde Diliman en Quezon City hasta Quiapo en Manila. [80] En 2018, el PNR ha dicho que ayudará en la construcción y operación de la línea. La línea tendrá 11 estaciones en 9,4 kilómetros (5,8 millas) de vías en su mayoría elevadas. Actualmente, el proyecto está esperando la aprobación de NEDA para continuar. Actualmente también está abordando cuestiones de derecho de paso, como el de la alineación del bulevar España. [81]
Proyectos interurbanos
Reconstrucción de la línea principal sur
El 23 de octubre de 2019, el Departamento de Transporte (DoTr) anunció que PNR y el gobierno chino acordaron restaurar y modernizar la Línea Principal Sur entre Calamba y Legazpi, Albay y, finalmente , Matnog, Sorsogon . Su vía también se ampliará de vía estrecha a vía estándar con nuevas unidades múltiples diésel del fabricante chino CRRC Zhuzhou Locomotive . La línea operará inicialmente como de vía única antes de eventualmente actualizarse a vía doble a largo plazo. [60] [61]
Mientras tanto, PNR está probando actualmente un nuevo servicio Manila-Naga utilizando el recientemente renovado tren KiHa 59 antes de que la nueva South Main Line comience a operar en 2021. [82]
Sin embargo, PNR canceló el contrato con CRRC debido a que la Comisión de Auditoría cuestionó la contratación y a que el fabricante del tren no presentó los requisitos para la licitación posterior a la calificación. [62]
Restauración del ferrocarril de la ciudad de Calamba-Batangas
El Calamba - Batangas City rama de la línea principal del Sur también será restaurado. La Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo aprobó los proyectos en septiembre de 2017, pero no se ha establecido un cronograma claro de construcción. De manera similar a la Línea Principal Sur entre Manila y la Región de Bicol, inicialmente se abrirá como una línea de ancho estándar de vía única. [83] Se actualizará a doble vía y electrificación como parte de la Fase 2 del NSCR Sur planificada propuesta en 2014. [84]
Ferrocarril de Mindanao
El presidente Rodrigo Duterte expresó su apoyo al establecimiento de un sistema ferroviario en toda la isla de Mindanao que podría estar en funcionamiento una vez finalice su mandato. El sistema ferroviario que se construirá en Mindanao tendrá unos 2.000 kilómetros de vías y será considerado uno de los principales proyectos de infraestructura de Rodrigo Duterte. La primera fase, que es de 105 kilómetros (65 millas), comenzaría a construirse en el tercer trimestre de 2018 y se esperaba que estuviera terminada en 2022. [85]
Tren de alta velocidad
Inicialmente se rumoreaba antes del anuncio del ferrocarril de cercanías norte-sur que una "línea de tren de alta velocidad" conectaría Metro Manila y el aeropuerto internacional de Clark . [86] Sin embargo, cuando se anunció la nueva línea, la velocidad máxima real es de solo 120 kilómetros por hora (75 mph) para los trenes de cercanías y 160 kilómetros por hora (99 mph) para los trenes expresos del aeropuerto y, por lo tanto, no califica para verdadero ferrocarril de alta velocidad. Otra especulación en forma de mapa de posibles servicios ferroviarios de alta velocidad en todo el país se extendió a través de las redes sociales. El subsecretario del Departamento de Transporte, Timothy Batan, falsificó las afirmaciones, pero dijo que hay planes para construir una línea HSR y que la infraestructura ferroviaria actual que se está construyendo está vinculada para el desarrollo futuro de HSR. [87]
Reactivación de la carga
En 2016, PNR se ha interesado en reactivar sus servicios de carga con la firma prevista de un memorando de acuerdo entre el operador ferroviario y de carga ferroviaria MRAIL (una empresa subsidiaria de Meralco ) para la rehabilitación de las líneas ferroviarias a North Harbour y reiniciar la carga. servicios a partir de 2017, lo que también ayudará a reducir la congestión del tráfico y el uso de camiones en la NCR. [88] Si se completa, MRail operará conjuntamente el servicio de carga con el PNR, lo que pondrá fin a una larga ausencia de servicios de carga ferroviaria en el país. Esta será la segunda vez que el PNR se asociará con ICTSI. [89]
Una declaración hecha por MRail Inc., una subsidiaria de Metro Pacific Investments Corp. , Dijo que las discusiones sobre la reactivación del servicio de carga PNR desde el Puerto de Manila hasta la Terminal de Contenedores Interior Laguna Gateway dieron como resultado el nombramiento de una nueva junta en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [90] Representantes de PNR e ICTSI realizaron una inspección del ROW donde existían las antiguas vías férreas que conducían al Puerto Norte, señalando el inicio de la acción para realizar la reactivación del ferrocarril de carga. [25]
A partir de 2021, los planes de reactivación del transporte de mercancías no están vigentes, al igual que con los otros planes ferroviarios de la agencia, se presume que la causa es la pandemia.
Material rodante
PNR ha operado varios tipos de locomotoras, vagones y unidades múltiples como parte de su flota. A partir de 2019, el material rodante utilizado funciona principalmente con diésel. El tren eléctrico híbrido DOST también puede funcionar como una unidad múltiple eléctrica de batería, aunque se pone en marcha con un motor diésel. Todo el material rodante actual está en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). PNR también tiene grúas montadas sobre rieles como equipo de soporte con capacidades variables de 0,5 a 30 toneladas métricas.
A fines de 2019, todos los trenes en servicio, excepto los autocares derivados de la serie 203, se sometieron a renovaciones y cambios de librea. Las unidades múltiples recibieron un esquema de color naranja y blanco y sus ventanas se cambiaron de tener rejas de acero a ventanas de policarbonato que pueden resistir la lapidación de los colonos ilegales, mientras que las locomotoras han sido pintadas de naranja. [91]
Activo
Locomotoras:
| Vagones de ferrocarril:
| Varias unidades:
|
El siguiente material rodante está activo con el PNR a mayo de 2021, unos meses después de que las locomotoras de la clase 9000 y los vagones de la clase 8300 entraran en servicio.
Locomotoras
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades activas | Construido | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
900 | DEL | 64 | 103 | 9 | 1973-1991 | GE | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Originalmente una clase de 21 unidades, 9 están activas, 2 más están siendo reparadas y 10 fueron desechadas. [92] DEL 917 fue repintado con la librea INKA. | |
2500 | DEL | 64 | 103 | 2 | 1979 | Originalmente una clase de 43 unidades construidas entre 1965 y 1979. Todas menos 2538 y 2540 han sido desechadas. [92] DEL 2540 fue repintado con la librea INKA. | |||
5000 | DEL | 64 | 103 | 3 | 1992 | Utilizados como conmutadores de patio o tirando del servicio Bicol Commuter. [93] DEL 5007 fue repintado con la librea INKA. | |||
9000 | DHL | 75 | 120 | 3 | 2020 | PT INKA | Variante de exportación filipina del INKA CC300 . | ||
LC350T | DEL | 32 | 50 | 2 | 2020 | SVI SpA | Primer nuevo pedido de conmutadores / maniobras desde 1992 y de locomotoras europeas desde 1976. [94] [95] |
Entrenadores
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades activas | Construido | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Coches de la serie 203 | HEP | 60 | 100 | 20 | 1984, 1986 | Kawasaki Nippon Sharyo Kinki Sharyo [96] | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Antiguo material rodante de JR East adquirido en 2011. Convertido en vagones de tracción de locomotoras de unidades eléctricas múltiples debido a la falta de electrificación en el sistema PNR. Actualmente en proceso de renovación con nuevos sistemas de aire acondicionado y ventanas de PT INKA. [93] Originalmente 29 unidades, 9 se retiraron del servicio, incluido el conjunto completo EMU 03, y 6 se almacenaron en la estación de Pasay Road en diciembre de 2020. [97] | |
C | |||||||||
8300 | C | 75 | 120 | 15 | 2019-20 | PT INKA | El primer pedido nuevo de PNR de trenes arrastrados por locomotoras desde la llegada de la última clase 7A-100 en 1978. Clasificados por grupos de trenes en lugar de vagones individuales: 8301, 8302 y 8303. |
Varias unidades
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades activas | Coches por juego | Construido | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
KiHa 350 | DMU | 59 [98] | 95 [98] | 4 | 2-4 | 1967–68 | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Antiguo material rodante de Kantō Railway adquirido en 2011. Un juego se utiliza en Naga para el servicio Bicol Commuter. [93] | |
KiHa 59 | DMU | 70 | 110 | 3 | 3 | 1967–68 | Antiguo material rodante de JR East adquirido en 2012. Reacondicionado como KiHa 59 en servicio JR en 1989 y con PNR. Este particular se conoce como el tren Kogane . | ||
Hyundai Rotem | DMU | 50 | 80 | 9 | 3 | 2009 | El primer pedido nuevo de PNR desde la década de 1970. Originalmente 18 unidades hasta la mitad de estas fueron canceladas debido a la participación en accidentes. Algunas de las unidades se están renovando actualmente, y las terminadas ya lucen una librea inspirada en PT-INKA. | ||
HET | DMU híbrido / BEMU | 50 | 80 | 5 | 5 | 2018 | Los que están en servicio activo son prototipos. El Departamento de Ciencia y Tecnología está negociando con los fabricantes locales para producir en masa los trenes antes de junio de 2022. [99] | ||
8000 | DMU | 60 | 100 | 6 | 3 | 2018-19 | Estas unidades se derivan de los vagones K3 de Indonesia, que también incluyen la clase 8300 de vagones arrastrados por locomotoras. Las dos clases pueden distinguirse por su formación de 3 coches (clase 8000) y 4 coches (clase 8100). | ||
8100 | dieciséis | 4 | 2019-20 |
Futuro
Locomotoras:
| Vagones de ferrocarril:
| Varias unidades:
|
Próximas unidades múltiples
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades | Coches por juego | Construido | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
HET | DMU / BEMU | 50 | 80 | TBD | 5 | 2022 | TBD | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Esperando contratistas para producción en masa. [99] | |
Viajero de Sustina | EMÚ | 75 | 120 | 104 | 8 | C. 2021 | J-TREC | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Nombre conjetural. Se convertirá en la primera unidad múltiple eléctrica del país que se utilizará en un servicio de línea principal . [100] | |
DMU de larga distancia del sur | DMU | 100 | 160 | 64 | 8 | C. 2022-23 | TBD | Se están asignando 64 unidades de trenes diésel para el proyecto South Long Haul, que se organizarán en 8 trenes con 8 vagones cada uno. Esto se anunció después de que se cancelara el pedido de 9 DMU de tres automóviles del fabricante chino CRRC Zhuzhou Locomotive en 2021. Su asignación entre los nuevos servicios Bicol Express , Quezon – Bicol Regional Express y Bicol Commuter aún no se ha determinado. [101] | ||
NSCR Airport Express | EMÚ | 100 | 160 | 56 | 8 | C. 2023 | TBD | Nombre conjetural. El gobierno filipino está buscando fabricantes dispuestos a suministrar el tren expreso del aeropuerto con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). [102] |
Anterior
Como uno de los operadores ferroviarios más antiguos de Asia, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas y sus predecesores, las compañías Manila Railway y Manila Railroad tenían una colección diversa de locomotoras a vapor y diésel, vagones de pasajeros y unidades múltiples de gasolina y diésel. Todas menos tres locomotoras cisterna del ferrocarril de Manila fueron desguazadas.
Locomotoras:
| Vagones de ferrocarril:
| Varias unidades:
|
Locomotoras retiradas
Según una publicación de 1952, la Segunda Guerra Mundial destruyó 120 locomotoras pertenecientes al Ferrocarril de Manila, más del 75% de su flota. [103]
Locomotoras de ferrocarril de Manila
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades | Construido | Arreglo de Whyte | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
Manila | S T | 20 | 33 | 1885-1886 | 5 | 0-4-0 T | Hunslet | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | La primera locomotora a vapor del país, se utilizó para las Tranvias de Manila impulsadas por vapor y más tarde en los servicios principales de la línea Manila-Dagupan. [104] Manila fue transferida a Bamban Sugar Central hasta que fue desguazada c. 1991. | |
Dagupan | S T | 20 | 33 | 1888-1890 | 30 | 0-6-2 T | Neilson Dübs | Las últimas cuatro unidades [103] se dividieron en las subclases A y B en la década de 1940. [105] El único superviviente de la clase es el número 17 Urdaneta , ahora en exhibición en un museo al aire libre en Dagupan . [106] | ||
Cabanatuan | S T | 20 | 33 | 1905 | 2 | 0-6-0 T | Kerr Stuart | También conocido como clase V . [105] El No. 777 Cabanatuan sobrevive y se exhibe en Tutuban . [106] Mientras tanto, el No. 778 Batangas fue descartado después de 1952. [103] | ||
70 | S T | 30 | 48 | 1906 | 25 | 0-6-2 T | NBL | Solo 6 unidades sobrevivieron en 1952, todas las cuales fueron desechadas. [103] | ||
100 | STE | 30 | 48 | 1906 | 5 | 4-4-2 | NBL | La primera locomotora tierna en servicio filipino. Archivado en 1929 y descartado antes de 1952. [107] [105] | ||
Cavita | S T | 30 | 48 | 1907 | 12 | 0-6-0ST | Kerr Stuart | También conocida como clase V. [105] No. 1007 Cavite fue reconstruido como Dagupan , y es el único sobreviviente de esta clase. Actualmente se encuentra en exhibición frente a la estación de Tutuban, aunque fue dado de baja antes de 1952. [106] Dos unidades más que todavía estaban en servicio en 1952 fueron desechadas posteriormente. [103] | ||
120 | S T | 30 | 48 | 1909-10 | 6 | 4-6-2 T | NBL | El No. 125 fue el único miembro sobreviviente en 1952 y fue desechado después. [103] | ||
110 | STE | 40 | 64 | 1912 | 4 | 4-6-0 | ALCO Rogers | Las dos clases fueron las primeras locomotoras de vapor de alta presión en servicio en Filipinas. [108] Los 110 se utilizaron para trenes de pasajeros, mientras que los 130 para mercancías. [109] Ninguna de las unidades estaba activa en 1952. [103] | ||
130 | STE | 40 | 64 | 1912 | 4 | 2-8-0 | ||||
160 | S T | 10 | dieciséis | 1913-14 | 4 | 2-6-0 + 0-6-2 T | Kitson | Estos motores de tanque fueron la primera clase de locomotoras Meyer en Asia y los únicos ejemplos en el Lejano Oriente . Los cuatro se retiraron en 1925. [110] | ||
300 | imagen | S T | 20 | 32 | 1914 | 6 | 0-8-0 T | SLM Winterthur Maschinenfabrik Esslingen | También conocida como clase R , [105] fue la única clase de locomotoras de cremallera en el servicio filipino. Todas las unidades fueron destruidas durante la Segunda Guerra Mundial o, en el caso del Mirador No. 306 , desguazado inmediatamente después de la guerra en 1945. [111] | |
126 | S T | 30 | 48 | 1914 | 2 | 4-6-4 T | NBL | Encargado originalmente con 7 locomotoras de la clase 160 . [112] Desarmado y desguazado antes de 1952. [109] |
Locomotoras del ferrocarril de Manila
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades | Construido | Acuerdo Whyte / AAR | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
45 | STE | 53 | 85 | 1919–21 | 20 | 4-6-0 | Portero | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | MRR reconstruyó la locomotora 21 utilizando piezas de la flota existente. Ocho unidades sobrevivieron en 1952, [103] y la última unidad (No. 62) fue desguazada c. 1990. [113] | |
170 | STE | 53 | 85 | 1921 | 10 | 4-8-2 | ALCO | Tres unidades sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial (Nos. 171, 176 y 180) [103] y fueron desechadas c. 1957. [114] | ||
200 | STE | 53 | 85 | 1921 | 10 | 2-10-2 | Las unidades más poderosas de Manila Railroad. [115] Cuatro unidades han sobrevivido en 1952 y fueron desechadas más tarde. [103] | |||
140 | STE | 53 | 85 | 1926–29 | 10 | 4-6-2 | Baldwin | Dos unidades sobrevivieron después de la Segunda Guerra Mundial, Nos. 148 y 149. El No. 148 fue desmantelado y desguazado antes de 1952, mientras que el No. 149 todavía estaba en servicio en 1952 y luego fue desguazado. [103] | ||
250 | STE | 53 | 85 | 1928–29 | 10 | 2-8-2 | Baldwin | Diseñado en la misma plataforma que la clase 140 con piezas intercambiables, similar a la intercambiabilidad entre las clases 170 y 200. [107] Los números 253 y 256 sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, pero fueron desmantelados en 1949 y desechados más tarde. [116] | ||
800 | STE | 53 | 85 | 1944 | 45 | 2-8-2 | Vulcan ALCO | También conocido como clase USA y fue construido para el Ejército de los Estados Unidos . Se nombraron tres unidades: No. 865 Huckleberry Finn , No. 866 Tom Sawyer y No. 867 Hanibella . Las locomotoras también presentaron el primer uso del acoplador Janney en comparación con los amortiguadores y el acoplador de cadena utilizados en locomotoras más antiguas. Desmantelado c. 1956 luego se desecha más tarde. [114] | ||
8500 | DEL | 53 | 85 | 1944 | 8 | Bo-Bo | GE | Primeras locomotoras diesel y construidas por GE de MRR. Las unidades 8584–89 se vendieron a Japón en 1946 y la unidad 8589 se devolvió a Filipinas en 1966. Los números 8790 y 8791 continuaron en servicio filipino hasta que sirvió a Panay Railways hasta su desguace alrededor de 1990. [92] | ||
100 | STE | 53 | 85 | 1949 | 7 | 4-8-2 | Vulcano | Desmantelado c. 1956 luego se desecha más tarde. [114] | ||
300 | STE | 53 | 85 | 1951 | 10 | 2-8-2 | Nippon Sharyo | |||
4000 | DEL | 64 | 103 | 1955 | 10 | Bo-Bo | GE | Cuatro unidades fueron transferidas a Panay Railways . Ahora desechado. [92] | ||
1000 | DEL | 64 | 103 | 1956 | 10 | C – C | Apodado las unidades Streamliner . Desechado. [92] | |||
2000 | DEL | 64 | 103 | 1956 | 20 | C – C | Apodado las unidades Shovelnose y presentó un ejemplo temprano de la unidad de capucha . Última unidad desmantelada en enero de 1999 y luego desguazada en 2000. [117] | |||
3000 | DEL | 43 | 70 | 1955 | 10 | Bo – Bo | Modelado como el GE U6B. Desechado. [92] | |||
3500 | DHL | 43 | 70 [118] | 1963 | 4 | Bo – Bo | Nippon Sharyo | Transferido a Panay Railways en la década de 1980 y las dos últimas unidades se desguazaron en 2017. [92] |
Antiguas locomotoras PNR
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades | Construido | Acuerdo AAR | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
1500 | DEL | 56 | 90 | 1966-1967 | 10 | Bo-Bo-Bo | Alsthom | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Basado en la familia de locomotoras eléctricas Danseuses . Se retiró en 1976 después de estar involucrado en un incidente de tren fuera de control . La última unidad fue descartada en Caloocan después de aparecer en la película de 1988 Gawa Na ang Balang Papatay sa 'Yo ". [92] |
Entrenadores jubilados
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades | Construido | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Entrenadores británicos | C | 20 | 32 | 104 | C. 1888-1892 | Desconocido | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Nombre conjeturado para la clase de vagones sin nombre construidos por fabricantes británicos en la década de 1890. A cada uno se le asignó una designación LD (letra-número) como B4 y Z4, este último se aplicó a un vagón que transportaba a los líderes del Ejército Revolucionario de Filipinas , incluido el entonces presidente Emilio Aguinaldo . | |
Metropolitano | C | 32 | 50 | 60 | C. 1904 | Metropolitano | Se sustituyeron los vagones de tercera clase del ferrocarril de Manila. | ||
TEJIDO | 1913–14 | Coches de primera clase que también fueron construidos por Metro-Cammell. Un ejemplo notable fue el automóvil ejecutivo ABB-1 construido en 1913. Este autocar en particular fue utilizado por el presidente de Filipinas hasta 1961 cuando fue reemplazado por el PC-777. Luego se conservó en Caloocan y se vio por última vez en 1984. [93] | |||||||
abdominales | C. finales de la década de 1910 | Clase de al menos 9 vagones de primera y tercera clase que también fueron construidos por Metro-Cammell antes de 1922. Dos unidades se convirtieron en vagones restaurante en 1938. [119] | |||||||
Coche cama Baguio Night Express | C | 40 | 64 | 1 | 1922 | Desconocido (importado) | Nombre conjetura de un coche cama de primera clase construido para el especial nocturno de Baguio . [120] | ||
Entrenador combinado | C | 48 | 75 | 1 | 1924 | MRR Caloocan | Uno de los llamados autocares combinados para alojamiento y sala de equipajes de primera y tercera clase se construyó bajo la nueva clasificación "Autocar de equipaje de pasajeros". [121] | ||
6 | 1926 | Coche americano | Construido en 1926 junto con el pedido de dos tipos de autocares. [122] | ||||||
AB | C | 48 | 75 | 6 | 1926 | Se ordenaron doce vagones el 23 de octubre de 1926. Seis eran vagones de seis ejes de 65 pies (780 pulgadas) mientras que otros seis eran autocares de cuatro ejes de 49 pies (590 pulgadas). [122] | |||
VCB | 6 | ||||||||
Durmiente ACF | C | 40 | 64 | 1 | 1929 | Nombre conjetura de otro coche cama de primera clase similar al utilizado en el Baguio Night Express . [107] | |||
RMC – T | C | 48 | 75 | 100 | 1929-1941 | MRR Caloocan | Remolques para unidades múltiples de gasolina de clase Rail Motor Car (RMC). [107] | ||
Entrenadores de 1930 | C | 48 | 75 | Por lo menos 5 | C. 1929-1937 | Desconocido | Nombre conjetural. El ferrocarril de Manila informó de un aumento neto de 5 automóviles de pasajeros entre 1929 y 1937. [119] | ||
7A (I) | C | 59 | 95 | 22 | 1948-1950 | pullman | Construido como parte de las reparaciones de guerra en el ferrocarril de Manila. Estos fueron construidos con un cuerpo completamente de acero en comparación con el material rodante de antes de la guerra que estaba hecho de madera. [123] Últimas unidades dadas de baja y desguazadas. [93] | ||
23 | Kinki Sharyo Niigata Ingeniería Astra Arad [124] | ||||||||
7B | B | 59 | 95 | C. 1955 | Kinki Sharyo | Desmantelado, fecha de desguace desconocida. [93] | |||
7S | S | 59 | 95 | 1958-1978 | Kinki Sharyo Astra Arad | Desarmado en la década de 1980 | |||
7BP | B | 70 | 110 | 1968–69 | Hitachi | Ordenó en 1968. [125] Despojado de la fuerza motriz en 2004 y fue visto por última vez en 2011. [93] | |||
7C | C | 70 | 110 | 1958–73 [126] [127] | Hitachi Niigata Engineering Naniwa / Alna Koki | Una unidad todavía espera reparaciones mientras que 2-4 unidades más están almacenadas en Caloocan a partir de 2020. [93] Cuatro o cinco se convirtieron en vagones de equipaje (B) o de potencia de equipaje (BP). | |||
7K | C | 70 | 110 | 5 [128] | 1960,1978 | Hitachi Astra Arad [ cita requerida ] | Una clase de 5 vagones restaurante para alojamiento de primera y tercera clase. El coche más notable es el PC-777, más conocido como el vagón presidencial de Ferdinand Marcos , en el que después de su desmantelamiento en 1986 pasó a ser PC-286. [93] | ||
14 | S | 70 | 110 | 10 | 1966-1979 | Nippon Sharyo Fuji Heavy Industries Niigata | Adquirido a JR East en 2011, tuvo un breve servicio con el Bicol Express . Luego se almacenó hasta que se utilizó brevemente en 2020. [129] [93] Ahora se almacena en la estación Calamba en Laguna. [130] [131] | ||
7A-2000 | C | 70 | 110 | 30 | 1970–77 | JNR Fuji Heavy Industries | Clase de ex-12 y serie 14 de un solo piso construidos por y para los Ferrocarriles Nacionales de Japón y se entregó al PNR de 1999 a 2001. Un automóvil se convirtió a la clase CAR y al menos tres más sobreviven a partir de 2019. [93 ] [91] | ||
NR | C | 70 | 110 | 12 | C. 1970 | Adquirido 2004 inicialmente para la revitalización planificada de los servicios de North Main Line, pero luego transferido a Bicol Express. Tres se convirtieron a la clase CAR, el resto se almacenó como vagones dormitorio o se donó a organizaciones benéficas. [93] | |||
CARRO | C | 70 | 110 | 5 | C. 1970 | Reclasificado del antiguo 7A-2000 y clase NR. Almacenado en Naga a partir de 2019. [93] | |||
7A-100 | C | 70 | 110 | 32 | 1956-1978 | Kawasaki Sharyo Nippon Sharyo Teikoku Sharyo Tokyu Coche Astra Arad [124] | Reemplazo de los autos originales de la serie 7A. La mayoría de los coches tienen aire acondicionado y se denominan " DE LUXE . Algunas unidades supervivientes fueron degradadas a 7C en 2004 y finalmente fueron desguazadas". [93] | ||
7B-40 | B | 1965-1968 | Kawasaki Sharyo Kisha Seizo Hitachi | Ex-JNR → JR East WaKi 10000 . Vagón de equipajes que parece vagón de mercancías. Número de vehículo 7B-40/41 | |||||
CTC-100 | C | 59 | 95 | 30+ | 1974 | Coche Tokyu | Vagones de remolque para las unidades múltiples diésel de la clase Commuter Motor Coach (CMC) . Solo CTC-174 permanece a partir de 2019. [93] | ||
ejército de reserva | C | 70 | 110 | 12 | 1973 | Kinki Sharyo [132] | Vagones intermedios de los trenes MCBP. TA-5, el último miembro superviviente de la clase, fue descartado después de 2004. [93] | ||
7E | ANTES DE CRISTO | 87 | 140 | 30 (solo C) | 1975–79 | ICF | Exportación de la versión de los entrenadores de la ICF y era conocido como el entrenador de Madras . Desmantelado c. 1995, desguazado 2020. [93] | ||
7SE | 2 |
Retirado de varias unidades
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Unidades | Coches por tren | Construido | Fabricante | Calibre | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
RMC | RM, DMU | 40 | 64 | 200+ | 2-5 | 1929-1941 | MRR Caloocan | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Producido en el país, fue el primer tren de unidades múltiples en el servicio de Filipinas, así como el primero en adoptar el uso de acopladores Janney. Originalmente funcionaban con gasolina, hasta que el combustible se cambió a diesel después de un accidente en 1940. [107] Algunas unidades fueron reconstruidas a partir de 1948 y con una fecha de desmantelamiento y desguace desconocida. [116] | |
JMC | DMU | 59 | 95 | 20 [133] | 5 | 1955 | Coche Mitsubishi Tokyu | Se subdividió en coches de motor JMC-300 y coches de remolque JTC-100. Dos vagones fueron nombrados y rehabilitados en 1973, JMC-300 Grace (más tarde MC-4156) para el servicio Maria Clara Rail Tours, [134] y JMC-319 Lustre (más tarde el aerodinámico MC-6366 Nikkō ) para el servicio Peñafrancia Express . [135] JMC-319 ahora sobrevive como Inspector Car IC-888 esperando reparaciones en Caloocan. [93] | ||
KiHa 52 | DMU | 60 | 100 | 7 | 3 | 1962-1966 | Niigata | Antiguo material rodante de JR East adquirido en 2010. Designado por PNR como KiHa 52-100 . Inicialmente, tres unidades entraron en servicio de prueba para ser compatibles con conmutadores de clase 2500. Todos estos se utilizan para el servicio Bicol Commuter con una librea azul marino y naranja adoptada c. 2015. [93] Inactivo desde 2020. | ||
MC-300 | DMU | 59 | 95 | 24 [136] | 3 | 1968 | Coche Tokyu | MC-333 está inactivo pero aún existe en 2019. [93] | ||
MCBP | DMU | 59 | 95 | dieciséis | 8 | 1973 | Coche Tokyu | Variante de ferrocarril interurbano de la unidad múltiple de cercanías de la clase MC de 1968. La clase MCBP comprende 4 automóviles de motor MCBP y 12 automóviles de remolque TA de primera generación. Desguazado antes de 2020. [137] | ||
CMC-200 | DMU | 59 | 95 | 2 | 3+ | 1974–76 | Tokyu Coche Niigata Fuji Heavy Kinki Sharyo | CMC-201 todavía está en servicio con el equipo de mantenimiento ferroviario. [93] Los dos CMC-200 fueron construidos únicamente por Tokyu Car, y también se combinaron con los carros de remolque CTC-100. | ||
CMC-300 | 22 | 3-10 | Se utiliza con los coches de remolque CTC-100 junto con los 200. CMC-382 es la única unidad existente conocida a partir de 2020, ya que las otras unidades se desecharon entre 2004 y 2016. [93] |
Libreas
El ferrocarril Manila-Dagupan, la Compañía de Ferrocarriles de Manila y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas lucían varias libreas que representaban varias épocas de la compañía, generalmente para celebrar la llegada de nuevo material rodante. Cada uno de estos está pintado a mano. [138]
Era de las locomotoras de vapor (1892-1954)
No había imágenes en color disponibles del ferrocarril Manila-Dagupan y el material rodante de la Compañía de Ferrocarriles de Manila antes de la guerra, por lo que se desconoce el esquema de color de los vagones. Sin embargo, sobre la base de las locomotoras supervivientes, las locomotoras de vapor propiedad de las dos compañías lucían una librea de color negro como la mayoría de las locomotoras de vapor estadounidenses notables. [139]
Librea de Railmotor (1948)
Los motores de ferrocarril Cummins eran de color negro o blanco y naranja. Los vagones de antes de la guerra rescatados y reacondicionados a fines de la década de 1940 también usaban este esquema de color. [140]
Librea MRR / PNR (1955)
El MRR celebró la llegada de su primer material rodante diésel con sus colores cambiados a verde oscuro y amarillo, o alternativamente a amarillo anaranjado y verde oscuro. La librea se mantuvo cuando el gobierno filipino se hizo cargo y lo renombró como Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Durante la transición al PNR, se pintó el antiguo monograma MRR con un sello en forma de diamante y se colocó el sello circular y el monograma del PNR en la parte delantera de la cabina con símbolos amarillos en forma de alas en el exterior. El acrónimo del PNR también se coloca a los lados. [141] Para la década de 1980, las unidades múltiples diésel tendrán un cuerpo amarillo y los símbolos en forma de alas serán de color verde oscuro. Algunas locomotoras lucían una librea amarillo-naranja en ese momento.
Librea del autobús de cercanías (c. 1978)
A fines de la década de 1970, los autobuses de cercanías utilizados en los servicios de trenes locales de PNR en Metro Manila y la región de Bicol eran de color blanco y azul marino. [142]
Librea Metrotren (1990)
Cuando el presidente Corazón Aquino inauguró el servicio de cercanías de Manila rebautizado como "Metrotren" en 1990, los vagones CMC se repintaron en azul marino, blanco y rojo. También se utilizó para el reabastecimiento de 1998 del Bicol Express con el antiguo tren Peñafrancia Express IC-888. Esto se usó hasta mediados de la década de 2000, cuando ambos tipos de unidades múltiples se cambiaron a la librea azul marino. [143]
Librea de Filipinas 2000 (1997)
La Serie Universal de GE basadas en 900 , 2500 y 5000 clases lucían una librea roja celebrando Fidel Ramos ' Filipinas 2000 programa. [144] Aunque el PNR revisó esta librea después de 2000, algunos la conservaron debido a la falta de fondos de mantenimiento y una clase 900 sobrevivió con esta librea en uso hasta 2008. Algunos de los vagones de carga tenían el nombre Filipinas 2000 pintado con aerosol en la parte superior del antigua librea verde y amarilla. [145]
Se introdujo una librea azul marino después de la expiración del programa Filipinas 2000. Esto siguió después de que PNR adquiriera los vagones de las series 12 y 14 con locomotoras de Japón. Existen diferencias sutiles con los autocares que se utilizan en el Commuter Express (antes Metrotren ) y el Bicol Express . Los trenes Commuter Express eran azul marino con reflejos naranjas, mientras que los Bicol Express eran azul marino con reflejos dorados. El símbolo del PNR en el Commuter Express era blanco, mientras que en el Bicol Express era dorado. Los colores de las locomotoras también se cambiaron a azul marino y naranja.
Esta librea se reintrodujo en 2011, aunque no se usó en los trenes Bicol Express .
Librea de Filtrack (2009)
El PNR intentó revitalizar el Bicol Express en 2009 con el apoyo de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo . Esto fue apoyado con un cambio de logo y librea. Los vagones del servicio PNR usaban blanco y naranja, mientras que las cabinas de las locomotoras eran de color blanco y el logotipo del monograma del PNR estaba sellado. Los trenes también lucían la marca "Filtrack" en los vagones y en el costado de las locomotoras. Sin embargo, esto duró poco después de que Bicol Express detuviera sus servicios indefinidamente. Para 2015, todo el material rodante siguió la librea azul marino de la década de 2000.
Librea INKA (2019)
El PNR anunció otro cambio de logotipo y cambios en su librea en 2019. Esto es después de que la administración de Duterte bajo el Departamento de Transporte anunciara reformas importantes al PNR. El monograma del PNR ahora está completamente incorporado en un logotipo tipo sello , con el nombre de la agencia y el año de su fundación. El sello también se cambió de naranja y azul a amarillo dorado y azul marino. Al mismo tiempo, el material rodante también cambió sus libreas con respecto a la llegada del nuevo material rodante de Indonesia. Las libreas de los automóviles de pasajeros de la serie 203 no cambiaron a partir de 2020.
El primero entre el antiguo material rodante fueron los trenes de las series KiHa 350 [146] y KiHa 59 . [147] Después de esto fue el Hyundai Rotem DMUs [148] y finalmente, la locomotora serie 900 DEL 917, [149] la locomotora serie 5000 DEL 5007 [146] y la locomotora serie 2500 DEL 2540 cambiaron su librea a naranja, [150] similar a los próximos CC300. Todas las unidades múltiples fueron equipadas con nuevas ventanas para resistir la lapidación. Sin embargo, los colores variaron de un tipo de material rodante a otro, pero el tema común fue la inclusión de naranja (como color de resaltado), blanco (como color de stock principal), azul marino (como color de línea lateral) y negro (como el color inferior).
Librea de unidades múltiples diésel CRRC (2021)
El último esfuerzo para la revitalización de la South Main Line, en particular el servicio interurbano Bicol Express , se dio a conocer en 2019 denominado proyecto "South Long Haul". Un modelo a escala del tren que se habría utilizado fue revelado durante una ceremonia de firma de contrato entre los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, su agencia superior, el Departamento de Transporte, y el fabricante chino de material rodante CRRC Zhuzhou Locomotive. El tren de tres vagones también contará con una librea rojo-naranja con rayas negras en sus ventanas. Este tren habría llegado en 2021. [61]
Sin embargo, el 24 de febrero de 2021, PNR canceló el contrato con CRRC Zhuzhou Locomotive debido a que la Comisión de Auditoría cuestionó el proceso de adquisición y a que CRRC Zhuzhou Locomotive no presentó los requisitos de licitación posteriores a la calificación. [62]
Ver también
- Departamento de transporte
- Lista de estaciones de ferrocarriles nacionales de Filipinas
- Ferrocarriles de Panay
- Transporte ferroviario en Filipinas
- Fuerte sistema de tránsito de la República
Notas
- ^ Longitud total de la línea activa, sin incluir la longitud de la vía para la sección de doble vía desde la estación Governor Pascual en Malabon hasta Calamba. 479 km, incluida la línea principal sur abandonada e inactiva entre Manila y Legazpi, pero aún intacta a partir de 2021. Mientras tanto, el sistema alcanzó un máximo de 1.140 km (710 millas) de vías en 1941. A partir de 2020, el gobierno ha propuesto al menos cuadriplicar el longitud máxima de la pista.
- ^ Los servicios interurbanos y de carga se han suspendido desde 2016. El ferrocarril de cercanías Norte-Sur será el primer servicio interurbano desde la interrupción del Bicol Express en 2016. La construcción de la línea comenzó en 2019. También hay planes para revitalizar servicio de flete. Consulte Reactivación de la carga para obtener más información.
Referencias
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- Página oficial de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón "Proyecto de revitalización del Main Line South (1989)"
- Lista de estaciones de la línea East West
- Línea East West para aprobación icc
- Declaración de la empresa Megawide
- East West line los proyectos PPP
- Megawide une la ciudad de Quezón al proyecto ferroviario de Manila
enlaces externos
- Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (sitio web oficial)
- Página oficial de Facebook de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas
- Página de Facebook de Philippine Railways
- Página de Twitter de los ferrocarriles de Filipinas
- Facebook para la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Filipinas