El Ferrocarril Carson y Colorado era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de los EE. UU. Que iba desde Mound House , Nevada , hasta Keeler , California , debajo de las Minas de Cerro Gordo . Se incorporó el 10 de mayo de 1880 como Carson and Colorado Railroad , y la construcción del ferrocarril comenzó el 31 de mayo de 1880. Se eligió la vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) para reducir los costos. Gran parte de la ruta ahora es paralela a la ruta 95 alternativa de los EE. UU. , La ruta 95 de los EE. UU. , La ruta 360 del estado de Nevada yRuta 6 de EE. UU.
Descripción general | |
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Lugar | California y Nevada |
Fechas de operación | 1880-1960 |
Sucesor | Compañía del Pacífico Sur |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Largo | C. 300 millas (480 km) |
Los Carson y Colorado iniciaron operaciones con un solo Baldwin 4-4-0 , el Candelaria . El primer tren llegó a Keeler el 1 de agosto de 1883. La ruta de 480 km (300 millas) alcanzó una altitud de 2200 m (7100 pies) en Montgomery Pass . [1] El ferrocarril servía a una zona árida que dependía en gran medida de los recursos minerales para la actividad económica. La línea se reorganizó como Carson and Colorado Railway en 1892 para reducir la deuda acumulada. [2]
Venta al Pacífico Sur
Desde sus inicios, Carson and Colorado fue un obstáculo para Virginia and Truckee Railroad (V&T), la empresa matriz de C&C, que vendió la línea a Southern Pacific Company en 1900. Darius Ogden Mills (copropietario) se cotizó una vez diciendo "¡O construimos la línea 300 millas más de largo, o 300 años antes!" Los descubrimientos de plata y oro en Tonopah, Nevada y Goldfield, Nevada proporcionaron un gran impulso a los ingresos poco después de la compra de Southern Pacific. [2] Desde el momento de la compra hasta 1905, toda la carga de C&C viajó a través de las vías de V&T desde Mound House hasta Reno, y viceversa. Debido al cambio de los vagones de vía estrecha de 0,91 m (3 pies) a los de vía estándar, toda la carga tuvo que ser manejada a mano en Mound House, lo que provocó un gran cuello de botella, especialmente después del auge minero de Tonopah y Goldfield. Southern Pacific (SP) ofreció una oferta para comprar el V&T, pero el precio fue demasiado alto. Como resultado, el SP comenzó a construir el atajo de Hazen, que eludió completamente el V&T después de su apertura. El norte de 140 millas (230 km) desde Mound House hasta Mina, Nevada, se convirtió en 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de calibre estándar en 1905; y el resto de C&C se fusionó en lasubsidiaria de vía estrechade3 pies(914 mm) deSouthern Pacific,Nevada and California Railroad. [3] El Ferrocarril de Nevada y California se reorganizó en elFerrocarril del Pacífico Centralen 1912. [3] A principios del siglo XX, operaba bajo el nombre de "Sucursal Keeler del Pacífico Sur". Partes de la línea fueron abandonadas en las décadas de 1930 y 1940, y el último transporte común de vía estrecha hizo su recorrido final el 29 de abril de 1960. [4] Los rieles se quitaron en enero de 1961.
La antigua empresa matriz, Virginia and Truckee Railroad, ha sido reconstruida desde Virginia City a una estación en Mound House, que reemplazó a la antigua estación original. El servicio de pasajeros (turistas) se ha restaurado a lo largo de gran parte del derecho de paso original de V&T, con investigaciones para regresar el servicio a Carson City nuevamente en el futuro.
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
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1ro # 1 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1880 | 5285 | vendido a Eureka y Palisade Railroad 1907 |
2do # 1 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | 1914 | 41300 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 14 adquirido en 1928 vendido a Nevada County Narrow Gauge Railroad # 9 1933 |
3ro # 1 | Energia General | 50 toneladas | 1954 | 32226 | vendido 1961 |
2 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1881 | 5428 | desguazado 1907 |
1er # 3 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1881 | 5430 | desguazado 1908 |
2do # 3 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1887 | 8791 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 3 adquirido 1928 desguazado 1934 |
1ro # 4 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1881 | 55782 | vendido al ferrocarril de vía estrecha del condado de Nevada # 7 1929 |
2do # 4 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1899 | 17124 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 4 adquirido 1928 desguazado 1934 |
1ro # 5 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1882 | 6089 | desguazado 1932 |
2do # 5 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1899 | 17123 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 5 adquirido 1928 desguazado 1934 |
1ro # 6 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1882 | 6090 | desguazado 1907 |
2do # 6 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1877 | 4223 | ex- Ferrocarril de la costa del Pacífico Sur # 6 fusionado 1905 desguazado 1926 |
3ro # 6 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1903 | 22020 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 6 adquirido 1928 desguazado 1934 |
1ro # 7 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1883 | 6687 | desguazado 1932 |
2do # 7 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1903 | 22012 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 7 adquirido 1928 desguazado 1935 |
1er # 8 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1883 | 6689 | desguazado 1932 |
2do # 8 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1907 | 31445 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 8 adquirido 1928 donado a Sparks, Nevada 1955 |
1ro # 9 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1885 | 7604 | ex- Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur # 16 fusionado 1905 desguazado 1911 |
2do # 9 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1909 | 34035 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 9 adquirido 1928 donado a Laws, California 1960 |
10 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1885 | 7605 | ex- Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur # 17 fusionado 1905 desguazado 1933 |
11 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1881 | 5649 | ex- South Pacific Coast Railroad # 11 fusionado 1905 reconstruido a 4-6-0 1924 desguazado 1934 |
12 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1881 | 5650 | ex- South Pacific Coast Railroad # 12 fusionado 1905 reconstruido a 4-6-0 1924 desguazado 1934 |
13 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-0 | 1882 | 6157 | ex- Ferrocarril de la costa del Pacífico Sur # 13 fusionado 1905 desguazado 1927 |
14 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1886 | 7939 | ex- Ferrocarril de la costa del Pacífico Sur # 18 fusionado 1905 retirado 1945 |
15 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1889 | 9929 | ex- Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur # 22 fusionado 1905 desguazado 1935 |
dieciséis | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1886 | 7941 | ex- Ferrocarril de la costa del Pacífico Sur # 19 fusionado 1905 desguazado 1935 |
17 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1887 | 8487 | ex- South Pacific Coast Railroad # 21 fusionado 1905 retirado 1945, luego utilizado para proporcionar vapor para la terminal de motores SP en Salem, Oregon hasta que fue desguazado en 1952. [5] |
18 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1911 | 37395 | ex -Nevada-California-Oregon Railway # 12 adquirido 1928 donado a Independence, California 1955 |
22 | Obras de locomotoras Schenectady | 4-6-0 | 1899 | 5399 | ex- Florence and Cripple Creek Railroad luego Nevada-California-Oregon Railway # 22 adquirido 1929 desguazado 1949 |
Ciudades y estaciones de ferrocarril servidas por el C&C
- Mound House, Nevada ( V&T Railroad a Carson City y Virginia City)
- Dayton, Nevada
- Fuerte Churchill, Nevada
- Wabuska, Nevada ( Ferrocarril del cinturón de cobre a Yerington)
- Lux, Nevada
- Moquist, Nevada
- Río Vista, Nevada
- Schurz, Nevada
- Stuckey, Nevada
- Copperhill, Nevada
- Gillis, Nevada
- Rand, Nevada
- Magnus, Nevada
- Walker, Nevada
- Thorne, Nevada
- Hawthorne, Nevada (rama a Cottonwood)
- Cottonwood, Nevada (solo sucursal)
- Kinkead, Nevada
- Luning, Nevada
- New Boston, Nevada
- Mina, Nevada
- Sodaville, Nevada (Soda Springs)
- Rodas, Nevada
- Tonopah Junction, Nevada ( Tonopah y Goldfield Railroad )
- Belleville, Nevada
- Filben, Nevada (espuela de Candelaria) [6]
- Candelaria, Nevada (solo espolón)
- Basalto, nevada
- Summit, Nevada (monte Montgomery)
- Reina, Nevada
- Benton, California
- Hammill, California
- Leyes, California , Owensville
- Zúrich, California
- Monola, California (anteriormente Alvord)
- Kearsarge, California
- Manzanar, California
- Owenyo, California ( Ferrocarril del Pacífico Sur a Lone Pine, Ridgecrest y Los Ángeles)
- Alico, California
- Dolomita, California
- Mock, California
- Swansea, California
- Keeler, California [6] [7]
Esfuerzo de restauración
En Independence, California , un grupo sin fines de lucro volvió a incorporar Carson and Colorado Railway. Han restaurado la locomotora # 18, que fue dejada en Independence en excelentes condiciones por el Pacífico Sur en 1955. La locomotora se movió por sus propios medios por primera vez en 62 años el sábado 15 de octubre de 2016. La locomotora se encuentra actualmente en un Casa de máquinas de dos calados en el Museo de Eastern California en Independence, CA. Hay cerca de 1000 pies de pista para operar. Los antiguos vagones SP n. ° 1C y n. ° 15 están sobre rieles con el motor n. ° 18 como parte de la exhibición. [8]
Galería de equipos C&C
La segunda locomotora n. ° 9, pintada con los colores del Pacífico Sur, actualmente se encuentra en el Laws Railroad Museum en Laws, California.
El motor n. ° 18, pintado con los colores del Pacífico Sur, actualmente se encuentra en Independence, California. Restaurado y operable.
Carson & Colorado Caboose # 1, actualmente ubicado en el Laws Railroad Museum en Laws, California.
Carson & Colorado boxcar # 7, actualmente ubicado en el Laws Railroad Museum en Laws, California.
Stock car # 163, actualmente ubicado en el Travel Town Museum en Los Ángeles , California.
Carter Brothers box car # 1, actualmente ubicado en el Travel Town Museum en Los Ángeles, California.
Ver también
- Pacífico Sur 8
- Pacífico Sur 9
- Pacífico Sur 18
Referencias
- ^ Turner 1974 p.2
- ↑ a b Turner, 1974 p.4
- ↑ a b Turner, 1974 p.6
- ^ Me gusta 1975 p.83
- ^ "Locomotive Notes",revista Trenes y viajes , noviembre de 1952
- ^ a b "Mapa de ruta de Carson y Colorado" . Sociedad Histórica del Valle de Dayton (Nevada) . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ "Vía estrecha del Pacífico Sur, oficialmente conocida como la rama de Keeler" . Occidental College . Consultado el 10 de diciembre de 2020 , a través de Callimachus.
- ^ "Ferrocarril de Carson y Colorado" . Ferrocarril Carson y Colorado . Consultado el 22 de septiembre de 2017 .
Bibliografía
- Turner, George (1974). Slim Rails through the Sand (tercera edición) . Libros Trans-Anglo. ISBN 0-87046-016-1.
- Gustos, Robert C. (1975). De esta montaña . Impresión y publicación comunitaria. ISBN 0-912494-15-8.
Fuentes
- Guía de los registros de Carson & Colorado Railroad Company, 1881-1901 , en The Bancroft Library
- Una guía para los registros ferroviarios de Carson y Colorado, NC71 . Colecciones especiales, Bibliotecas universitarias, Universidad de Nevada, Reno.
enlaces externos
- La vía estrecha del Pacífico Sur
- Esfuerzo de restauración del ferrocarril de Carson y Colorado
- Explorando un ferrocarril fantasma
- Página de Facebook de Carson and Colorado Railway