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Boeing modelo 360
Modelo Boeing 360.jpg
PapelHelicóptero experimental
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteHelicópteros Boeing
Primer vuelo10 de junio de 1987
EstadoRetirado
Usuario principalHelicópteros Boeing
Producido1987
Número construido1

El Boeing Model 360 es un helicóptero de carga de rotor tándem de carga media experimental estadounidense desarrollado de forma privada por Boeing para demostrar la tecnología avanzada de helicópteros. El avión fue diseñado como un demostrador de tecnología, sin planes para poner el tipo en producción, y muchas de sus características de diseño se llevaron a otros programas, incluidos el RAH-66 Comanche y el V-22 Osprey . El único prototipo se ha conservado y es una exhibición estática en el American Helicopter Museum en West Chester, Pennsylvania .

Diseño y desarrollo

Boeing Vertol desarrolló su Model 360 en la década de 1980 como demostrador de tecnología con fondos de la empresa. Era un diseño nuevo y hacía un uso significativo de materiales compuestos. [1]

El Boeing Model 360 se diferenciaba de sus hermanos helicópteros de rotor en tándem CH-46 y CH-47 al incorporar grandes cantidades de materiales compuestos en componentes estructurales y dinámicos, concretamente en cabezales de rotor avanzados compuestos de fibra de vidrio y compuestos de grafito, junto con marcos de fuselaje de grafito y largueros. . El exterior de la nave integró un núcleo Nomex, revestido por una malla tejida de Kevlar con bordes reforzados con grafito. Los dos rotores contrarrotantes de cuatro palas en tándem fueron impulsados ​​cada uno por un turboeje Avco Lycoming AL5512motores montados a ambos lados del fuselaje trasero. En otra desviación de sus hermanos militares, el Modelo 360 no tenía patrocinadores externos que contengan el tren de aterrizaje o el combustible, el tren de aterrizaje del triciclo se retrae en el fuselaje principal. El combustible estaba contenido en tres celdas a prueba de choques debajo del piso de la cabina.

El Modelo 360 presentaba una cabina de vidrio con seis pantallas multifunción (MFD). [1]

Especificaciones

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [2]

Características generales

  • Longitud: fuselaje de 51 pies 0 pulgadas (15,54 m) solamente
  • Ancho de la cabina: 6 pies 4 pulgadas (2 m) máximo
  • Altura de la cabina: 2 m como máximo
  • Altura: 19 pies 4,75 pulgadas (5,9119 m)
  • Peso bruto: 30,500 lb (13,835 kg)
  • Capacidad de combustible: 824 gal EE. UU. (686.1 imp gal; 3119.2 l) en 1x 238 US gal (198.2 imp gal; 900.9 l) tanque de fuselaje trasero y 2x 293 US gal (244.0 imp gal; 1.109.1 l) tanques de fuselaje delantero
  • Planta motriz: 2 × Textron Lycoming AL5512 motores turboeje , 4200 shp (3100 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 50 pies 0 pulg. (15,24 m)
  • Área del rotor principal: 3927,5 pies cuadrados (364,88 m 2 )
  • Sección de la pala: - raíz: Boeing VR-12; consejo: Boeing VR-15 [3]

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 200 kN (230 mph, 370 km / h)
  • Velocidad de crucero: 180 nudos (210 mph, 330 km / h)
  • Nunca exceda la velocidad : 235 kN (270 mph, 435 km / h)
  • Carga del disco: 37,92 kg / m 2 (7.766 lb / ft2 )

Aviónica

  • Radar Doppler
  • Honeywell AFCS
  • Sistema de gestión de vuelo y control de vuelo integrado Bendix
  • Instrumentación digital en pantallas CRT 6x y pantallas EADI y EHSI controladas por computadora
  • Bus de datos digital multiplex

Ver también

Desarrollo relacionado

Referencias

  1. ↑ a b Norton, Bill (2004). Bell Boeing V-22 Osprey: transporte táctico de rotor basculante . Leicester: Midland Publishig: Aerofax. pag. 20. ISBN 1-85780-165-2.
  2. ^ Taylor, John WR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 (79ª ed.). Londres: Jane's Information Group. pag. 368. ISBN 0-7106-0867-5.
  3. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos