El Boeing Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) fue un avión de ala fija de efecto suelo propuesto que está siendo estudiado por Boeing Phantom Works .
Pelícano ULTRA | |
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Imagen de Boeing del Pelican propuesto | |
Papel | Avión de carga de gran tamaño con efecto de tierra de carga |
Fabricante | Boeing Phantom Works |
Estado | Solo concepto |
Desarrollo
El Boeing Pelican ULTRA está diseñado como una nave de transporte de gran capacidad inicialmente para uso militar , con una posible disponibilidad posterior como un carguero comercial [1] que sirve a los centros de carga más grandes del mundo. [2] Es significativamente más grande y más capaz que los aviones comerciales, cargueros comerciales y aviones de transporte militares más grandes existentes . [3] El Pelican no está destinado al transporte civil, [4] pero se puede convertir en un avión comercial que transporta hasta 3.000 pasajeros. [2]
Deliberación interna
El proceso de diseño de lo que se convirtió en el Pelican comenzó a principios de 2000, cuando los diseñadores de la división Phantom Works de Boeing comenzaron a trabajar en soluciones para el objetivo de las fuerzas armadas de los Estados Unidos de trasladar miles de tropas, armas, equipo militar y provisiones a una guerra o escena de batalla más rápido, [5] como desplegar con éxito una brigada del Ejército de 3.000 soldados y 8.000 toneladas cortas (7.300 t) de equipo en noventa y seis horas (4 días) [6] en lugar de los tres a seis meses (91 a 183 días) que requería en el pasado. En particular, el Departamento de Defensa había solicitado un vehículo de cualquier modo (terrestre, aéreo o marítimo) con capacidad para mover 1.000.000 libras (450 t) de carga. [4] Sabiendo que el ejército de los Estados Unidos estaba investigando grandes dirigibles e híbridos dirigible-avión, [6] Boeing Phantom Works consideró y rechazó internamente al menos tres iteraciones de diseño conocidas: un dirigible grande o dirigible dirigible , un dirigible más pequeño pero más amplio que crea levantamiento dinámico mientras está en movimiento hacia adelante, y luego de regreso a una aeronave más grande que vuela a baja altitud con alas que se extienden a 700 pies (213 m). [4] [7] También miró y descartó un barco de alta velocidad y un vehículo de efecto tierra basado en el mar. [1]
Boeing Phantom Works luego seleccionó un vehículo de efecto suelo con base en tierra con alas altas como solución. Se solicitó una patente en octubre de 2001 en un avión efecto suelo que formarían la base para el Pelican, aparte de algunos elementos de diseño finalmente omitidos tales como una T-cola, apunta hacia arriba (positivo diedros ) winglets , una fila medio adicional de trenes de aterrizaje y una rampa de carga en la parte posterior del fuselaje. La patente también enumeró las dimensiones del compartimiento del fuselaje abierto de al menos 16 pies (4,9 m) de alto, 24 pies (7,3 m) de ancho y 100 pies (30 m) de largo, con una envergadura de avión de al menos 300 pies (91 m). ). Sin embargo, su ejemplo de longitud de fuselaje y envergadura de 420 pies (128 m) y 480 pies (146 m) se acercaría a la configuración final del Pelican. [8]
Los dibujos iniciales del artista de la aeronave se hicieron públicos a principios de 2002. [1] En mayo de 2002, Boeing solicitó una patente sobre aletas de barrido variable , que apuntan hacia abajo (diedro negativo o anédrico ) para ayudar a los vehículos de efecto suelo a evitar el contacto con el agua mientras minimizar la resistencia aerodinámica ; [9] los dibujos de la patente muestran un fuselaje cilíndrico, lo que puede indicar que se consideró un avión presurizado en ese momento, aunque el diseño final del Pelican tiene un fuselaje sin presión. El mes siguiente, sin nombrar explícitamente a Boeing como el creador de la aeronave, el Ejército citó al Pelican como una tecnología emergente para mejorar la capacidad de respuesta estratégica en su Hoja de ruta de transformación de 2002. [10] En julio, un líder del equipo del Comando de Transporte de EE. UU. En la Base de la Fuerza Aérea Scott mencionó al Pelican como una solución práctica para mover tropas y equipos a largas distancias. [11] Mientras tanto, los diseñadores evaluaron tres tamaños de aeronaves diferentes con pesos medios de despegue de 3,5, 6,0 y 10,0 millones de libras (1,6, 2,7 y 4,5 millones de kilogramos; 1.800, 3.000 y 5.000 toneladas cortas; 1.600, 2.700 y 4.500 toneladas métricas) [1] y envergaduras de 380, 500 y 620 pies (120, 150 y 190 m), respectivamente. [12]
Presentación pública
El Pelican se presentó formalmente al público en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2002 en julio, [13] pero con pocos detalles. Como se describe en su forma física, la aeronave se parecía principalmente a las futuras versiones del Pelican, excepto que las aletas se volvieron a apuntar hacia arriba para maximizar la sustentación. Boeing anunció que el Pelican podía volar hasta 2,000 a 3,000 pies (610 a 914 m) de altitud y que la envergadura estaba limitada por un ancho de 262 pies (80 m) para que pudiera usarse en pistas y calles de rodaje existentes. [14] Sin embargo, ambos parámetros eran drásticamente más pequeños que las eventuales especificaciones finales del Pelican, y aunque la patente original de Boeing requería un ala plegable , [8] los informes de noticias no mencionaban un mecanismo de plegado, por lo que no estaba claro si la envergadura declarada representaba un ancho desplegable, desplegado o doblado. Por otro lado, Boeing mencionó una carga útil teórica de Pelican de hasta 6.000.000 lb (2.700.000 kg; 3.000 toneladas cortas; 2.700 t), [13] que era mucho mayor que la carga útil máxima especificada final y en realidad era aproximadamente igual al máximo final. peso de despegue . Si bien Boeing dijo que el Ejército de EE. UU. Estaba evaluando al Pelican en juegos de guerra como una solución para "vencer a los barcos a través del océano", y que la compañía estaba estudiando el avión conjuntamente con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. (DARPA), señaló que los estudios de concepto completo no comenzarían hasta dentro de 5 a 8 años, y la aeronave tendría que esperar al menos 20 años antes de entrar en servicio. [14]
En la edición de septiembre de 2002 de la revista de noticias de su compañía, Boeing publicó un artículo destacando al Pelican y revelando más de sus especificaciones finales, incluida una envergadura de 500 pies (152 m), un área de ala de más de un acre (43,560 pies cuadrados; 4,047 m 2 ), una carga útil de 1.400 toneladas cortas (1.270 t) de carga, un techo de servicio de vuelo aumentado de 20.000 pies (6.100 m) o más de altitud, y un rango para una carga útil más pequeña de 6.500 a 10.000 millas náuticas (7.480 a 11,500 millas; 12,000 a 18,500 kilómetros), dependiendo del modo de vuelo. Además, indicó que el Pelican podría mover 17 tanques M-1 Abrams , y que la aeronave se ofrecería junto con el transporte C-17 Globemaster III , el helicóptero CH-47 Chinook y el Advanced Theatre Transport como parte del solución de movilidad de la empresa para las fuerzas armadas de EE . UU . [15] Este artículo atrajo la cobertura de los medios internacionales, [16] y como Boeing Phantom Works continuó madurando el diseño (incluida la selección de la opción de vehículo mediano), [2] detalles adicionales sobre la aeronave comenzaron a aparecer durante el próximo año. en periódicos, [17] [18] [19] [2] revistas de ciencia general, [20] [21] [6] y publicaciones impresas de la industria de la aviación [22] [23] [1] y conferencias de investigación. [12] [7] [24] En noviembre de 2002, Boeing también solicitó una patente sobre un sistema automatizado para controlar aviones grandes con dirección múltiple (como el Pelican) durante maniobras terrestres, aterrizajes con viento cruzado y despegues con viento cruzado. [25]
Según Boeing, la tecnología de la aeronave Pelican comenzaba a ganar adeptos entre los tomadores de decisiones que evaluaban las iniciativas de movilidad dentro del Ejército y la Fuerza Aérea , [26] [10] y la Armada también mostró interés, aunque estaba dirigiendo su atención más hacia los híbridos. aeronaves ultragrandes (HULA). [27] [28] [1] El mercado podría soportar más de 1000 de este tipo de aeronaves para 2020, afirmó Boeing, si los militares usaran esta aeronave y si la participación del transporte aéreo en el mercado de transporte de carga transoceánica aumentara al dos por ciento [1] del uno por ciento (frente al 99 por ciento actual para el transporte marítimo). Boeing sostuvo que podría tomar parte del mercado del transporte marítimo porque, en comparación con los transportes de carga aérea tradicionales, el Pelican es menos costoso y ofrece mucho más volumen y peso de carga útil. [29] Boeing declaró que el desarrollo continuo del Pelican podría depender de un resultado positivo en el Estudio de conceptos de movilidad avanzada (AMCS) del Ejército de los EE. UU., [17] que describiría los conceptos y capacidades de movilidad futuros que necesitarán las fuerzas armadas en los años 2015 a 2020 . [30]
En la segunda mitad de 2003, Boeing Phantom Works exhibía el Pelican en su sitio web [31] y en exposiciones de tecnología. [32] El Ejército de los Estados Unidos publicó el informe AMCS en diciembre de 2003, pero el Pelican no figuraba en la lista de las ocho plataformas de movilidad futuras más prometedoras para la evaluación. [30] A pesar de este revés, Boeing en 2004 continuó la promoción educativa y evangélica de bajo perfil del avión. [33] [29] [4] En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2004, Boeing anunció que el Pelican había entrado en pruebas en el túnel de viento y que el techo de servicio de la aeronave se había aumentado a 25.000 pies (7.600 m). [34]
Parada del proyecto
En un informe del Congreso de los Estados Unidos de 2005 que evaluó 11 plataformas de transporte aéreo y marítimo propuestas para la movilidad militar, el Boeing Pelican fue evaluado como marginalmente factible para entrar en servicio en 2016, ubicándose detrás de seis plataformas que se consideraron factibles. El grado más bajo se debió a la tremenda inversión requerida para desarrollar un producto operativo debido a la escala de la aeronave y el uso de tecnologías de alto riesgo, que podrían impedir que la aeronave alcance el nivel de preparación tecnológica (TRL) 5. [30] Con Esta evaluación, el informe esencialmente reafirmó las preocupaciones anteriores de Boeing sobre su capacidad para producir el avión para el servicio en un plazo de 2015. [14] [1]
Aunque Boeing presentó un par de solicitudes de patente a mediados de 2005 relacionadas con la manipulación de contenedores de carga [36] y la medición automática de la altitud [35], no parece que se hayan hecho otros anuncios públicos sobre la aeronave después de la publicación del informe. En abril de 2006, un informe sobre los documentos internos de Boeing mostró que su enfoque aeronáutico a largo plazo se centró principalmente en aviones de pasajeros de tamaño convencional de bajo costo y ambientalmente eficientes, y no se mencionó al Boeing Pelican. [37] Ante la disminución de las probabilidades de un gran pedido de las fuerzas armadas de los EE. UU., Que colectivamente representaban el único cliente de lanzamiento indispensable de la aeronave, Boeing interrumpió silenciosamente el desarrollo adicional del programa Pelican. [38]
Descripción
Al igual que el ave acuática pelícano que le da nombre, [13] el concepto de avión puede volar sobre el agua y elevarse a alturas por encima de los picos de las montañas. Sin embargo, el Pelican no está diseñado para entrar en contacto con cuerpos de agua, por lo que aunque el avión no puede despegar ni aterrizar en el mar, puede diseñarse para ser más ligero y aerodinámico . [16] La aeronave es un vehículo terrestre de efecto terrestre que opera desde pistas convencionales a pesar de tener un enorme peso máximo de despegue (MTOW) de 6 millones de libras (2,7 millones de kilogramos; 3.000 toneladas cortas; 2.700 toneladas métricas). [22] Durante el vuelo, el Pelican sale del efecto suelo para ascender unos pocos miles de pies mientras la superficie debajo del avión cambia de océano a tierra firme, luego entra en descenso para llegar a un aeropuerto como otros aviones . [2] Esta capacidad diferencia a la aeronave de algunos vehículos de efecto suelo construidos previamente como el Monstruo del Mar Caspio , cuya envergadura relativamente estrecha de 120 pies (37 m) no podía producir suficiente sustentación para volar el vehículo grande fuera del efecto suelo. [39]
Caracteristicas de vuelo
En su modo de vuelo más eficiente, el Pelican vuela en efecto suelo a 20 a 50 pies (6,1 a 15,2 metros) sobre el agua, [7] medido desde la estructura fija (la parte inferior del fuselaje), aunque la distancia de la aeronave puede ser reducido a 10 a 40 pies (3,0 a 12,2 m) dependiendo de la posición de la punta del ala. [33] Tiene una velocidad de crucero de 240 nudos (276 millas por hora; 444 kilómetros por hora), [21] lo que le permite deslizarse por encima del 90 por ciento del océano aproximadamente el 90 por ciento del tiempo antes de que las olas altas lo obliguen a volar. de efecto suelo. [26] Los estudios de olas oceánicas de Boeing durante 2000 revelaron que las rutas de aviones norte-sur y muchas rutas este-oeste funcionaron muy bien en efecto suelo, con vuelos en latitud entre 30 grados norte y 30 grados sur siendo muy eficientes, mientras que las rutas polares eran más eficientes. desafiante. [7] La aeronave también puede navegar sobre tierra a 400 kN (460 mph; 741 km / h) con una altitud de 20.000 pies (6.100 m). [33] En los niveles de vuelo más altos, el avión puede alcanzar casi jet -como velocidades en diluyente de aire y combustible, pero consume más rápido que en el modo de efecto de suelo, [40] aunque la aeronave todavía se realiza en una eficiencia de combustible similares a un Boeing 747-400F aeronave cargador. [17] El Pelican puede volar a una altura de 25.000 pies (7.600 m), [34] por lo que puede despejar todas las cadenas montañosas más altas del mundo excepto el Himalaya .
El avión despega y aterriza en los aeródromos de manera diferente a los aviones convencionales debido a la configuración inusual del tren de aterrizaje del Pelican. Un avión típica lanza su nariz justo antes del despegue final o toma de contacto, pero el Pelican parece tener poca o ninguna rotación . Al igual que el bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress , el Pelican parece levitar dentro o fuera del suelo. [12] [1] [41]
Fuselaje
Una estructura de dos pisos con una sección transversal rectangular , el fuselaje tiene 400 pies (122 m) de largo [18] [23] y no está presurizado excepto dentro de la cabina . Se tapó delante por una puerta de oscilación grande-nariz, que permite la carga y descarga a través de ambas cubiertas, y en la parte trasera por convencionales tailfin y tailplane estabilizadores unidos directamente al fuselaje, en lugar del más pesado T-cola de planos de cola que es típicamente utilizado por otros aviones de efecto suelo. [1] La cubierta principal tiene un área de cabina de 50 pies (15 m) de ancho y 200 pies (61 m) de largo. [21] Para fines militares, la cubierta superior está diseñada para transportar tropas o contenedores de carga, [19] mientras que la cubierta principal tiene una altura de 18 pies 4 pulgadas (5,6 m) [21] para que pueda contener vehículos de gran tamaño como tanques [19] o helicópteros .
Alas
Las alas de la aeronave están montadas en el fuselaje en una configuración de ala alta , y están sin barrer y en su mayoría paralelas al suelo en sus secciones internas. Las alas se inclinan hacia abajo en sus secciones exteriores para mejorar el efecto del suelo, también tienen un ligero barrido hacia atrás en el borde de ataque y un barrido hacia adelante en el borde de salida . Para permitir que la aeronave cambie de forma para diferentes tipos de operaciones, las alas están articuladas dentro de las secciones inclinadas y el eje de rotación es paralelo al fuselaje. Las alas se pliegan ligeramente para despegues y aterrizajes , y se pliegan alrededor de 90 grados para reducir la cantidad de espacio libre durante el rodaje y las operaciones en tierra. [22] En los extremos de las secciones del ala plegable , las puntas de las alas caen por debajo del resto de la aeronave hasta 3,0 m (10 pies) cuando el ala plegable más grande y la punta del ala están en sus posiciones normales. [33] Para evitar el contacto con el suelo o el agua, las puntas de las alas están articuladas para una rotación activa, ya que el eje de rotación es perpendicular a la dirección de vuelo pero no necesariamente paralelo al suelo. Si la punta de un ala toca accidentalmente el suelo o el agua, minimiza el contacto girando pasivamente hacia arriba y hacia atrás, [9] [33] con la posición del reloj moviéndose de las seis a las tres o las nueve, según qué lado del ala se ve.
Las alas tienen un área de más de un acre (44.000 pies cuadrados; 4.000 metros cuadrados; 0,40 hectáreas) y una cuerda aerodinámica media de 97 pies (29,6 m). [12] La envergadura es de 500 pies (152 m), aunque la envergadura se puede reducir a tan solo 340 pies (104 m) cuando el ala está plegada. [21] No hay dispositivos de borde de ataque ni sistemas antihielo , pero el borde de fuga tiene flaps que abarcan todo el ala. [12] Las alas están diseñadas con una gran relación espesor-cuerda para reducir el peso de la aeronave [12] y mantener parte de la carga útil total, una característica que es única en las aeronaves modernas y que rara vez se había implementado en la era anterior. aviones, como en el Junkers G.38 .
Planta de energía
El Pelican está propulsado por ocho motores turbohélice , que producen una potencia de 80.000 caballos de fuerza (60.000 kilovatios) cada uno. [4] [33] Los motores son aproximadamente cinco veces más potente que los motores de turbohélice o propfan Accionado avión de transporte militar como el Airbus A400M (utilizando Europrop TP400 motores) y el Antonov An-22 ( Kuznetsov NK-12 MA) y An-70 ( Progreso D-27 ). Los nuevos motores probablemente serían un híbrido derivado de dos motores de General Electric (GE): el motor marino LM6000 , una turbina de gas aeroderivada basada en el turbofan CF6-80C2 (utilizado en el Boeing 767 y otros aviones de fuselaje ancho) que impulsa transbordadores rápidos, buques de carga y plantas de generación eléctrica estacionarias, combinadas con un núcleo basado en el turbofan GE90 , que impulsa el avión bimotor de fuselaje ancho Boeing 777 . [1] [24] Los muchos motores del Pelican mitigan un escenario de pérdida de un solo motor, así como el Boeing 777-300ER puede levantar su peso máximo de despegue de 777,000 lb (352,000 kg; 388 toneladas cortas; 352 t) con solo uno de sus dos motores en funcionamiento, siete motores operativos de los ocho en total pueden proporcionar suficiente potencia para el MTOW 7,7 veces mayor del Pelican. La planta de energía convierte alrededor del 38 por ciento de la energía del combustible en empuje, [33] una eficiencia del motor comparable a la de los aviones modernos de fuselaje ancho. [42]
Los motores están emparejados detrás de cuatro juegos de hélices coaxiales contrarrotantes que se colocan en el borde de ataque de las secciones internas de las alas. [6] Un conjunto de hélices contrarrotativas tiene ocho palas (cuatro palas en la hélice delantera y cuatro palas en la hélice trasera) [24] que tienen 600 pulgadas (50 pies; 15 m) de diámetro, [6] que empequeñece el turbofan GE90 , es al menos aproximadamente dos veces y media el tamaño de las hélices de los motores turbohélice y propfan mencionados anteriormente, y es notablemente más grande que las hélices de barcos marinos más grandes, [43] aunque es menos de la mitad de ancho que el rotores principales en los helicópteros más grandes . Mientras que un solo motor acciona cada conjunto de de rotación contraria hélices en algunos aviones propfan común como el An-22 y el Tupolev Tu-95 (respectivamente la aeronave más pesada y más rápida turbohélice potencia en el mundo), el Pelican requiere las dos hélices dentro de una hélice contrarrotante configurada para combinar con motores gemelos. Esta disposición se debe a la cantidad de potencia necesaria para levantar la aeronave grande del suelo y ascender y navegar a gran altitud, pero uno de los motores de cada par de motores se puede apagar mientras se navega en efecto suelo, [1] ya que los motores emparejados están conectados por una caja de cambios combinador de engranajes para que uno o ambos motores puedan hacer girar las hélices. [24]
Carga útil
El Pelican tiene un peso máximo de carga útil de 2.800.000 libras (1.400 toneladas cortas; 1.270 toneladas métricas), [21] lo que permite a un ejército transportar 70 camiones tácticos pesados de movilidad expandida ( HEMTT ) o 52 sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple M270 (MLRS). Puede transportar 17 tanques M-1 Abrams en cinco filas de tres al día y una fila de dos al día. [7] El Pelican también puede mover diez helicópteros Chinook CH-47D , que solo usan alrededor del diez por ciento de la capacidad de carga útil y están confinados a la cubierta principal [7] debido al tamaño de su vehículo. Si bien el transporte de personas normalmente sería en forma de tropas militares, la aeronave se puede utilizar para transportar 3.000 pasajeros como avión comercial, [2] aunque la aeronave puede transportar el equivalente a 8.000 pasajeros (incluidos artículos de mano, equipaje , asientos, compartimentos de almacenamiento y otros muebles de la cabina) [4] si se ignoran otros factores además del peso de la carga útil (como el área de la cabina).
Como carguero de carga, el Pelican está diseñado para manejar los contenedores de envío intermodal estándar que se utilizan en el transporte marítimo, ferroviario y de camiones en lugar de los dispositivos de carga unitaria más pequeños (contenedores y paletas) que dominan la industria de carga aérea. El avión está diseñado para manejar dos capas de contenedores en su cubierta principal. Los contenedores están dispuestos longitudinalmente dentro del fuselaje en ocho filas de cinco contenedores, seguidas de dos filas de tres contenedores, para un total de 46 contenedores en una capa. [36] La cubierta superior solo tiene una capa de contenedores, pero permite el acceso al área de carga de las alas, cada una de las cuales puede contener 20 contenedores [1] alineados paralelos al fuselaje en dos filas de diez en fila. [12] Dentro de un área de carga acumulada de 29,900 pies cuadrados (2,780 m 2 ; 0,69 acres; 0,278 ha), [21] toda la aeronave puede transportar 178 contenedores, [23] o el equivalente a un tren de carga contenedorizado de una sola pila. que se extiende más de dos tercios de una milla (1,1 km) de largo. Con el peso máximo de carga útil, un avión Pelican que contenga el número máximo de contenedores tendrá un peso bruto promedio de 15.700 lb (7.140 kg; 7.87 toneladas cortas; 7.14 t) por contenedor.
Distancia
Con la carga útil máxima, la aeronave puede viajar 3.000 millas náuticas (3.400 millas; 5.500 kilómetros) en efecto suelo, [23] que es aproximadamente la distancia entre la ciudad de Nueva York y Londres . Con una carga útil más pequeña de 1,500,000 lb (750 toneladas cortas; 680 t), o un poco más de la mitad de la carga útil máxima, puede viajar 10,000 nmi (11,500 mi; 18,500 km) en efecto suelo, [22] aproximadamente la distancia entre Hong Kong y Buenos Aires , que demoran alrededor de 42 horas (1,7 días) en el tiempo de viaje. Esta distancia es mayor que la de los vuelos de aerolíneas más largos del mundo , y es poco menos que la distancia de círculo máximo de 10,800 millas náuticas (12,400 millas; 20,000 km) entre dos antípodas , que teóricamente representa un rango sin escalas a cualquier lugar de la tierra y otros factores). Alternativamente, la aeronave puede transportar esa carga útil a gran altitud con un alcance reducido de aproximadamente 6.500 millas náuticas (7.480 millas; 12.000 km), [22] o aproximadamente la distancia entre la ciudad de Nueva York y Shanghai . [44]
Alojamiento en tierra
A diferencia del tren de aterrizaje triciclo típico de la mayoría de los aviones, la disposición del tren de aterrizaje del Pelican distribuye el peso del avión en el suelo en dos filas de 19 trenes de aterrizaje en línea , que están montados a cada lado directamente debajo de la longitud del fuselaje. Cada fila de tren de aterrizaje contiene trenes de aterrizaje retráctiles de dos ruedas distribuidos en aproximadamente 180 pies (55 m) de longitud, [24] con una distancia promedio de centro a centro de 10 pies (3 m; 120 pulgadas; 3048 mm) entre cada fila. tren de aterrizaje en línea. Como las filas de los trenes de aterrizaje están espaciadas a unos 14 m (45 pies) entre sí, [24] la envergadura de las ruedas del Pelican puede cumplir con la letra de código estándar F del Código de referencia de aeródromo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se utiliza para fines de planificación aeroportuaria. Si bien solo el tren de aterrizaje de morro se puede dirigir en la mayoría de los aviones de pasajeros, cada tren de aterrizaje del Pelican es orientable, por lo que el avión puede realizar aterrizajes con viento cruzado más fácilmente y completar giros en un radio más pequeño cuando está en tierra.
Los 76 neumáticos combinados del Pelican [1] superan con creces las 32 ruedas del avión de carga más grande actual, el Antonov An-225 . La carga promedio por rueda es de 78,900 lb (35,800 kg; 39,5 toneladas cortas; 35,8 t), o significativamente mayor que la carga de diseño máxima típica de 66,000 lb (30,000 kg; 33 toneladas cortas; 30 t) para aviones grandes de largo alcance. . [45] Sin embargo, la carga del pavimento del Pelican puede ser comparativamente baja. [1] Boeing afirma que la característica de flotación en tierra de la aeronave , una medida ligada a la capacidad del suelo para evitar que un vehículo se hunda, con el peso máximo de despegue, es superior a la del McDonnell-Douglas DC-10 , mucho más pequeño , [7] que impone los requisitos de flotación más exigentes entre los aviones de su época. [46] Sin embargo, de acuerdo con el diseñador de la nave Aerocon Dash 1.6 (un vehículo de efecto suelo basado en el mar más grande que fue investigado por DARPA unos años antes de que se propusiera el Pelican), la operación regular de Pelican en aeropuertos con niveles freáticos altos bajo tierra puede resultar en un tipo de onda sísmica que conduce a grietas en los edificios de la terminal del aeropuerto y eventualmente causa mayores daños en unos meses. [6] [47] [48]
Un avión convencional de despegue y aterrizaje ( CTOL ), el Pelican requiere una longitud de pista de despegue de 8,000 pies (2,400 m) en MTOW, [7] que es más corta que la distancia listada requerida para el mucho más liviano Boeing 747-400F. [49] Para aterrizajes Pelican, un aeródromo satisfactorio cumple con la longitud y el ancho de pista deseados de 5500 y 100 pies (1676 y 30 m), respectivamente, y tiene un número de clasificación de carga (LCN) de al menos 30 si está pavimentado o 23 si no está pavimentado. . La aeronave también puede utilizar un aeródromo marginal, que tiene una longitud mínima de pista de 4.000 pies (1.219 m), un ancho de 80 pies (24 m) y un LCN (si se conoce) de 30 pavimentados o 23 sin pavimentar. [7] Por lo tanto, una pista con un LCN de 30 puede resistir al Pelican con pesos más bajos, pero no debería albergar algunas versiones del avión de fuselaje estrecho Boeing 737 (incluido el popular 737-800) ni la mayoría de las versiones del 777, [50] independientemente de si la pista es lo suficientemente larga y ancha para manejar esos otros aviones. Boeing sostiene que muchos aeródromos militares pueden albergar aviones que tienen la gran envergadura del Pelican, [1] y agrega que en las regiones en conflicto del suroeste de Asia desde el Creciente Fértil y la península arábiga hacia el este hasta Pakistán , al menos 323 aeródromos cumplen con el aterrizaje satisfactorio criterios, con aeródromos adicionales que pueden cumplir los criterios marginales o ser restaurados a satisfactorios o marginales. [7] Sin embargo, la longitud y la envergadura de la aeronave hacen que el Pelican sea demasiado grande para la "caja de 80 metros", el nombre informal del tamaño máximo especificado en el Código de referencia de aeródromo de la OACI.
El Pelican requiere al menos una rampa o elevador para cargar y descargar carga. Una configuración más ideal es construir una infraestructura terrestre dedicada [7] en los aeropuertos para el transbordo , como grúas , vagones y gatos de plataforma , que se acerca a la sofisticación de las instalaciones de las terminales de contenedores utilizadas en los muelles de los principales puertos marítimos. [36]
Especificaciones
Características generales
- Capacidad: 3.000 pasajeros [2] y 2.800.000 lb (1.300.000 kg) [21]
- Longitud: 122 m (400 pies 3 pulg) [18] [23]
- Envergadura: 340 pies (100 m) plegado; 500 pies (150 m) desplegado; [21] envergadura efectiva de 850 pies (260 m) en modo de efecto suelo [12]
- Altura: 18,3 pies (5,6 m) (interior de la cubierta principal del fuselaje) [21]
- Área del ala: 44.000 pies cuadrados (4.100 m 2 ) o más [17]
- Relación de aspecto: 5,4 (AR efectivo de 15,8 en efecto suelo) [1]
- Relación de aspecto húmeda : 1,56 [12]
- Peso vacío: 2,160,000 lb (979,760 kg) [12]
- Peso máximo al despegue: 6.000.000 libras (2.721.554 kg) [22] [12]
- Dimensiones de la cabina, cubierta principal (alto x ancho x largo): 5,6 m × 15,2 m × 61,0 m ( 18,3 pies × 50 pies × 200 pies) [21]
- Área de carga: 29.900 pies cuadrados (2.780 m 2 ; 0,69 acres; 0,278 ha) [21]
- Capacidad del contenedor de carga: 178 TEU [23]
- Capacidad de combustible: 2.200.000 lb (1.000.000 kg; 1.100 toneladas cortas; 1.000 t) [12]
- Cuerda aerodinámica media : 97 pies (30 m) [12]
- Carga de ejemplo:
- 10 helicópteros Chinook CH-47D (utilizando solo la cubierta principal) [7]
- 70 camiones tácticos pesados de movilidad ampliada ( HEMTT ) [7]
- 52 Sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple M270 ( MLRS ) [7]
- 17 tanques M-1 Abrams [22]
- Planta motriz: 8 × LM6000 - GE90 híbrido [6] [24] turbopropulsores , 80.000 shp (60.000 kW) cada uno [4] [33]
- Hélices: una hélice de cuatro palas por motor [6]
- Hélices: 50 pies (15 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 240 kN (280 mph, 440 km / h) en modo de efecto suelo; 400 nudos (741 km / h; 460 mph) a 20.000 pies [33]
- Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m) [34]
- Elevación para arrastrar: 21 (36 en efecto suelo; [1] 45 en efecto suelo con aletas en posición no barrida) [33]
- Distancia:
- Con una carga útil de 1.400 toneladas cortas (2.800.000 lb; 1.300.000 kg; 1.300 t) en efecto suelo: 3.000 nmi 3.400 mi; 5.500 km [23]
- A 1.110 toneladas cortas de carga de carga permitida (ACL) (2.220.000 lb; 1.010.000 kg; 1.010 t) en efecto suelo: 6.000 nmi (6.900 mi; 11.000 km) [7]
- Con una carga útil de 750 toneladas cortas (1,500,000 lb; 680,000 kg; 680 t):
- 10,000 nmi (12,000 mi; 19,000 km) en efecto suelo
- 6.500 millas náuticas (7.500 millas; 12.000 km) a 20.000 pies [22]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- A-90 Orlyonok
- Nave espacial Aerocon Dash 1.6
- Beriev Be-2500
- EKIP "Tarielka"
- Ekranoplan clase Lun
- TsAGI HCA-LB
Referencias
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