Un avión de carga (también conocido como avión de carga , carguero , avión de transporte o avión de carga ) es un avión de ala fija que está diseñado o se convierte para el transporte de carga en lugar de los pasajeros . Dicha aeronave suele hacer instalaciones no incorpora pasajeros y por lo general cuentan con uno o varios grandes puertas de embarque de carga. Cargueros pueden ser operados por pasajeros o civiles líneas aéreas de carga , por particulares o por las fuerzas armadas de los países individuales.
Aviones diseñados para el vuelo de carga por lo general tienen características que los distinguen de los aviones de pasajeros convencional: una amplia / sección transversal del fuselaje de altura, un ala alta para que el área de carga para sentarse cerca del suelo, numerosas ruedas para permitir a la tierra en lugares no preparados , y una cola montada en alto para permitir que la carga sea conducido directamente en y fuera de la aeronave.
En 2015, cargueros dedicados representan el 43% de la de 700 mil millones de ATK (tonelada-kilómetro disponible) de capacidad, mientras que el 57% se realiza en la carga del avión de pasajeros mantiene , y el flete previsión de Boeing vientre se eleve al 63%, mientras que las cargas especializadas representarían 37% de una 1.200 mil millones de ATK en 2035. [1] Datos de la carga de consulting previsiones firmes de que la flota de carga mundial aumentará de 1.782 en 2019 a 2.920 veinte años más tarde. [2]
Historia
Aviones fueron objeto de un uso transportar carga en forma de " correo aéreo " ya en 1911. A pesar de que el primer avión no fueron diseñados principalmente como portadores de carga, por los fabricantes de aviones mediados de 1920 fueron el diseño y la construcción de aviones de carga.
En el Reino Unido durante la década de 1920, se reconoció la necesidad de un avión de carga a transportar tropas y material rápidamente para apaciguar las revueltas tribales en los territorios recién ocupados del Oriente Medio . El Vickers Vernon , un desarrollo de la Vickers Vimy Comercial , entró en servicio con la Fuerza Aérea Real como el primer transporte de tropas dedicada en 1921. En febrero de 1923 se puso a este uso por la RAF 's Irak comando que voló cerca de 500 sij tropas de Kingarban a Kirkuk en el puente aéreo primer estratégica de las tropas. [3] [4] Vickers Victoria jugaron un papel importante en el Kabul puente aéreo de noviembre 1928 a febrero 1929, cuando se evacuaron personal diplomático y sus dependientes junto con los miembros de la familia real afgana en peligro por una guerra civil . [5] La Victoria también ayudó a las rutas aéreas pioneras para Imperial Airways ' Handley Página HP.42 aviones. [6]
La Guerra Mundial II de diseño alemán, el Arado Ar 232 fue el primer avión de carga especialmente diseñado. La Ar 232 fue pensado para sustituir a los anteriores Junkers Ju 52 conversiones de cargueros, pero sólo unos pocos fueron construidos. La mayoría de las otras fuerzas utilizan versiones de carga de aviones en el papel carga, así, sobre todo la C-47 Skytrain versión del Douglas DC-3 , que se sirve con prácticamente cada nación aliada. Una innovación importante para el futuro diseño de los aviones de carga fue introducida en 1939, con la quinta y sexta prototipos del Junkers Ju 90 aviones de transporte militar cuatrimotor, con el ejemplo más antiguo conocido de una rampa de carga trasera. Este avión, al igual que la mayor parte de su era, usado tren de aterrizaje de cola dragger lo que provocó que el avión tiene una inclinación hacia atrás cuando decidió aterrizar. Estos aviones introdujo el Trapoklappe , un poderoso rampa / hidráulico de elevación con un personal escalera centradas entre las rampas Trackway vehículo, que eleva la parte trasera de la aeronave en el aire y la carga fácil permitido. [7] Una similares rampa de carga trasera, incluso apareció en una forma algo diferente en el engranaje de la rueda de nariz -Equipado, última era de la Segunda Guerra Mundial estadounidense Budd RB-1 Conestoga avión de carga de dos motores.
La Europa de posguerra sirvió también para jugar un papel importante en el desarrollo de la industria del transporte aéreo de carga y el flete aéreo moderno. Es durante el puente aéreo de Berlín a la altura de la Guerra Fría , cuando una movilización masiva de aviones se llevó a cabo por el Oeste para suministrar Berlín Occidental con comida y suministros, en un virtual alrededor del reloj de puente aéreo , después de la Unión Soviética cerrada y bloqueada tierra de Berlín vincula al oeste. Para suministrar rápidamente el número necesario de aviones, muchos tipos más antiguos, especialmente el Douglas C-47 Skytrain , fueron puestos en servicio. En la operación se encontró que tomó tan largo o más largo para descargar estos diseños más antiguos como el mucho más grande tren de aterrizaje triciclo Douglas C-54 Skymaster que era más fácil de moverse en cuando aterrizó. Los C-47 fueron retirados rápidamente de servicio, y de ahí en-cubiertas planas son un requisito de todos los nuevos diseños de carga.
En los años posteriores a la época de la guerra se han introducido una serie de nuevos aviones de carga hecha a la medida, a menudo incluyendo algunas características "experimentales". Por ejemplo, de los EE.UU. de paquetes C-82 presentaba un área de carga extraíble, mientras que el proveedor de C-123 introdujo el fuselaje / conformación cola upswept trasera ahora común para permitir una rampa de carga trasera mucho más grande. Pero fue la introducción del turbohélice que permitió a la clase de madurar, e incluso uno de sus ejemplos más antiguos, el C-130 Hércules , en el siglo 21 como el Lockheed Martin C-130J , sigue siendo el patrón con el cual más reciente de transporte militar aeronaves se miden diseños. Aunque se han propuesto diseños más grandes, más pequeños y rápidos durante muchos años, el C-130 sigue mejorando a un ritmo que lo mantiene en la producción.
Avión de carga "estratégica" se convirtió en una clase importante de su propia partida con el Lockheed C-5 Galaxy en la década de 1960 y una serie de diseños soviéticos similares de los años 70 y 80, y culminando en el Antonov An-225 , el avión más grande del mundo. Estos diseños ofrecen la capacidad de llevar las cargas más pesadas, incluso carros de combate , a distancias globales. El Boeing 747 fue diseñado originalmente para la misma especificación que el C-5, pero más tarde modificado como un diseño que podría ofrecerse como versiones ya sea de pasajeros o de mercancías. El "golpe" en la parte superior del fuselaje permite que el área de la tripulación para que quede claro de los contenedores de carga de deslizamiento de la parte delantera, en caso de un accidente.
Cuando el Airbus A380 se anunció, el fabricante aceptó originalmente pedidos para la versión de carga A380F, ofreciendo la segunda mayor capacidad de carga útil de cualquier avión de carga, sólo superado por el An-225. [8] Un consultor aeroespacial ha estimado que el A380F tendría un 7% más de carga útil y mejor alcance que el 747-8F , sino también mayores costos de viaje. A partir de mayo 2020 portuguesa hifly comenzó a trazar los vuelos de carga con un A380, llevando suministros médicos procedentes de China a diferentes partes del mundo en la respuesta al brote Covid-19. [9] Permite casi 320 m3 de carga entre las tres cubiertas. [10] En noviembre de 2020 Unidos comenzó a ofrecer un mini-A380 carguero, que permite por 50 toneladas de carga en el vientre del avión. [11] [12]
Tipos de aviones de carga
Casi todos los aviones de carga comercial actualmente en la flota son derivados o transformaciones de aviones de pasajeros. Sin embargo, hay otros tres métodos para el desarrollo de aviones de carga. [13]
Derivados de las aeronaves no carga
Muchos tipos se pueden convertir de avión de pasajeros a carguero mediante la instalación de una cubierta principal de carga de la puerta con sus sistemas de control; piso mejora vigas para cargas de carga y el equipo de pasajeros sustitución y muebles con nuevos revestimientos, techos, iluminación, suelos, los desagües y detectores de humo . Los equipos de ingeniería especializados rival Airbus y Boeing , dando la aeronave otros 15-20 años de vida. Ingenieros aeronáuticos Inc. convierte el Boeing 737 -300/400/800, MD-80 y Bombardier CRJ200 . Israel Aerospace Industries 'Bedek convierte la Aviación 737-300 / 400/700/800 en unos 90 días, 767-200 / 300 en unos cuatro meses y 747-400 en cinco meses, y está mirando el Boeing 777 , Airbus A330 y A321 . [14] Voyageur Cuerpo de Aviación se encuentra en North Bay, Ontario convierte la DHC-8-100 en el DHC-8-100 Paquete Carguero de conversión. [15]
Un A300B4 costo de conversión -200F $ 5M en 1996, un A300 -600F $ 8 millones en 2001, un MD-11 M $ 9M en 1994, un B767 -300ERF $ 13M en 2007, un B747-400 $ 22M PSF en el año 2006, una A330 -300 P2F se estimó en $ 20 millones en 2016 y un B777 BCF -200ER en $ 40M en 2017. al evitar la instalación principal puerta de la cubierta y confiando en más ligeros ascensores , entre las cubiertas, LCF Conversiones quiere convertir A330 / A340 o B777 de $ 6.5 M a 7,5 M $. [16] En la década de 2000 mediados, el pasajero costo 747-400 30-50 $ millones antes de una conversión $ 25 millones, un B757 tuvo que costar $ 15 millones antes de la conversión, que cae por debajo de $ 10 millones en 2018, y $ 5 millones para un Classic 737 , cayendo a $ 2-3 millones para un B737-400 en 2018. [17]
cargueros derivados tienen la mayor parte de sus costes de desarrollo ya amortizados, y tiempo de espera antes de la producción es más corto que todos los nuevos aviones. avión de carga convertida uso de la tecnología más antigua; sus costes operativos directos son más altos que lo que se podría lograr con la tecnología actual. Puesto que no se han diseñado específicamente para la carga aérea, carga y descarga no está optimizado; la aeronave se puede presurizar más de lo necesario, y puede haber aparato innecesario para seguridad de los pasajeros.
avión de carga civil dedicada
Un carguero aéreo comercial dedicado es un avión que ha sido diseñado desde el principio como un buque de carga, sin restricciones causadas por cualquiera de pasajeros o de las necesidades militares. Con los años, ha habido una controversia relativa a la rentabilidad de un avión por ejemplo, con algunos barcos de carga que indican que podrían ganar consistentemente un beneficio si tuvieran dicha aeronave. Para ayudar a resolver este desacuerdo, la National Aeronautics and Space Administration (NASA) ha seleccionado dos contratistas, Douglas Aircraft Co. y Lockheed-Georgia Co., para evaluar de forma independiente la posibilidad de producir un carguero tal por 1990. Esto se hizo como parte de la Logística Airlift Estudio de carga / Sistemas (CLASS). En cargas comparables, se dijo que aviones de carga para proporcionar una reducción del 20 por ciento en el costo del viaje y una disminución del 15 por ciento en el precio de la aeronave en comparación con otros aviones de carga. Estos resultados, sin embargo, son extremadamente sensibles a los supuestos sobre los costos de combustible y mano de obra y, más particularmente, a un crecimiento de la demanda de servicios de carga aérea. Además, no tiene en cuenta la situación competitiva provocada por los costos de capital más bajos de futuro avión de transporte aéreo de carga derivada.
La principal ventaja del carguero de aire dedicado es que puede estar diseñado específicamente para la demanda de carga de aire, proporcionando el tipo de carga y descarga, el suelo, la configuración fuselaje, y presurización que están optimizados para su misión. Además, se puede hacer un uso completo de los resultados Acee de la NASA, con el potencial de reducir significativamente los costos de operación y uso de combustible. Tal lo alto eleva el precio del avión y su costo de operación directa (a causa de los costes de amortización y de seguros) y aumenta los riesgos financieros a los inversores, especialmente ya que estaría compitiendo con derivados que tienen mucho menores costes de desarrollo por unidad y que a su vez han incorporado algunas de las tecnologías de reducción de costos.
avión de carga civil y militar conjunta
Uno de los beneficios de un desarrollo combinado es que los costos de desarrollo serían compartidos por los sectores civiles y militares, y el número de aviones requeridos por los militares podrían ser disminuido por el número de aviones de reserva civiles adquiridos por las compañías aéreas y disponibles a los militares en caso de emergencia. Hay algunos inconvenientes posibles, ya que las restricciones ejecutados por el desarrollo conjunto, los castigos que se puedan sufrir tanto aviones civiles y militares, y la dificultad en el descubrimiento de una estructura organizativa que autorice su compromiso. Algunas de las características propias de un avión militar tendría que ser rechazada, ya que no son adecuados para un carguero civil. Por otra parte, cada avión tendría que llevar algo de peso, que no llevaría si estuviera diseñado de forma independiente. Este peso adicional disminuye la carga útil y la rentabilidad de la versión comercial. Esta bien podría ser compensado mediante un pago de transferencia de adquisición, o un pago de compensación pena de funcionamiento. Lo más importante, no está claro que habrá un mercado adecuado para la versión civil o que habrá un costo competitivo con derivados de aviones de pasajeros.
avión de carga no tripulado
Entrega rápida de la demanda y de comercio electrónico de crecimiento estimulan UAV desarrollo cargueros para 2020: [18]
- Californiana Elroy Aire quiere reemplazar los camiones en las rutas ineficientes y debe volar un prototipo subescala;
- Californiana Natilus planea un Boeing 747 transpacífico tamaño carguero no tripulado y debe volar un prototipo subescala;
- Californiana Sabrewing Aircraft objetivos pequeños carguero no tripulado regional y debe volar un vehículo -scale 65% en 2018 caída;
- La Academia de Ciencias de China voló su 3.300 libras (1.500 kg) de carga útil AT200 en octubre de 2017 con base en Nueva Zelanda PAC P-750 XSTOL turbohélice utilidad
- Carro de bobina china SF expreso llevó a cabo pruebas de logística de emergencia en diciembre de 2017 con un Tengoen Tecnologías TB001 UAV de altitud media ', y el plan de un niño de ocho turboventilador llevar 20 toneladas (44,000 libras) más de 4.100 millas náuticas (7.600 kilometros)
- Boeing voló su Boeing de carga Vehículo aéreo prototipo, un despegue y aterrizaje vertical nave (eVTOL).
Carpinteria, California -startup Dorsal Aircraft quiere hacer de luz estándar contenedores ISO parte de su estructura carguero no tripulado donde el ala, motores y cola están unidos a una columna vertebral dorsal fuselaje. Comunicadas 5-50 pies (1,5 a 15,2 m) recipientes de aluminio largos llevan las cargas de vuelo, con el objetivo de reducir los costos de carga aérea en el extranjero en un 60%, y plan para convertir C-130 H con la ayuda de Wagner Aeronáutica de San Diego, con experiencia en pasajero -to-conversiones de carga. [19]
Con sede en Beijing Beihang UAS Tecnología desarrolló su BKZ-005 de alta altitud, de largo alcance UAV para transporte de carga, capaz de llevar a 1.2 t (2,600 lb) más de 1.200 km (650 millas náuticas) a 5000 m (16.000 pies). Garuda Indonesia pondrá a prueba tres de ellos inicialmente a partir de septiembre 2019, antes de las operaciones en el cuarto trimestre. Garuda planea hasta 100 vehículos aéreos no tripulados de carga para conectar regiones remotas con los aeropuertos limitados en Maluku , Papua y Sulawesi . [20]
Ejemplos de
aviones correo aéreo y logística de transporte aéreo temprana
Importante " puente aéreo y logística ;" "carga-liners", "mail-liners" y "aviones electrónico".
- Avro Lancaster (Transatlantic electrónico)
- Avro York ( puente aéreo de Berlín )
- Boeing C-7000
- Curtiss JN-4
- Douglas M-2
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
aviones convertidos
- Airbus A300
- Airbus A310
- Familia Airbus A320 [a]
- Airbus A330
- Boeing 727 [a]
- Boeing 737 [a]
- Boeing 747-8 Carguero
- Boeing 747 Carguero
- Boeing 757
- Boeing 767
- Boeing 777 Carguero
- Bombardier Dash 8 -100 [21] / -300 [22] [a]
- Bristol Britannia
- British Aerospace 146 QT [a]
- British Aerospace ATP F [a]
- Bombardier CRJ-200
- Douglas DC-3
- Douglas DC-8
- Douglas DC-9
- Handley Page Herald
- Ilyushin Il-96
- McDonnell Douglas DC-10
- McDonnell Douglas MD-11
- Tupolev Tu-204
- ^ Un b c d e f Conversiones
el transporte de gran tamaño
- Aero Spacelines Mini Guppy
- Aero Spacelines Guppy embarazada
- Aero Spacelines Super Guppy
- Airbus Beluga A300B4-608ST
- Airbus Beluga XL A330-743L
- Boeing 747 LCF Dreamlifter
Aeronave ligera
- Antonov An-2
- Basler BT-67
- Beechcraft 1900
- CASA C-212 Aviocar
- Cessna Caravan - Puerta de carga y el vientre POD equipado
- Cessna 408 SkyCourier - desarrollado conjuntamente con FedEx Express [23]
- de Havilland Canadá DHC-2 Castor
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Dornier 228
- Douglas C-47 Skytrain
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Fairchild Swearingen Metroliner
- Harbin Y-12
- Indonesian Aerospace N-219
- LET 410
- Pantalones cortos 330 - rampa de caída y gemelo de cola estabilizador vertical
- Short Skyvan
avión de carga militar
- Airbus A330 MRTT
- Atlas del Airbus A400M
- Alenia C-27J Spartan
- Antonov An-12
- Antonov An-26
- Antonov An-32
- Antonov An-124 Ruslan
- Antonov An-225 Mriya
- Antonov An-178
- Blackburn Beverley
- Boeing C-17 Globemaster III
- Embraer KC-390
- Handley Page Hastings
- Ilyushin Il-76
- Kawasaki C-2
- Lockheed C-5 Galaxy
- Lockheed C-130 Hércules (versión civil: L-100 )
- Lockheed C-141 Starlifter
- Shaanxi Y-9
- Belfast corto
- Xian Y-20
avión de carga experimental
- Hughes H-4 Hercules ("Ganso de abeto")
- Constitución de Lockheed R6V
- LTV XC-142
Comparaciones
Aeronave | Volumen | Carga útil | Crucero | Distancia | Uso |
---|---|---|---|---|---|
Airbus A400M | 270 m 3 | 37.000 kg (82.000 lb) | 780 kmh (420 kN) | 6.390 kilometros (3.450 millas náuticas) | Militar |
Airbus A300 -600F | 391,4 m 3 | 48.000 kg (106.000 lb) | - | 7.400 kilometros (4.000 millas náuticas) | Comercial |
Airbus A330 -200F | 475 m 3 | 70.000 kg (154.000 lb) | 871 kmh (470 kN) | 7.400 kilometros (4.000 millas náuticas) | Comercial |
Airbus A380 | 342 m 3 | 68.000 kg (150.000 lb) | 871 kmh (470 kN) | 13.300 kilometros (4.000 millas náuticas) | Comercial [24] |
Airbus Beluga | 1210 m 3 | 47.000 kg (104.000 lb) | - | 4.632 kilometros (2.500 millas náuticas) | Comercial |
Airbus Beluga XL | 2615 m 3 | 53.000 kg (117.000 lb) | - | 4.074 kilometros (2.200 millas náuticas) | Comercial |
Antonov An-124 | 1028 m 3 | 150.000 kg (331.000 lb) | 800 kmh (430 kN) | 5.400 kilometros (2.900 millas náuticas) | Ambas cosas |
Antonov An-225 | 1300 m 3 | 250.000 kg (551.000 lb) | 800 kmh (430 kN) | 15.400 kilometros (8.316 millas náuticas) | Comercial |
Boeing C-17 | - | 77,519 kg (170,900 lb) | 830 kmh (450 kN) | 4.482 kilometros (2.420 millas náuticas) | Militar |
Boeing 737 -700C | 107,6 m 3 | 18.200 kg (40.000 lb) | 931 kmh (503 kN) | 5.330 kilometros (2.880 millas náuticas) | Comercial |
Boeing 757 -200F | 239 m 3 | 39,780 kg (87.700 lb) | 955 kmh (516 kN) | 5.834 kilometros (3.150 millas náuticas) | Comercial |
Boeing 747-8F | 854,5 m 3 | 134.200 kg (295.900 lb) | 908 kmh (490 kN) | 8.288 kilometros (4.475 millas náuticas) | Comercial |
Boeing 747 LCF | 1840 m 3 | 83,325 kg (183,700 lb) | 878 kmh (474 kN) | 7.800 kilometros (4.200 millas náuticas) | Comercial |
Boeing 767 -300F | 438,2 m 3 | 52.700 kg (116.200 lb) | 850 kmh (461 kN) | 6.025 kilometros (3.225 millas náuticas) | Comercial |
Boeing 777 F | 653 m 3 | 103.000 kg (227.000 lb) | 896 kmh (484 kN) | 9.070 kilometros (4.900 millas náuticas) | Comercial |
Bombardier Dash 8 -100 | 39 m 3 | 4.700 kg (10.400 lb) | 491 kmh (265 kN) | 2.039 kilometros (1.100 millas náuticas) | Comercial |
Lockheed C-5 | - | 122,470 kg (270.000 lb) | 919 kmh | 4.440 kilometros (2.400 millas náuticas) | Militar |
Lockheed C-130 | - | 20.400 kg (45.000 lb) | 540 kmh (292 kN) | 3.800 kilometros (2.050 millas náuticas) | Militar |
Douglas DC-10 -30 | - | 77.000 kg (170.000 lb) | 908 kmh (490 kN) | 5.790 kilometros (3.127 millas náuticas) | Comercial |
McDonnell Douglas MD-11 | 440 m 3 | 91,670 kg (202,100 lb) | 945 kmh (520 kN) | 7.320 kilometros (3.950 millas náuticas) | Comercial |
Ver también
- Puente aéreo
- Transporte aéreo
- Aerolínea de carga
- modulares para aeronaves
- Preighter
Referencias
- ^ "Cargo Pronóstico World Air" (PDF) . Boeing. 2016.
- ^ "2800+ nuevos aviones de carga que se añadirán en los próximos 20 años, los hallazgos de pronóstico" . Datos de Carga . 8 de mayo de 2019.
- ^ Wragg, David puente aéreo Una historia de Transporte Aéreo Militar Shrewsbury Airlife Publishing 1986 ISBN 0-906393-61-2 p. 13.
- ^ Johnson, Brian y Cozens, HI Bombers el arma de Total War Londres 1984 Methuen ISBN 0-423-00630-4 p. 38.
- ^ Andrews y Morgan 1988, pp. 158-159.
- ^ Andrews y Morgan 1988, p. 157.
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- ^ "Hifly Cargo - Airbus A380, 9H-MIP" (PDF) . hifly.aero . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Puente aéreo aviones de carga
- Historia del servicio de correo aéreo
- Indo-rusa Aviones de Transporte (IRTA)