Un vagón de refuerzo de bogie es un término ferroviario británico para un vagón de mercancías largo con una plataforma plana y sin lados ni techo. Se utilizan para transportar cargas largas y planas, generalmente cargadas con grúa y luego atadas.
Diseño [ editar ]
Un travesaño de bogie tiene bogies y refuerzos.
Los bogies son carros articulados de cuatro ruedas debajo de la plataforma de carga principal. Permiten que un vagón largo transporte cargas largas, pero aún tienen distancias entre ejes cortas individualmente, por lo que rodean curvas cerradas.
Los refuerzos son vigas de madera fijadas a lo largo de la cama. Por lo tanto, la cama no es plana, pero la mayoría de las cargas, como vigas , rieles , tramos de madera, postes de señalización , etc., son lo suficientemente rígidas como para que solo sea necesario sostenerlas a intervalos, no de forma continua a través de una cama plana de tablas. El espacio entre las vigas deja espacio para cadenas de amarre o correas de elevación, lo que hace que este diseño de cabecera sea más fácil de trabajar que una cama completamente plana.
Los refuerzos pueden fijarse en su lugar o ser extraíbles. Algunos tenían hasta cinco almohadillas. [1] Algunos diseños tenían múltiples enchufes y un par de refuerzos se podían mover entre ellos. Incluso se podría permitir que los travesaños giraran alrededor de un pasador de ubicación central y tiras de fricción de acero curvadas en la cubierta del vagón. [1] El diseño de los vagones con cabezal de bogie se había desarrollado a partir de los vagones de madera anteriores: eran vagones cortos de cuatro ruedas, cada uno con un solo travesaño giratorio. [2] Un par de vagones de este tipo podrían llevar un gran tronco de árbol a un aserradero, pero requerían que el árbol soportara toda la tensión del tren [i] o un número adecuado de vagones de fósforos.para ser colocados entre los dos vagones de travesaños. El travesaño largo, pero relativamente liviano, lo reemplazó con un solo vagón.
La mayoría de los diseños también tenían "estacas", barras de acero verticales extraíbles para evitar que la carga se deslice o ruede hacia los lados. Estos podrían fijarse a través de los travesaños o insertarse en cavidades a lo largo de las vigas de borde de la carrocería del vagón. [ii]
Los vagones de refuerzo son relativamente ligeros. El vagón de pozo más pesado , para cargas de maquinaria, tenía vigas laterales más profundas y resistentes. Tenían un perfil acodado desde un lado, por lo que el centro de gravedad de la carga se llevó más abajo. Los cabezales de bogie pueden transportar cargas típicas de 15 a 30 toneladas. [3]
La palabra clave telegráfica de GWR para un refuerzo de bogie era "Guacamayo". [4] Otros códigos para tipos específicos eran 'Beaver' o 'Gane'.
Vagones de ferrocarril [ editar ]
Los travesaños de bogie eran particularmente útiles para cargas en vías permanentes, como rieles . Muchos de estos vagones no formaban parte del stock comercial del ferrocarril, pero se incluyeron como parte del stock departamental (stock utilizado para trabajos de ingeniería en el propio ferrocarril).
Los códigos para estos vagones incluían "Salmon", Bobol [5] y "Gane" [4].
Se han conservado varios apoyos de bogie en los ferrocarriles de herencia británica, ya que son convenientes para rieles móviles, postes de telégrafo y otras cargas permanentes . [5] [6]
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ^ Esto a veces se hacía en ferrocarriles forestales de vía estrecha.
- ^ Consulte la ilustración de 'Gane A' para ver los bolsillos visibles, pero vacíos
- ↑ a b Hooper, John (1991). Vagones en el LNER: North British . Irwell Press. págs. 58–59, 79, 96. ISBN 1-871608-22-8.CS1 maint: ref=harv (link)
- ^ Hooper (1991) , págs. 80-81.
- ^ Hooper (1991) , p. 96.
- ^ a b "Nombres en clave para las acciones y las furgonetas de Great Western Carriage" . El Great Western Archive . 2013.
- ^ a b "Vagón 'D' de refuerzo de bogie de 42 toneladas № B942667" . Ferrocarril de Northampton y Lamport .
- ^ "FRT compra sólo el vagón FR restante conocido" . Fideicomiso Ferroviario Furness .
