El Puente Bolívar fue un puente propuesto que conecta la Isla Galveston y la Península de Bolívar en el estado de Texas en los Estados Unidos . Su intención era reemplazar el Ferry Bolívar, la única conexión directa para el tráfico desde la isla de Galveston.
Puente Bolívar | |
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Coordenadas | 29 ° 21′01 ″ N 94 ° 47′03 ″ W / 29.350219 ° N 94.784075 ° W |
Lugar | Isla de Galveston |
Nombrado para | Península de bolívar |
Precedido por | Ferry a Bolívar |
Localización | |
Ferry a Bolívar
El servicio entre Galveston y Puerto Bolívar se proporciona actualmente a través de un ferry operado por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) que une ambas mitades de la Carretera Estatal 87 . El ferry operado por el estado ha operado desde 1934, reemplazando operaciones anteriores.
Debido al rápido crecimiento del área metropolitana de Houston (que incluye el condado de Galveston ), el tiempo de viaje requerido para abordar el ferry ha aumentado rápidamente (durante el verano, la espera puede ser de hasta dos horas), lo que ralentiza los tiempos de respuesta de emergencia (hay pocos servicios de emergencia y ningún hospital en la península, por lo que requieren viajes a Galveston). Los costos de mantenimiento para el cruce del ferry se han elevado a aproximadamente $ 12 millones por año, un aumento del 200 por ciento solo en los últimos ocho años. El ferry no se puede utilizar en caso de que una tormenta tropical o un huracán se acerque al área, lo que obligará a evacuar el tráfico hacia las otras dos salidas de la isla (la Interestatal 45 y un puente de peaje de dos carriles en el extremo oeste de la isla), y el barco proyectado Se espera que el tráfico en la Bahía de Galveston (incluido el Canal de Navegación de Houston ) aumente drásticamente en los próximos años.
El ferry original constaba de tres buques. Tradicionalmente, estos siempre han sido nombrados por directores importantes del TxDOT. Los primeros tres buques se llamaron "Cone Johnson", "EH Thornton, Jr." y "RS Sterling". Los tres de estos transbordadores originales han sido reemplazados por cinco buques un poco más grandes. Los dos primeros tenían diseños de eje / hélice fijos como los barcos originales. Los siguientes tres fueron construidos con el mismo casco básico, pero con vainas de hélice dirigibles. El barco más antiguo de la segunda generación se llama " Gibb Gilchrist ", seguido por el " Robert C. Lanier ", "Dewitt C. Greer", "Ray Stoker, Jr." y el " Robert H. Dedman ". Las últimas 4 embarcaciones están pintadas en un esquema de color diferente para honrar a varias universidades del estado. Consecutivamente, como se mencionó anteriormente, comenzando con Lanier, estos esquemas son Naranja / Blanco para UT, Marrón / Blanco para TAMU, Verde / Dorado para Baylor U. y Rojo / Azul para Southern Methodist U. [ cita requerida ]
Propuesta
En 2000, TxDOT identificó la necesidad inmediata de mejoras en el cruce del ferry, específicamente un tercer sitio de aterrizaje (que está en construcción), y también identificó que la mejor solución a largo plazo era reemplazar el ferry con un puente que uniera Galveston y Puerto Bolívar. Se está considerando la opción de convertir el puente en un puente de peaje junto con otras opciones.
TxDOT sostuvo reuniones con las comunidades de Galveston y Puerto Bolívar para obtener información. La construcción de un tercer embarcadero de ferry se consideró sólo una solución provisional; el objetivo a largo plazo es un cruce fijo permanente.
TxDOT identificó las siguientes alternativas:
- "Sin construcción" (sin mejoras): rechazado porque el sistema de ferry está al máximo
- Expansión del sistema de ferry: rechazada porque no se puede confiar en el sistema durante la evacuación o el mal tiempo.
- Cruce de túneles: rechazado debido al alto costo y las restricciones de vehículos / carga
La solución final fue construir un puente entre las comunidades. Se identificaron cuatro corredores tentativos:
- Ruta 1-1, usando el corredor de la Autopista estatal 87 existente
- Ruta 1-2, usando el malecón de Galveston como corredor
- Ruta 1-3, utilizando la cercana isla Pelican (inmediatamente al norte de la isla Galveston) como corredor en aproximadamente 29 ° 21′01 ″ N 94 ° 47′03 ″ W / 29.350219 ° N 94.784075 ° W.
- Ruta 2 (incluidas las alternativas 2-1, 2-2 y 2-3), utilizando el Dique de la Ciudad de Texas como corredor
El corredor preferido es la Ruta 1-3, la alternativa de Pelican Island. Una estimación del costo del puente fue de $ 240 millones. [1]
Cancelación de proyecto
Después de numerosos estudios ambientales, TxDOT trabajó con el distrito de Houston-Galveston e hizo un plan final para cancelar el proyecto. [1] El plan fue cancelado en 2007. [1] Un socio para apoyar el proyecto fue un factor decisivo para no construir el puente. [2] Por el momento, los sistemas de transbordadores serán el punto de acceso a la península de Bolívar desde la isla de Galveston.
Referencias
- ^ a b c "Correcciones y actualizaciones: Cruce Galveston-Bolívar" . Autopistas de Houston. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de junio de 2013 .
- ^ Collette, Mark (8 de julio de 2007). "El puente de Bolívar no va a ninguna parte" . The Daily News Condado de Galveston . Consultado el 12 de junio de 2013 .