Puente Bolshoy Kamenny
Coordenadas : 55 ° 44'48 "N 37 ° 36'44" E / 55.74667 ° N 37.61222 ° E Bolshoy Kamenny Puente(ruso:Большой Каменный мост,Gran Puente de Piedra) es un acero puente de arcoque abarcarío Moscovaen el oeste final delKremlin de Moscú. Su predecesor fue el primerpuente depiedra permanenteenMoscú,Rusia. [1] El puente existente fue completado en 1938 por el ingeniero Nikolai Kalmykov. [2]
Un puente "vivo" de barcos unió el Kremlin con Zamoskvorechye en un sitio cercano ya en el siglo XV. En 1643, el zar Mikhail Feodorovich contrató a Anie y Jogann Cristler, arquitectos de Estrasburgo, para diseñar un puente de piedra. Anie Cristler y el zar Mikhail murieron en 1645, la construcción se detuvo.
Los estudios de archivo de Ivan Kondratiev [3] indican que el borrador original tenía 5 tramos principales de 40 arshin cada uno. Más tarde, numerosas reparaciones (1707, 1731, 1771, 1788-1792, 1809-1812) lo cambiaron a siete vanos sobre ocho pilares de piedra.
Se estima que el ancho máximo del río era de 105 metros (50 sazhen ), y la longitud total del puente era de 70 sazhen , 11 sazhen de ancho. Su extremo sur terminaba con una torre de barbacana , comúnmente llamada Six Gates (dos para tráfico directo, cuatro mirando hacia los lados). Se cree que esta ornamentada torre es el primer arco de triunfo de piedra en Moscovia. [ cita requerida ]
La cubierta del puente originalmente incluía almacenes de madera, molinos, tabernas y casetas de recaudación de impuestos. Todas estas adiciones fueron destruidas en 1785 por decreto del gobernador. Aún así, siguió siendo una plaza pública concurrida y un lugar para ceremonias religiosas. La policía informó de frecuentes carreras callejeras ilegales en troikas , que reunieron a miles de transeúntes; siguieron más carreras cuando se completó un puente nuevo y más ancho. [4]
El segundo puente de piedra fue construido en 1859 por el coronel Tannenberg en el mismo sitio, en línea con la actual calle Lenivka. El nuevo puente tenía tres vanos arqueados de acero (36 + 40 + 36 metros) sobre pilares de piedra, similar a los puentes Novospassky y Borodinsky que aún existen . El principal inconveniente, en comparación con estos puentes posteriores, fue que el Puente de Piedra no dejaba paso libre para el tráfico en los terraplenes. El tráfico de la ribera tuvo que cruzar el tráfico del puente en el mismo nivel. Este error de diseño se convirtió en un problema incluso antes de los automóviles y es por eso que el puente Second Stone fue demolido en la década de 1930, mientras que el puente Novospassky sigue en pie. [4]
