TRAXX
| Familia Bombardier TRAXX (eléctrica) | ||||||||||||||||||||||||
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 Bombardier TRAXX Last Mile | ||||||||||||||||||||||||
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Bombardier TRAXX es una plataforma de producto modular de la línea principal diesel-eléctricas y locomotoras eléctricas producidas por Bombardier Transportation , que fue construido en el flete y variantes de pasajeros. La primera versión fue una locomotora de CA de doble voltaje construida para los ferrocarriles alemanes a partir del año 2000. Los tipos posteriores incluyeron versiones de CC, así como máquinas de cuádruple voltaje, capaces de operar en la mayoría de los esquemas de electrificación europeos : 1.5 / 3.0 kV CC y 15 / 25 kV AC. La familia se amplió en 2006 para incluir versiones con motor diésel. Los elementos comunes a todas las variantes incluyen carrocerías de acero, dos bogies con dos ejes motores cada uno, motores de inducción asíncronos trifásicos, los escapes de enfriamiento en los bordes del techo y los frenos de disco de las ruedas.
El nombre de la marca en sí TRAXX se introdujo en 2003. El acrónimo de T ransnational R ailway A plicaciones con E X treme fle X bilidad . [6] Las locomotoras se fabricaron principalmente para los ferrocarriles de Alemania, con pedidos procedentes de otros países, incluidos Francia , Israel , Suiza , Suecia , Noruega , Italia , Bélgica , Luxemburgo , Polonia , España , Hungría , Sudáfrica [7]y Holanda .
Las locomotoras TRAXX se desarrollaron en las plantas de Bombardier en Mannheim , Zürich Oerlikon en Suiza y Vado Ligure en Italia . El ensamblaje final de los vehículos se lleva a cabo en los centros de producción de locomotoras de Bombardier en Kassel en Alemania y Vado Ligure (solo la variante DC).
Desarrollo
Plataforma AEG 12X, ABB Eco2000
A principios de la década de 1990, el ferrocarril federal de Alemania Occidental Deutsche Bundesbahn (DB) intentó reemplazar su vieja flota de locomotoras eléctricas con un solo tipo. En la década anterior, DB presentó sus primeras locomotoras universales con motores de inducción asíncronos trifásicos y dos bogies con dos ejes motorizados cada uno, la DB Class 120 , que había tenido éxito. En 1991, DB solicitó ofertas [8] para alrededor de 1000 locomotoras universales más con un diseño mejorado y mayor potencia, la DB Clase 121 prevista. La industria ferroviaria comenzó a desarrollar nuevas locomotoras, pero en octubre de 1992, DB canceló la licitación [9] debido al alto precio de las ofertas y al cambio de situación. [8]En 1994, Deutsche Bundesbahn se fusionó con la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental , creando Deutsche Bahn , incorporando más de 600 locomotoras modernas DR Clase 243 a la flota conjunta de locomotoras. Además, la fusión coincidió con una reforma ferroviaria, que dividió el material rodante de Deutsche Bahn entre sus áreas comerciales regionales de pasajeros, pasajeros de larga distancia y carga, dejando obsoletos los planes de locomotoras universales. [9] Desde finales de 1993, las áreas de negocio de Deutsche Bahn y sus predecesores convocaron nuevas ofertas para locomotoras eléctricas adaptadas a sus necesidades específicas. [8] [10]
Los competidores de la DB Clase 121 incluían a dos de los precursores de Bombardier Transportation: el fabricante de locomotoras alemán AEG Schienenfahrzeuge , una parte de AEG que estaba controlada por Daimler-Benz en ese momento; y ABB Henschel, una rama alemana de fabricación de locomotoras de la empresa sueco-suiza ABB . Los componentes de los conceptos AEG y ABB se integraron en los prototipos de la DB Class 120 para pruebas desde finales de 1991. [9] [11] AEG siguió su esfuerzo de desarrollo construyendo una locomotora universal experimental, la 12X . [12] Esta locomotora puede considerarse la antecesora de la familia TRAXX. El 12X se entregó en junio de 1994[13] y, aunque propiedad de AEG, fue designado Clase 128 por DB. El 12X presentó varias innovaciones en comparación con la Clase 120, [13] incluidos inversores refrigerados por aguabasados en tiristores GTO , un nuevo concepto de transmisión final con cojinetes de eje de pivote en ambos lados, [14] y un nuevo concepto de bogie con una distancia entre ejes cortade 2.600 mm (102,4 pulgadas). [15] La locomotora también tenía un diseño modular, permitiendo la derivación de diferentes versiones para diferentes necesidades operativas, [13] y por lo tanto formó la base de AEG para competir por los nuevos pedidos de las áreas comerciales de Deutsche Bahn. [8] [10]Mientras tanto, ABB desarrolló su propio diseño de una plataforma de locomotora eléctrica modular, el concepto Eco2000 . [8] El concepto de ABB incluía una versión de su familia de bogies de alta velocidad Flexifloat con una distancia entre ejes de 2650 mm (104,3 pulgadas); e inversores refrigerados por éster biodegradables con tiristores GTO y un transformador principal también refrigerado por éster, [11] que pueden considerarse el origen de los inversores y transformadores de la primera generación de locomotoras TRAXX. [ síntesis incorrecta? ]
La 12X se utilizó más tarde como banco de pruebas para nuevas tecnologías, convirtiéndose en la primera locomotora del mundo con convertidores basados en IGBT en 1997 [16] [17] y probando la electrónica de control de tracción MITRAC a partir de 1998. [16] Ambas tecnologías descubrirían más tarde su aplicación comercial en locomotoras TRAXX.
Familia DBAG Class 145, plataforma Adtranz Octeon
En noviembre de 1994, Deutsche Bahn eligió ABB y AEG para dos de sus órdenes: ABB era entregar 145 locomotoras expresas para el área de negocio de larga distancia de DB DB Fernverkehr , la clase DB 101 , mientras que AEG era abastecer a la zona de negocios de mercancías de DB DB Cargo con ochenta locomotoras para trenes de mercancías de peso medio, la DBAG Clase 145 . [18]
El diseño original de la Clase 145 era un derivado más barato del 12X, omitiendo componentes para velocidades más altas, incluidas las transmisiones de eje hueco, que fueron reemplazadas por transmisiones colgantes de eje más simples. [19] En enero de 1996, ABB y Daimler-Benz fusionaron sus áreas comerciales ferroviarias en una empresa conjunta, ADtranz . [20] El diseño final de la locomotora se adaptó para tener más en común con la DBAG Clase 101. [19] Los inversores biodegradables [18] refrigerados por éster con tiristores GTO y el transformador principal también refrigerado por éster de la DBAG Clase 145 se derivaron de los del DBAG Clase 101, pero con menos componentes para la potencia máxima más baja, lo que proporciona un control individual del bogie en lugar del control individual del eje.[19] El diseño del bogie también se adaptó y se fusionó con la familia Flexifloat originada por ABB, con una distancia entre ejes aumentada a 2650 mm (104,3 pulgadas). [19] Debido a las características compartidas, la Clase 145 se describió a veces como un miembro de la familia Eco2000. [19]
Adtranz lanzó la primera Clase 145 en julio de 1997. [19] Además, se construyeron 17 locomotoras idénticas para alquilar a ferrocarriles privados. Se construyeron otras seis locomotoras para el ferrocarril suizo MittelThurgauBahn. [21]
En marzo de 1998, Adtranz anunció su intención de consolidar su gama de productos en siete plataformas de productos modulares. [22] [23] La plataforma de locomotora eléctrica con la marca "Octeon" se basaría en los tipos más nuevos de Adtranz para Alemania (la Clase 145 y la Clase 101). [22] Adtranz originalmente tenía la intención de introducir los tipos Octeon junto con los productos existentes, [22] y aplicó el nombre a sus nuevos productos fuera de Alemania a finales de los noventa, como la Clase FS E464 [24] o la locomotora de transporte pesado Iore . [25] Los convertidores basados en tiristores GTO de estas locomotoras eran de refrigeración por aguaFamilia Camilla , [24] que fue desarrollada por ABB como sucesora de los convertidores refrigerados por aceite del SBB-CFF-FFS Re 460 . [26] La marca Octeon no se popularizó y fue abandonada cuando Bombardier adquirió Adtranz en 2001.
Entre 2000 y 2002, se produjo una versión del DBAG Clase 145 para trenes de pasajeros, con transmisión final de eje hueco y una velocidad máxima superior a 160 km / h, para el área comercial regional de DB DB Regio . [3] La parte superior de la parte delantera de las carrocerías se modificó para proporcionar espacio para una pantalla de disco abatible . [27] Estas locomotoras recibieron la designación DBAG Clase 146.0 .
Aunque la producción de la DBAG Clase 145 terminó cuando Bombardier compró Adtranz en 2001, e incluso la producción de las locomotoras Clase 146.0 terminó cuando se introdujo la marca TRAXX en 2003, en las propias publicaciones de Bombardier se incluyó la Clase 145. en el TRAXX F140 AC, [28] la Clase 146.0 en el tipo TRAXX P160 AC. [29] La clase FS E464, todavía en producción, obtuvo la designación TRAXX P160 DCP, [30] mientras que TRAXX H80 AC era aplicable a la clase Iore, [31] sin embargo, estos tipos que todavía estaban en producción se excluyeron de la familia TRAXX en publicaciones posteriores a 2007. [32]
Familia DBAG Class 185, plataforma Bombardier TRAXX
En julio de 1998, Adtranz recibió una orden de seguimiento de 400 locomotoras más para trenes de carga de peso medio, la DBAG Clase 185 . [33] La Clase 185 de doble voltaje estaba destinada a operaciones internacionales y también se denominó Europalok . [33] El concepto básico del tren de rodaje, los motores colgantes del eje, los inversores refrigerados por éster y el transformador se mantuvo desde la Clase 145. [34] Además de la electrónica para funcionamiento en doble voltaje, las modificaciones incluyeron la disposición para la instalación de la variedad completa de sistemas de protección de trenes en uso en Europa, y la bajada del techo en 105 mm para adaptarse al vehículo en la UIC internacionalCalibre de carga 505-1. [34] [35]
En 2001, Bombardier compró Adtranz, adquiriendo así tecnología de construcción de locomotoras. Bajo Bombardier, la Clase 185 se convirtió en una familia como la de la Clase 145, con versiones privadas para trenes y pasajeros ( DBAG Clase 146.1 ). En mayo de 2003, Bombardier también recibió un pedido de una versión del sistema cuádruple de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). [36]
En septiembre de 2003, Bombardier le dio a la familia Class 185 un nombre de marca, TRAXX , con la intención de aludir a los términos "tracción", "pista" y "atracción". [37] El acrónimo de T ransnational R ailway A plicaciones con E X treme fle X bilidad . [6] La primera letra de las designaciones de tipo TRAXX prevé la diferenciación según el área de aplicación, con F para carga y P para pasajeros. [31] El sistema original también incluía provisionalmente H para transporte pesado y S para alta velocidad., [31] pero no se entregaron vehículos reales con esta designación. El número que sigue a la primera letra indica la velocidad máxima de la locomotora en kilómetros por hora. [31] Las dos letras siguientes indican el sistema de suministro, con CA para locomotoras eléctricas de corriente alterna, CC para locomotoras eléctricas de corriente continua, MS para locomotoras multisistema capaces de funcionar con cables aéreos de CA y CC, y DE se previó a partir del Empiece por una eventual versión Diesel-eléctrica . [31] Una P adicionalLa letra al final era para designar los cabezales de potencia (cabezales de tracción), es decir, locomotoras con una cabina de conducción para la operación de empujar y tirar. [31] Un número también opcional al final designa diferentes versiones, [31] posteriormente utilizado para la designación de generaciones.
En el nuevo sistema, la designación de fábrica del DBAG Clase 185 y sus hermanas con otros ferrocarriles pasó a ser TRAXX F140 AC , la del DBAG Clase 146.1 TRAXX P160 AC y la de la locomotora SBB de cuádruple voltaje planificada TRAXX F140 MS .
Cuando Bombardier introdujo los primeros tipos TRAXX 2, la familia original también fue designada como TRAXX 1 , [6] y el número 1 se agregó al final de la designación de tipo de las locomotoras de primera generación que aún se entregan.
Plataformas TRAXX 2 y TRAXX 2E
En 2004, el diseño básico de TRAXX se sometió a una revisión importante, con la carrocería y el frente rediseñados para adaptarse a los estándares actuales de resistencia a los choques , y el reemplazo de los inversores basados en tiristores GTO por inversores basados en IGBT . [38] También se introdujo la opción de control de eje individual en lugar del control de bogie individual. [27] El refrigerante de los inversores y el transformador principal también se cambió de éster a agua. [27] El diseño de la carrocería estaba completamente estandarizado, proporcionando por defecto un espacio para el montaje de una pantalla de disco plegable sobre el parabrisas, que está cubierto por una capucha no estructural en las versiones de carga. [27]El bastidor del bogie se reforzó para permitir un aumento de las cargas por eje a 22 toneladas. [27] Esta generación de la familia también se conoce como la plataforma TRAXX 2 , [6] [39] ya veces también se indica con un número 2 al final de las designaciones de tipo. [40]
El diseño y la configuración interna de la carrocería TRAXX se modificaron nuevamente en 2006 cuando se construyó la primera versión diésel-eléctrica real, para proporcionar el mismo diseño para las versiones diésel y eléctrica. [38] En las versiones eléctricas, la ubicación central del motor diesel se utilizó para el transformador de CA o los chokes de CC. El peso del componente en la ubicación central se apoya en una placa de montaje horizontal que se ajusta al marco principal utilizando los mismos accesorios. [38] Esta generación de la familia también se conoce como la plataforma TRAXX 2E , [6] las designaciones de tipo en sí mismas no cambiaron. [41] La generación TRAXX 2E también incluyó las primeras entregas reales de las versiones DC de la plataforma TRAXX.[41] La versión AC del TRAXX 2 se mantuvo en producción en paralelo con las versiones 2E de otros tipos. [42]
Traxx África
En marzo de 2014, Transnet ordenó 240 locomotoras Traxx Africa de doble voltaje de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ), que se construirían en Sudáfrica. [7] La primera locomotora se entregó a Transnet en diciembre de 2017, y el servicio de ingresos está planeado para comenzar a principios de 2018. La apariencia de este modelo se parece más a sus predecesores que al TRAXX europeo. [43]
Producción
Todas las locomotoras TRAXX se ensamblan y prueban en la planta de Bombardier en Kassel Alemania, excepto las versiones DC only que se ensamblan en Vado Ligure y algunas RENFE Clase 253 , que han sido ensambladas por RENFE en su tienda de Villaverde (Madrid) .
Los componentes individuales se obtienen de una variedad de sitios: [4]
- Convertidores de tracción y auxiliares (inversores): Bombardier, Mannheim , Trapaga España [44]
- Bogies: Bombardier, Siegen
- Mostradores del conductor: Bombardier Hennigsdorf , Bombardier Kassel
- Cuerpos y bastidores de locomotoras: Bombardier, Wroclaw (Polonia) [27]
- Componentes de refrigeración: Behr GmbH & Co , Stuttgart
- Frenos: Knorr , Munich [6]
- Transformador: ABB Sécheron , Ginebra (Suiza)
- Sistemas de climatización (calefacción, humedad, etc.): Liebherr en Korneburg (Austria)
Versiones de CA de doble voltaje TRAXX
| TRAXX F140 AC / P160 AC TRAXX F140 AC2 | ||||||||
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TRAXX F140 AC, DB Clase 185 | ||||||||
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TRAXX F140 AC
El TRAXX F140 AC opera en líneas aéreas AC. Pueden trabajar tanto en sistemas de CA de 15 kV / 16,7 Hz como de 25 kV / 50 Hz. Tal como están construidos, están configurados para futuros sistemas de seguridad y control de trenes ETCS / ERTMS . [1]
Las 200 unidades fabricadas entre 2001 y 2003 para Deutsche Bahn se clasificaron como DBAG Clase 185 o DBAG Clase 185.1 una vez que la producción cambió al diseño TRAXX F140 AC2. [47] Se construyeron 57 unidades más para varias empresas de arrendamiento financiero europeas, que se clasificaron en Alemania como Clase 185.5 .
Se produjeron otras 35 unidades para el área comercial de transporte de mercancías de los Ferrocarriles Federales Suizos, SBB Cargo ( SBB Re482 ) y 20 unidades para el ferrocarril privado suizo BLS AG ( BLS Re485 ). Las locomotoras suizas se diferencian de las versiones alemanas en detalles como pantógrafos (2 más, con contactos más pequeños para correr bajo catenaria suiza (no por túneles)) y sistemas de seguridad específicos de Suiza además de los sistemas alemanes. [48] [49]
TRAXX P140 AC
En Luxemburgo, CFL opera 20 locomotoras.
TRAXX P160 AC
El TRAXX P160 AC es la versión de pasajeros de esta clase, con una velocidad máxima correspondientemente más alta de 160 km / h. Se logró una masa no suspendida más baja utilizando mandos finales de eje hueco en lugar de la disposición del motor suspendido del eje de las versiones de velocidad máxima de 140 km / h. Los bogies y la unidad de transmisión son los mismos que se utilizan en el DBAG Clase 146 .0. [3]
En Alemania, DB Regio adquirió 32 unidades entre 2003 y 2005, donde se denominan DBAG Class 146.1 .
Además, ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover)) tiene 10 unidades que están arrendadas a la compañía ferroviaria metronom (que opera como ME146 ). [50]
TRAXX F140 AC2
El primer miembro de CA de la familia TRAXX 2, que incluía carrocerías con mejor resistencia a los choques e inversores basados en IGBT refrigerados por agua , fue la locomotora de demostración 185 561 , entregada en mayo de 2004. Se fabricó antes que el tramo principal de las locomotoras TRAXX F140 AC2 para la homologación de la clase en Alemania.
Otro demostrador TRAXX F140 AC2, 185 568 se utilizó para las pruebas en el entonces nuevo HSL-Zuid en 2006. Posteriormente, se utilizó para las pruebas del sistema ETCS .
Ambas locomotoras demostradoras se vendieron finalmente a operadores privados para su uso normal.
Las 200 restantes de las 400 locomotoras de carga Clase 185 encargadas para DB Cargo debían ser de este tipo, y las nuevas versiones recibieron la designación de subclase DBAG Clase 185.2 . Dado que este gran pedido representaba el cuerpo principal de producción en la planta de Bombardier en Kassel , cualquier pedido privado adicional para las locomotoras AC se incluiría en la línea de producción F140AC2; por lo tanto, el tipo F140 AC original cesó efectivamente la producción cuando la producción de DB Cargo (para entonces renombrado Railion ) comenzó la Clase 185.2.
Las locomotoras operadas por SBB Cargo se denominan Re482.2 .
TRAXX P160 AC2
Junto a las locomotoras F140 AC2, las versiones de pasajeros recibieron las mismas mejoras. DB Regio recibió 47 unidades entre 2005 y 2006; Al igual que con la versión de carga, la subclase '.2' se utilizó para distinguir estas nuevas versiones: las locomotoras Deutsche Bahn se clasificaron como Clase 146.2 , a continuación de la Clase 146. Se han recibido varios pedidos más pequeños, incluidas más unidades para el ferrocarril metronom - adquirido a través de GNV . DB Fernverkehr , la sucursal de los ferrocarriles alemanes que opera servicios interurbanos, encargó 27 locomotoras de Clase 146.2 más el 12 de enero de 2011. Las locomotoras comenzarán a funcionar en diciembre de 2013. [51]
Operadores y empresas de leasing
 | Este artículo debe actualizarse . ( Noviembre de 2013 ) |
A partir de 2010, la producción de las versiones AC2 todavía está en curso, y se espera que el pedido de DB Schenker se complete a fines de 2009. Junto con las empresas alemanas, las locomotoras de CA tienen pedidos de países escandinavos y de Hungría, donde los ferrocarriles estatales húngaros (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) ha realizado un pedido de 25 (y opcionalmente 25) máquinas P160 AC2.
| Escribe | Operador | Número | Fecha de entrega | Clase | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| TRAXX F140 AC [45] | DB Cargo (luego Railion , heredado por DB Schenker ) | 200 | 2001-2003 | 185,1 | Como parte de un pedido de 400, el segundo lote de 200 se produjo como TRAXX F140 AC2 (DBAG Class 185.2) [52] Partes de la clase están adaptadas para operaciones en Suiza / Austria / Francia [53] |
| SBB Cargo | 35 | 2002-2003 | Re482 | ||
| BLS AG | 20 | 2002-2004 2006 | Re485 | 10 ordenada por BLS Lötschbergbahn AG , tras la fusión con Regionalverkehr Mittelland AG (RM) para formar BLS AG ; otras 10 locomotoras | |
| Carril CB | 3 | 185,5 | Compañía de leasing, anteriormente Porterbrook All arrendada a Veolia Cargo Deutschland [54] | ||
| Trenes Alfa | 34 | 185,5 | Compañía de arrendamiento | ||
| MRCE | 11 | 185,5 | Compañía de leasing Algunos equipados para operar en Francia | ||
| Rail4Chem | 8 | 185,5 | |||
| ITL Eisenbahngesellschaft | 1 | 185,5 | |||
| TRAXX P140 AC | CFL | 20 | 4000 | Unidades para trabajo de pasajeros y mercancías - velocidad máxima de 140 km / h, también equipadas con el equipamiento necesario para trenes de pasajeros. [46] | |
| TRAXX P160 AC | DB Regio | 32 | 2003-2005 | 146,1 | |
| GNV | 10 | ME146 | Arrendado a la empresa ferroviaria metronom [50] | ||
| TRAXX F140 AC2 | Railion desde septiembre de 2007 DB Schenker [55] | 199 | 2004- | 185,2 | Desde 185-205 en adelante, las locomotoras siguientes se entregaron con logotipos de DB Logistics, desde 185-360 en adelante, las locomotoras se entregaron con librea DB Schenker [55] 185-321 a 185-337 acondicionadas para trabajar en Suecia a través de Dinamarca para la filial Railion Dinamarca [55] |
| Carga SBB [56] | 15 | 2006 | Re482.2 | Para operaciones en Alemania, Suiza y después del 9/2006 en Austria. El pedido incluía una antigua locomotora de demostración Bombardier de segunda mano 185-561 [56] | |
| MRCE | 11 | 2005/6 | 185,2 | Para usar en Alemania, Austria y Suiza | |
| Trenes Alfa [57] | 25+ | 2006- | 185,2 | Compañía de arrendamiento financiero, los clientes incluyen a HGK . La mayoría para trabajar en Alemania – Austria, también Suiza, Hungría. [57] | |
| 10 | 2009 | CE119 o El 19 | Cliente de arrendamiento CargoNet , locomotora en Noruega y Suecia. | ||
| CBRail | dieciséis | 2007-2009 | 241 | Compañía de arrendamiento financiero / arrendamiento financiero. Los clientes incluyen HGK | |
| HectorRail [58] | 10 | 2007-2009 | 241 | Para operaciones en Suecia, Dinamarca y Alemania. La flota incluye la antigua máquina de prueba ETCS 185-568. Unidades también arrendadas. 241-004 llamado R2-D2 [58] | |
| ITL Eisenbahngesellschaft [59] | 1 | 2005 | 185,5 | ITL 185-562, para usar en Alemania y Austria | |
| Carga verde | 22 | 2010 | Re | 16 unidades para operación entre el centro y norte de Suecia, 6 para operación entre Alemania y Suecia a través de Dinamarca | |
| Otros (pedidos aún en curso a partir de 2009) | 17 | 2007- | hvle 2 unidades, Eurocom 2 unidades para Hungría como clase 481, Beacon Rail 12 unidades para arrendamiento. | ||
| TRAXX P160 AC2 | DB Regio [60] | 47 | 2005-2006 | 146,2 | |
| DB Fernverkehr | 27 | 2013-2014 | 146,2 | ||
| MÁV | 25 | 2011-2012 | 480 | 001-025 | |
| GNVG [60] | 17 | 2005-2007 | ME146 / 2 | Adquirido por LVNG para la empresa de ferrocarriles metronom en Alemania | |
| Connex ahora Veolia [60] | 4 | 2006 | 146,5 | Adquirido inicialmente para Nord-Ostsee-Bahn , luego transferido a Veolia Deutschland y utilizado por Regionalbahn Bitterfeld-Berlin y otros, incluido el trabajo de flete para Veolia Cargo Deutschland | |
| TRAXX P160 AC3 | Ferrocarriles de Israel | 62 | 2017 | Ordenado en 2015. 25 kV 50 Hz AC operación. Potencia eléctrica de 6 MW. La entrega inicial comenzó en 2017. |
Versiones TRAXX AC / DC
| TRAXX F140 MS | ||||||||
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TRAXX F140 MS
La primera unidad TRAXX multisistema que podía funcionar con catenarias electrificadas de CA y CC, SBB Re484 001 , se introdujo al mismo tiempo que se introdujo 185 561 como locomotora de demostración para el tipo F140 AC2. Además de los suministros de CA de 15 kV / 16,7 Hz y 25 kV / 50 Hz, el nuevo modelo también podría funcionar con electrificación aérea de 3 kV CC. [27] Los modelos posteriores también admitían un suministro de CC de 1,5 kV. Esta locomotora para SBB fue también la primera variante de TRAXX con control de eje individual en lugar del control de bogie individual. [27] El nombre de tipo general dado por Bombardier fue TRAXX F140 MS . [61]
Aparte de los diferentes pantógrafos, sistemas eléctricos para funcionamiento en CC, los tipos F140 MS son idénticos a las versiones contemporáneas de doble voltaje. Sin embargo, por debajo de 1,5 kV DC, la potencia máxima disponible está limitada a 4,0 MW, aunque esto no afecta el esfuerzo de tracción máximo, que está limitado por otros factores. Como consecuencia del equipo adicional requerido, las locomotoras pesan aproximadamente 1 tonelada más que sus parientes de voltaje dual. [nota 1]
Las locomotoras están diseñadas para operaciones transfronterizas; la adición de la operatividad de 1,5 kV y 3 kV CC permite potencialmente que las locomotoras funcionen en Polonia e Italia. En la práctica, las locomotoras entregadas se utilizaron para trabajar en Suiza e Italia y se equiparon con el sistema de seguridad italiano SCMT o ETCS .
Después de 2006, se produjeron muchas más de estas locomotoras multisistema , esta vez algunas para su uso en los países del Benelux , así como en Francia y Polonia, y se fabricaron más unidades para el tráfico suizo / italiano. En Polonia, las locomotoras utilizadas por PKP Cargo se han designado como clase EU43 . Las unidades alquiladas desde Alpha Trains Cargo a SNCB (Bélgica) también han recibido el número de clase SNCB Class 28
En julio de 2018, Bombardier presentó la tercera generación de locomotoras multisistema TRAXX, denominada MS3, que además de mantener la compatibilidad con los cuatro sistemas de electrificación, introdujo un motor a bordo para permitir viajar en distancias cortas de vías no electrificadas. [63]
| Escribe | Operador | Número | Fecha de entrega | Clase | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| TRAXX F140 MS | SBB Cargo [62] [64] | 18 + 3 | 2004/6 | Re484 | Primer pedido de locomotoras multisistema. Unidades equipadas con sistemas de seguridad suizos e italianos únicamente. Unidades iniciales equipadas con sistemas de seguridad Integra, ZUB262 y RS4 Codici, posteriormente todas equipadas con sistemas de seguridad ETCS y SCMT. [sesenta y cinco] |
| MRCE | 5 | 2006 | Re484 | Locomotoras de empresa de leasing. Solo homologado y equipado con sistemas de seguridad para Italia y Suiza. Numerado Re484.901 en adelante. | |
| TRAXX F140 MS2 (versión posterior a 2006) | Trenes Alfa [66] | 105 | 2006- | E 186 también EU43 ( PL ) y SNCB Clase 28 ( BE ) | Compañía de arrendamiento. Locomotoras entregadas y certificadas para una variedad de operaciones, algunas para ( NL / DE / AT / CH / IT o DE / PL o DE / AT / NL / BE . Otras certificadas para operaciones a 160 km / h en HSL-Zuid . [66 ] 6 en arrendamiento a largo plazo a PKP Cargo (Polonia) - designado como clase EU43 números EU43 001 a EU43 006. [66] [67] [68] También como SNCB Clase 28 en Bélgica. |
| CBrail [69] | 35 | 2007- | E 186 | Compañía de arrendamiento. Versión construida para operaciones a través de Alemania a los países Bajos, Polonia o Italia (trans-alpina) | |
| EuroCargoRail | 20 | 2008- | E 186 | Para trabajar en Francia, también a Alemania a través de Bélgica | |
| Carga BLS | 10 | 2008- | Re484 | Para rutas transalpinas a través de Italia / Austria / Suiza / Alemania | |
| Nederlandse Spoorwegen | 45 | 2015- | E 186 | Para trabajar en Holanda (Intercity Service y HSL-Zuid (160 km / h)) y Bélgica | |
| otros | 30+ | 2008/9 + | ITL Eisenbahngesellschaft 2 unidades, Veolia 6 unidades, Railpool más de 20 en pedido [70] | ||
| TRAXX MS3 | TX Logistik | 40 [63] | Pedido en julio de 2018, con opciones para 25 más [63] | ||
| Akiem | 10 [63] | Pedido en julio de 2018 [63] | |||
| ČD Cargo | 10 [71] | Clase 388 [71] | Pedido en agosto de 2018, con opciones para 40 más [71] |
Versiones TRAXX DC
| TRAXX F140 DC y TRAXX F160 DC [72] | ||||||||||
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Renfe 253.053 en Castellbisbal ( España ) | ||||||||||
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Una vez que Bombardier completó el primer TRAXX F140 MS, se pudo producir una versión de voltaje único para cables aéreos de CC de manera rentable dejando de lado el equipo de CA de una locomotora multisistema, y Bombardier comenzó a buscar un cliente de lanzamiento en 2004. [27] En En 2005, Angel Trains (hoy Alpha Trains) realizó un pedido de 10 locomotoras eléctricas de CC a Bombardier . La primera máquina, denominada E483 001 , se fabricó en agosto de 2006 en la planta de Bombardier en Kassel.
Más tarde se construyeron máquinas en la planta de Bombardier en Vado Ligure en Italia, que se ha convertido en el sitio oficial para la producción de versiones de CC de las locomotoras TRAXX. [73]
El peso de la TRAXX F140 DC se reduce ligeramente en comparación con las máquinas de CA que requieren un transformador de alto voltaje particularmente pesado para su uso con la baja frecuencia de 16,7 Hz del sistema de 15 kV de CA. Las máquinas están construidas con las mismas especificaciones que el resto de la familia TRAXX, pero solo tienen equipos para 3 kV DC, lo que las hace adecuadas para trabajos internos en Italia, España y Polonia. Si es necesario, las máquinas se pueden reconstruir para su uso en múltiples sistemas. [38] [73]
Renfe Mercancías , la división de mercancías de Renfe Operadora, encargó la designación de 100 locomotoras para uso de mercancías como RENFE Clase 253 ; estas son las primeras locomotoras TRAXX que se fabrican con un ancho diferente al estándar.
Además, Trenitalia ha encargado 42 locomotoras para transporte de mercancías, que funcionarán a una velocidad de hasta 160 km / h.
| Escribe | Operador | Número | Fecha de entrega | Clase | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| TRAXX F140 DC | Trenes Alfa [73] | 10 + 10 | 2006-7 2009 | E483 | Compañía de arrendamiento |
| otros | 19 | 2008-2012 | Serie E 483 | Nordcargo (DB Schenker Rail) (5 + 3 unidades), Ferrovia Emilia Romagna (FER) (2 unidades), Sistemi Territoriali (2 unidades), GTS (3 + 2 unidades), APS Savona (2 unidades). Todo para operaciones italianas. [74] | |
| TRAXX F140 DC ancho ibérico | Renfe Operadora [75] | 100 | 2007-2010 | Clase 253 | Se construirán 55 máquinas en Vado Ligure, las 45 restantes se ensamblarán a partir de piezas en Villaverde (nr. Madrid). Estas máquinas tienen faros sobre la ventana de la cabina y aire acondicionado montado en el techo. [75] |
| Transporte ferroviario COMSA | 3 | 2009 | Clase 253 | En septiembre de 2009, estas unidades se vendieron en Vado Ligure, Italia, y se transportaron a España. | |
| TRAXX F160 DC | Trenitalia (Mercitalia) [72] | 42 [72] | 2017 | Serie E 483 | Locomotoras de mercancías con velocidad máxima de 160 km / h. [72] |
| TRAXX P160 DC | Koleje Mazowieckie | 11 | 2011 | E 583 | Para autocares de dos pisos Bombardier push & pull |
Versiones diesel TRAXX
| TRAXX F140 DE, TRAXX P160 DE | ||||||||
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locomotora metronom TRAXX P160 DE | ||||||||
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La versión diésel de la plataforma TRAXX se introdujo con la versión 2E de la plataforma TRAXX. En la versión diésel, el depósito de combustible ocupa el mismo espacio que el transformador en las versiones eléctricas, en el centro y debajo de los miembros principales del bastidor. La potencia instalada del motor es de 2,2 MW. [4] Las locomotoras TRAXX diesel y eléctricas comparten la misma cabina de conductor y mesa de control, carrocería, bogies y sistema de propulsión. [76] El esfuerzo de tracción máximo se reduce ligeramente en 30 kN a 270 kN debido a la menor potencia del motor diesel.
El primer pedido para la versión diésel de pasajeros (designado como Clase 246 , la designación de Bombardier TRAXX P160 DE ) provino de metronom a través de la empresa de arrendamiento financiero LNVG . La empresa ya utilizaba locomotoras eléctricas TRAXX y necesitaba locomotoras para la línea no electrificada Hamburgo-Cuxhaven . En 2005 se encargaron 11 locomotoras, la entrega se realizaría en 2007. Los tres primeros motores se fabricaron en 2006 para la certificación de tipo, y una máquina se presentó oficialmente en la feria ferroviaria InnoTrans 2006; [77] estaban en servicio a fines de 2007. [78]
La empresa de leasing CBrail fue la primera en encargar la versión de carga (como Clase 285 , denominación de Bombardier TRAXX F140 DE ) en 2006, la primera locomotora se entregó a mediados de 2007 y había sido certificada para su uso en 2008. [79] El 5 de diciembre En 2008, SNCF Fret realizó un pedido de 45 locomotoras TRAXX F140 DE , valorado en 160 millones de euros. [80] La clase se designará como SNCF Clase BB 476000 . [81] El contrato incluye una opción para 35 locomotoras más. [82]
En abril de 2011, DB Regio adjudicó a Bombardier un acuerdo marco para hasta 200 locomotoras Traxx DE Multi-Engine por un valor total de 600 millones de euros; Se entregarán 20 locomotoras iniciales a partir de mediados de 2013 a un coste de 62 millones de euros. [83] Estas locomotoras de grupos electrógenos tendrán cuatro motores diesel de 540 kW (720 hp) en lugar de un motor grande, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape porque los motores se pueden apagar cuando no se necesitan. [83]
| Escribe | Operador | Número | Fecha de entrega | Clase | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| TRAXX P160 DE | GNVG [78] | 11 | 2007 | 246 | Adquirido por LNVG para su uso por metronom |
| TRAXX F140 DE | CBrail [79] | 10 | 2008 | 285 | Compañía de leasing, los operadores incluyen HVLE , ITL Eisenbahngesellschaft |
| Akiem / SNCF [81] | 45 | SNCF BB 476000 | Pedido de 80, con los últimos 35 como opción. | ||
| TRAXX DE ME | DB Regio [83] | 23 | 2013- | 245 | Opciones para un total de 200 |
| TRAXX DE ME | DB Fernverkehr | 7 | 2016 | 245 | Como anteriormente. |
Versión de modo dual TRAXX
El 10 de mayo de 2011, Bombardier anunció un nuevo modelo TRAXX electro-diésel , denominado "Last Mile Diesel", que combinaba un sistema de propulsión de CA estándar con un motor diésel para impulsar la locomotora en aplicaciones ligeras, como operar con motores no electrificados. apartaderos o patios. [84] El diseño se basó en la experiencia de Bombardier con la construcción del ALP-45DP . [84] En el momento en que se introdujo el nuevo modelo, Railpool anunció una orden de lanzamiento de cinco unidades , que había firmado la orden a finales de 2010. [84]
Ver también
Varias otras locomotoras construidas por Bombardier se han derivado o comparten algunas características técnicas con la plataforma TRAXX:
- DBAG Clase 101 : locomotora rápida construida por Adtranz, ordenada por ABB, con electrónica similar a la de las primeras locomotoras TRAXX, excepto por el control de eje individual
- FS Clase E412 - Locomotora de CC construida en la fábrica de Vado Ligure, primer miembro de la familia Eco2000 entregado [11]
- FS Clase E464 - locomotora italiana de cabina simple también construida en Vado Ligure
- Iore : locomotora doble de doble sección para transporte pesado con tres ejes por bogie y una carga por eje de 30 t
- AVE Class 102 - Trenes de alta velocidad Talgo350 del fabricante español Talgo para los ferrocarriles españoles RENFE , con cabezales de potencia fabricados por un consorcio liderado por Adtranz / Bombardier
- ALP-46 : construido para el tránsito de Nueva Jersey , basado en DBAG Class 101
- ALP-46A - también en construcción para NJ Transit, basado en ALP-46 y TRAXX 2E
- Locomotora electrodiésel ALP-45DP , que también se está construyendo para el transportista de cercanías NJ Transit de AMT de Montreal y el área de Nueva York, basado en el ALP-46A
- Lista de clases de locomotoras České dráhy
Notas
- ^ a b c d e f Las fuentes varían según la masa de las locomotoras, y la documentación de los constructores también proporciona datos contradictorios. Las masas relativas son constantes, siendo las versiones diésel y CC las más ligeras, la versión CA más pesada y la versión AD / DC la más pesada.
Referencias
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Fuentes
- Transporte de Bombardier bombardier.com
- Railcolor: ¡locomotora moderna! Sitio web sobre locomotoras eléctricas y diésel de línea principal europea posteriores a la década de 1990 railcolor.net
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bombardier Traxx . |
- Drehstromloks.de: un sitio completo sobre TRAXX y otras series de Neubaulok ( alemán )
- Galería de alta calidad de la familia TRAXX @ Trainspo
- TRAXX
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