El Bombay, Baroda y la India central de trenes ( reporte de marca BB & IC ) era una sociedad constituida en 1855 para llevar a cabo la tarea de construir una línea de ferrocarril entre Bombay y Vadodara en la India . BB&CI completó el trabajo en 1864. El primer ferrocarril suburbano en India fue iniciado por BB&CI, operando entre Virar y Churchgate (luego extendido a Colaba ), una estación de ferrocarril en Bombay Backbay en abril de 1867.
Industria | Vias ferreas |
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Fundado | 1855 |
Difunto | 1951 |
Sede | Bombay , |
Área de servicio | Presidencia de Bombay y Agencia Rajputana |
Servicios | Transporte ferroviario |
La vía férrea se dividió en dos sistemas principales, ancho (5 pies 6 pulgadas) y vía métrica . También hubo un kilometraje comparativamente pequeño de línea de ancho de 2 pies y 6 pulgadas trabajado por BB&CI en nombre de los estados de la India. En 1947 se estableció que el kilometraje de las partes respectivas era: vía ancha, 1.198 millas, con otras 69 millas trabajadas para los estados de la India; metro de ancho, 1.879 millas, con 106 millas más trabajadas para los estados de la India; de vía estrecha, 152 millas, trabajó para estados indios y varias empresas. El kilometraje de la vía cuádruple fue 22 y la vía doble 250, el resto del sistema fue de vía única, mientras que los poderes de funcionamiento se ejercieron sobre 147 millas (incluida la sección importante desde Muttra Junction hasta Delhi, propiedad del Great Indian Peninsular Railway ). [1]
La sede principal de BB&CI Railway estaba ubicada en Churchgate , Bombay y la sede y los talleres para las vías de ancho de vía y los servicios se ubicaron en Ajmer .
Descripción de sistemas
La línea principal de vía ancha corría hacia el norte desde Bombay hasta Baroda, donde se bifurcó, la línea principal del noreste continuaba hacia Delhi, y la línea principal del noroeste hacia la ciudad industrial de Ahmedabad y luego hacia Viramgam y Kharagoda. La línea principal del noreste pasaba a través de Godhra, Ratlam, Kotah y Bayana (desde donde un ramal corría hasta el Fuerte de Agra ), hasta Muttra Junction, donde se unía al Gran Ferrocarril Peninsular de la India , sobre el cual tenía poderes de circulación durante 90 millas en Delhi.
El sistema de ancho de vía era originalmente el ferrocarril estatal Rajputana Malwa . Comenzó en Ahmedabad y corrió hacia el norte a través del estado de Baroda y Rajputana a través de Abu, Ajmer , Jaipur y Rewari hasta Delhi. Había ramas de Rewari a Bhatinda y Fazilka, de Ajmer a Ratlam, Indore y Khandwa, y de Achnera a Cawnpore. [2]
Organización
La Compañía de Ferrocarriles Bombay, Baroda & Central India original fue comprada por el Gobierno de la India en 1905, pero continuó siendo explotada por una empresa con un consejo de administración en Londres hasta el 1 de enero de 1942, fecha en la que el trabajo fue asumido por la empresa. gobierno y pasó a formar parte del sistema ferroviario estatal indio, directamente dependiente de la Junta de Ferrocarriles. [3]
Construcción y apertura
La sección de Churchgate a Ahmedabad se abrió por etapas entre 1860 y 1870. La terminal original de Bombay estaba en Grant Road , posteriormente se extendió a Churchgate en 1870 y Colaba , en el extremo sur de la isla de Bombay, en 1873. Después de la nueva La estación central de Bombay se inauguró en 1930, la línea entre Churchgate y Colaba se cerró y se eliminó.
La sección de Godhra a Nagda se abrió en 1896 y se extendió a Baroda. Nagda to Muttra Junction se abrió en 1909, lo que hizo posible la ruta de ancho ancho entre Bombay y Delhi.
El sistema de ancho de vía era originalmente el ferrocarril estatal Rajputana Malwa y posteriormente fue asumido por BB&CI. La línea principal de vía métrica de Delhi a Jaipur se completó en 1874, se extendió a Ajmer en 1875 y a Ahmedabad en 1881. [4] El ramal de Rewari a Bhatinda y Fazilka se inició en 1881 por el Ferrocarril Ferozepore & Rewari, pero el La sección entre Bhatinda y Ferozepore se construyó posteriormente a la vía ancha y se pasó al GIPR.
Electrificación
El tramo Colaba- Borivali (37,8 km) se electrificó el 5 de enero de 1928 en el sistema de 1,5 kV DC . Se electrificaron las dos vías entre las estaciones de Colaba y Grant Road , mientras que se electrificaron cuatro vías entre las estaciones de ferrocarril de Grant Road y Bandra . Sólo dos vías suburbanas entre Bandra y Borivali fueron electrificadas en 1928, se dejaron dos vías principales para las locomotoras de vapor. En 1933, se desmantelaron la estación de tren de Colaba y dos vías electrificadas entre las estaciones de tren de Colaba y Churchgate . En 1936, la electrificación se extendió a las dos vías principales entre las estaciones de tren de Bandra y Borivali, que se dejaron antes y las dos vías principales entre las estaciones de tren de Borivali y Virar también se electrificaron, lo que resultó en la finalización de la electrificación del tramo Churchgate - Virar . [5]
Locomotoras y material rodante
En 1947, el número total de locomotoras de vía ancha en servicio era 363 de vapor, 10 diesel y 2 eléctricas. Había 1.042 vagones de pasajeros (incluidos 40 vagones de motor eléctrico y 120 vagones de remolque eléctricos) y 10.584 vagones de mercancías.
Las cifras equivalentes para el medidor de ancho fueron 437 locomotoras, 1335 vagones, 3 vagones de vapor Sentinel y 9.127 vagones.
En el ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas había 20 locomotoras, 58 vagones y 259 vagones. [6]
Desarrollos posteriores
En 1949, después de la independencia de la India, el ferrocarril estatal Baroda de Gaekwar se fusionó con Bombay, Baroda y Central India Railway por el gobierno de la India.
El 5 de noviembre de 1951, el ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India se fusionó con el ferrocarril Saurashtra , el ferrocarril Rajputana , el ferrocarril estatal de Jaipur y el ferrocarril estatal Cutch para dar lugar al ferrocarril occidental .
Película de Gandhi
El ferrocarril aparece en muchas escenas de viajes en la película Gandhi de 1982, que cuenta la historia del líder del movimiento de independencia de la India, Gandhi , interpretado por el actor Ben Kingsley .
Ver también
- Frederick William Stevens , arquitecto e ingeniero
- Charles Ollivant , director de la empresa
Referencias
Notas
- ^ Artículo de HC Towers en The Railway Magazine , vol. 93, no. 568, marzo y abril de 1947
- ^ Torres, ibid.
- ^ Torres, ibid.
- ^ Torres, ibid.
- ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles de la India , Nueva Delhi: National Book Trust, páginas 150-1
- ^ Todas las cifras citadas por Towers, ibid.
Otras lecturas
- Gupta, AK; Bhaskar, Ravinder (2018). Steam Heritage of Western Railway . Mumbai: ferrocarril occidental.
enlaces externos
- Documentos y recortes sobre el ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW