El Bond Bug es un pequeño automóvil británico de dos asientos y tres ruedas que fue diseñado por Tom Karen de Ogle Design para Reliant Motor Company , quien lo construyó de 1970 a 1974, inicialmente en la fábrica de Bond Cars Ltd , pero posteriormente en la fábrica de Reliant en Tamworth. . Es un microcoche en forma de cuña , con capota abatible y pantallas laterales en lugar de puertas convencionales.
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Descripción general | |
Fabricante | Bond Cars Ltd / Reliant |
Producción | 1970-1974 2.270 fabricados [1] |
Montaje | |
Diseñador | Tom Karen ( Diseño Ogle ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Microcoche |
Tipo de cuerpo | puerta de marquesina coupé |
Tren motriz | |
Motor | Reliant 700 cc I4, luego 750 cc I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.956 mm (6 pies 5 pulg) [3] |
Largo | 2.794 mm (9 pies 2 pulg) [3] |
Ancho | 4 pies 7 pulg (1397 mm) [3] |
Altura | 1270 mm (4 pies 2 pulg) [3] |
Peso en vacío | 868 libras (394 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Bono 875 |
Historia
Comienzos tempranos
Desde 1962, cuando Reliant Motor Company lanzó el Regal 3/25, la compañía había intentado hacer una versión más deportiva para atraer a un comprador más joven. Los bocetos de diseño fueron realizados ya en 1964 por Ogle; estos bocetos tienen una forma mucho más acuñada con algunos bordes redondeados; el nombre original de este coche era Reliant Rogue.
El automóvil nunca se puso en producción, ya que la gerencia pensó que un vehículo de aspecto tan extraño podría dañar la identidad de la marca Reliant.
Compra de coches de bonos
Luego de la compra de Bond Cars Ltd. en 1969, Reliant encargó a Tom Karen de Ogle Design que modificara el diseño de Reliant Rogue; el coche ahora se convertiría en un vehículo Bond. El Bond Bug se basó en el chasis de nuevo diseño del ingeniero jefe John Crosthwaite , [4] [5] y utilizó una mezcla de piezas Reliant Regal y tren de rodaje que había sido diseñado para el Reliant Robin 750, que estaba previsto que se lanzara en 1974. El concepto original se exploró derribando un vehículo Regal de producción, y la parte trasera del automóvil se acortó para terminar sobre el eje trasero. [ cita requerida ]
El motor es la unidad de cuatro cilindros de aleación ligera Reliant de 700 cc montada en la parte delantera, luego aumentada a 750 cc. En el lanzamiento, se reclamaron 29 CV (22 kW; 29 PS) para los modelos 700 y 700E menos costosos. El 700ES más lujoso incorpora una culata rediseñada, que permitió aumentar la relación de compresión de 7.35: 1 a 8.4: 1. [6] Esto proporcionó un aumento de potencia a 31 bhp (23 kW; 31 PS), así como un par mejorado para el entonces 700ES de rango superior. [6]
El Bond Bug 700ES también ofrece asientos más ergonómicos, así como más acolchado sobre el capó del motor, faldillas gemelas, un cenicero, un parachoques delantero de goma y una rueda de repuesto. [6]
Ejecución de lanzamiento y producción
El automóvil tuvo un lanzamiento optimista, en el que Ray Wiggin de Reliant declaró: "El hecho de que tenga tres ruedas es bastante incidental. Es una nueva forma de transporte. Así que ahora, de hecho, creemos que atraerá a una sección mucho más amplia de el mercado de lo que imaginamos originalmente ". [6]
El Bug estaba disponible en un color naranja mandarina brillante, aunque se produjeron seis Bugs blancos para una promoción de cigarrillos Rothmans , uno de los cuales también se usó en un anuncio de Cape Fruit. Solo se sabe que existen tres bichos de Rothmans.
La fama del automóvil fue ayudada por un automóvil de juguete de fundición a presión distintivo de Corgi Toys . Aunque tuvo una producción bastante corta (1970–74), tiene seguidores dedicados en la actualidad. [ cuando? ]
En contraste con la imagen de los Reliants de tres ruedas como lenta, el Bond Bug era capaz de alcanzar 122 km / h (76 mph), por encima del límite de velocidad nacional del Reino Unido (112,6 km / h) y comparable a berlinas pequeñas como el Mini básico de 850 cc (72 mph / 116 km / h) y el Hillman Imp (80 mph / 128 km / h). Sin embargo, no pudo igualar la velocidad del Mini Cooper S (96 mph / 154 km / h) o de las berlinas más grandes como el Ford Cortina Mark III (104 mph / 167 km / h en la variante de mayor potencia), o incluso modelos antiguos de autos deportivos biplaza, como el MG MGB (103 mph / 165.7 km / h) o el Lotus Seven , donde en 1970 incluso la versión de menor potencia del S4 podía alcanzar 108 mph / 173.8 km / h. [7] [8]
El Bond Bug se vendió por ser divertido de conducir, con la posición baja del asiento que daba una impresión exagerada de velocidad similar a la de un kart , mientras que la velocidad real era similar a la alcanzada por los autos de alto rendimiento solo unos años antes (de hecho , las versiones anteriores del Lotus 7 tenían una velocidad máxima de 122 km / h / 76 mph hasta 1968, y su nivel de equipamiento, por ejemplo, cortinas laterales en lugar de ventanas, también era similar). [7]
Sin embargo, el Bug no era más barato que los coches más prácticos. Cuesta £ 629, mientras que un Mini básico de 850 cc, un cuatro plazas mucho más rápido en las curvas pero con una aceleración considerablemente inferior, cuesta £ 620. Además, mientras que un Lotus Seven básico (con una aceleración mucho más rápida y buenas curvas) costaba £ 945 en 1970, [8] también estaba disponible como un kit completo desmontado mucho más barato, en parte debido a un tratamiento fiscal más favorable. [ cita requerida ]
Reliant lanzó Bond Bug 750 a fines de 1973, pero la producción terminó después de que se vendieron menos de 200 Bug 750, ya que Reliant puso fin a todas las demás líneas de producción para poder abrir más capacidad para construir más Reliant Robin 750 recién lanzado para satisfacer la demanda.
Mayor desarrollo
A pesar de que Bond Bug terminó la producción con poca fanfarria, Reliant continuó su desarrollo en la década de 1970; Los prototipos de Bond Bugs de 4 ruedas se hicieron antes del lanzamiento de Reliant Kitten, ya que pensaban que una versión de 4 ruedas podría tener más atractivo en el mercado. El nombre en clave FW9 se usó para los estudios de diseño de Bond Bug de 4 ruedas, lo que más tarde condujo a un prototipo de un extraño cupé que se veía muy diferente al Bond Bug. Todo este diseño fue realizado por Ogle, pero la gerencia de Reliant nunca lo llevó más lejos.
También se estaba desarrollando un motor más grande con BRM para el automóvil; se trataba de un bloque de motor estándar de 850 cc con un diseño de árbol de levas en cabeza; este motor también ganaría carburadores SU gemelos y una bomba de combustible eléctrica; el motor en sintonía estándar daría 70 CV. El motor estaba destinado a ser compartido con un automóvil deportivo de producción pequeña que Reliant nunca terminó de desarrollar.
Webster Bug
Mike y Gary Webster lograron adquirir los moldes originales Bug de Reliant Motor Company en 1990 con una licencia para el diseño, y formaron la "Webster Motor Company".
Decidieron producir Bugs de 4 ruedas como un "Kit de coche", para que tú mismo construyeses el vehículo. El kit le pedía que comprara un Reliant Robin o Rialto para la mayoría de las piezas de los donantes, o el coche completo podría suministrarse como un kit con una mezcla de piezas nuevas y reacondicionadas.
Para permitir que el Bug tenga 4 ruedas, el chasis de escalera se cortó en la parte delantera, con un bastidor auxiliar delantero Mini soldado en su lugar. Los moldes también se cambiaron para tener dos grandes arcos en la parte delantera. Se desarrollaron diferentes modelos, incluidas las versiones convertibles que no tenían capota abatible con pantallas pequeñas, o un automóvil estándar que tenía puertas de fibra de vidrio en lugar de las puertas de vinilo originales, para mantener al conductor abrigado y seco.
También produjeron una pequeña cantidad de Webster Bugs de 3 ruedas.
Se sabía que se vendían menos de 30 kits.
Sprint confiable
En 1994, Reliant dio a conocer el "Reliant Sprint"; este coche fue un rediseño completo del Bond Bug original. El diseño de Tom Karen de Ogle redondeó todos los bordes afilados del Bug y agregó faros redondos que le dieron al auto un aspecto totalmente nuevo; el prototipo tenía llantas de aleación Minilite , un interior de vinilo gris y era de color amarillo brillante. El Sprint usó, en efecto, un chasis Reliant Robin cortado a la mitad, con la mitad trasera hecha para usar la configuración de suspensión original del Bond Bug. De manera similar, el interior utilizó muchos de los interruptores y diales actuales de Robin, para mantener bajos los costos de producción.
Como se muestra en el programa de televisión "Trouble At The Top", Reliant Management no permitió que Jonathan Haynes pusiera el Sprint en producción, ya que tenían poca fe en que, en la década de 1990, se vendería en grandes cantidades, a pesar de que costaría tan poco como £ 12,500 para comenzar la producción.
Se hicieron más desarrollos en el Sprint hasta 1998, cuando Reliant intentaría prepararlo para la producción como un auto deportivo de 4 ruedas. Andy Plumb rediseñaría el automóvil, ahora renombrado / con nombre en código internamente "Clubman", en 2 modelos diferentes de 4 ruedas: un automóvil estándar y un convertible. Estos coches tenían enormes arcos delanteros y traseros en forma de burbuja. Nuevamente se produjeron más prototipos; el chasis fue rediseñado una vez más con suspensión delantera de doble horquilla, y debido a que el automóvil era un 4 ruedas, el motor de 850 cc fue rediseñado para tomar inyección de combustible y un convertidor catalítico. Aunque los prototipos eran prometedores, Reliant Motor Company no pagaría por un mayor desarrollo y el proyecto murió.
Cultura popular
Tom Karen supervisó el diseño y la producción de Luke Skywalker 's deslizador de Star Wars (1977): uno de los modelos se construyó sobre el chasis de un Bug Bond - las ruedas ocultas por espejos en ángulo ligeramente hacia el suelo.
El programa de televisión Wheeler Dealers compró y restauró un Bond Bug 700ES y, una vez terminado, lo vendió para obtener ganancias. Desde entonces, el Bug ha estado en exhibición en el NEC Classic Car Show 2011 en Birmingham , donde los presentadores de los concesionarios Wheeler Mike Brewer , Edd China y el asistente técnico / mecánico Paul Brackley se reunieron y firmaron el Bug.
Un Bond Bug apareció en algunos de los episodios anteriores de Hollyoaks como un vehículo perteneciente a Jambo Bolton .
El automóvil también apareció en el video de la canción de Robbie Williams " Millennium ", y en los 118 118 anuncios. [9]
En la serie 2 del programa de televisión The Grand Tour , los presentadores Richard Hammond y James May continúan construyendo un vehículo anfibio combinando un Bond Bug con el motor de una embarcación personal, y lo apodaron "Pond Bug". Compitiendo en Coniston Water durante Coniston Power Boat Records Week, el tercer presentador, Jeremy Clarkson , opera el "Pond Bug" y alcanza un promedio de 47.81 mph (76.94 km / h), estableciendo un nuevo récord de velocidad en el Reino Unido para un automóvil anfibio en el agua. . [10]
En la Serie 9, Episodio 10 de Car SOS , Fuzz Townshend y Tim Shaw restauran un Bug negro a su gloria original de Tangerine. [11]
Galería
Bond Bug vista lateral con el dosel cerrado
Bond Bug con toldo abierto y Honister Pass a la vista
Reunión del 40 aniversario de Bond Bug en Woburn Abbey , 2010
Bond Bug en el stand de Reliant en el 2011 NEC Classic Car Show en Birmingham
Ver también
- De tres ruedas
- Lista de triciclos motorizados
Referencias
- ^ "Modificaciones de vehículos por número de chasis" . El Club de propietarios de bonos . El Club de propietarios de bonos. 2001 . Consultado el 27 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Breve historia de la Bond Company , www.bondownersclub.co.uk Consultado el 4 de julio de 2015
- ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ↑ Autocar magazine 4 de junio de 1970 (Bond Bug)
- ^ "Error de enlace". buggies de dunas y VW calientes . Noviembre de 1970. p. 36.
- ^ a b c d Harold Hastings (6 de junio de 1970). "El bicho". Motor . págs. 28–38.
- ^ a b "Especificaciones de coches clásicos de Octane" . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
- ^ a b "Lotus 7 - Serie de cuatro páginas - Especificaciones originales" . Registro de Lotus 7 . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
- ^ Robson, Graham (2000). De la A a la Z de British Cars 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Sam Person (2 de febrero de 2018). "Resumen y revisión del Grand Tour S2E9: Bugattis y bichos de Bond" . Grand Tour Nation.
- ^ https://www.sky.com/watch/title/series/41151717-c035-4f08-99e2-3bc859a64f7d/car-sos-41151717-c035-4f08-99e2-3bc859a64f7d/episodios/season-9/episode-10
enlaces externos
- Bond Bugs: el sitio web oficial del Bug Club
- Club de propietarios de Reliant
- Foro Bond Bug