El Borgward P100 es un gran sedán de cuatro puertas presentado por primera vez en septiembre de 1959 [2] en el Salón del Automóvil de Frankfurt y producido por el fabricante de automóviles con sede en Bremen Carl FW Borgward GmbH entre enero de 1960 y julio de 1961.
Borgward P100 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Carl FW Borgward GmbH |
Producción | Junio de 1959 a 1961 2.530 [1] construido por Borgward |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2.240 cc recto-6 |
Transmisión | Manual totalmente sincronizado de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.715 mm (185,6 pulgadas) |
Ancho | 1.738 mm (68,4 pulgadas) |
Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.650 kg (3.638 libras) (cargado) |
Cronología | |
Predecesor | Borgward Hansa 2400 Pullman |
Diseño e ingeniería
El diseño presentaba el ponton , diseño de tres cajas iniciado por Borgward en 1949 , pero ahora lleno hasta las esquinas relativamente angulares, que recuerda el estilo que está popularizando Pininfarina con diseños como el del Fiat 1800 . Al igual que los diseños de Farina, el P100 presentaba pequeñas aletas traseras angulares .
El P100 siguió el enfoque estructural del Isabella existente , incorporando un chasis integral . [2]
El motor de 2240 cc de 6 cilindros en línea derivó del instalado en los sedán Borgward de seis cilindros anteriores, de los cuales el más reciente había sido el Borgward Hansa 2400 Pullman . Las cifras de rendimiento anunciadas incluyen una potencia de 100 CV (75 kW) y una velocidad máxima de alrededor de 100 mph (161 km / h).
El material publicitario contemporáneo destacó la revolucionaria suspensión neumática autonivelante del automóvil .
Comercial
El P100 competía en el sector de los sedán de seis cilindros, que durante la década de 1950 se había vuelto cada vez más dominado por Mercedes-Benz, cuyo modelo 220SE también recibió una forma moderna de carrocería cincelada en 1960. Los sedán de seis cilindros anteriores de Borgward solo habían logrado una penetración limitada en el mercado. , y los primeros informes de que el P100 confirmaba la reputación de Borgward de introducir nuevos modelos acosados por problemas iniciales sugerían que, a pesar de su suspensión técnicamente aventurera y su estilo moderno, el P100 podría tener dificultades para competir contra la reputación bien establecida de Stuttgart de producir sedanes confiables. Sin embargo, durante sus diecinueve meses de producción, el P100 superó los 2.500 automóviles producidos, lo que lo puso en el camino útil para superar a los Borgwards de seis cilindros anteriores en el mercado. La quiebra [3] de la empresa en agosto de 1961 puso fin a la producción de P100, aunque la planta completó otros 47 coches en los días posteriores a la quiebra. [4]
El modelo disfrutó de una breve vida después de la muerte: la línea de producción fue vendida y enviada a México por Grupo Industrial Ramírez en Monterrey NL, donde entre 1967 y 1970 se produjeron más de 2,000 P100 adicionales.
Referencias
- ^ "Estadísticas de producción para los principales modelos de Borgward en la década de 1950 por el Club Borgward holandés" . carfolio.com . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2008 . Consultado el 16 de febrero de 2008 .
- ^ a b Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Hellmuth Vensky (27 de julio de 2011). "Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens: ... Vor 50 Jahren ging der Konzern en Konkurs, doch Zweifel an der Zahlungsunfähigkeit bleiben bis heute" . ZEIT ONLINE . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volumen 4 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 434. ISBN 3-613-02131-5.