Boris S. Kerner (nacido en 1947) es un físico e ingeniero civil alemán que creó la teoría del tráfico de tres fases . [1] [2] [3] [4] [5] [6] La teoría del tráfico de tres fases es el marco para la descripción de los estados empíricos del tráfico vehicular en tres fases: (i) flujo de tráfico libre (F), ( ii) flujo de tráfico sincronizado (S) y (iii) atasco en movimiento amplio (J). El flujo de tráfico sincronizado y las fases de atasco en movimiento amplio pertenecen al tráfico congestionado .
Boris S. Kerner | |
---|---|
Nació | Moscú | 22 de diciembre de 1947
Ciudadanía | alemán |
Educación | ingeniero electrónico, |
alma mater | Universidad Técnica de Moscú MIREA |
Conocido por | |
Premios | Premio de investigación Daimler 1994 |
Carrera científica | |
Campos | física no lineal, ciencia del tráfico y del transporte |
Instituciones |
|
Tesis |
|
Biografía
Kerner es ingeniero y físico. Nació en Moscú, Unión Soviética en 1947 y se graduó de la Universidad Técnica de Moscú MIREA en 1972. Boris Kerner recibió su doctorado. y Sc.D. (Doctor en Ciencias) en la Academia de Ciencias de la Unión Soviética, respectivamente, en 1979 y 1986. Entre 1972 y 1992, sus principales intereses incluyen la física de semiconductores, plasma y física del estado sólido. Durante este tiempo, Boris Kerner junto con VV Osipov desarrollaron una teoría de los autosolitones , estados intrínsecos solitarios, que se forman en una amplia clase de sistemas disipativos físicos, químicos y biológicos. [7]
Después de emigrar de Rusia a Alemania en 1992, Boris Kerner trabajó para la empresa Daimler en Stuttgart. Su mayor interés desde entonces fue la comprensión del tráfico vehicular . [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] Boris Kerner fue galardonado con el Premio de Investigación Daimler 1994. [15] La naturaleza de nucleación empírica de la avería del tráfico en los cuellos de botella de las carreteras que entiende Boris Kerner es la base de la teoría del tráfico de tres fases de Kerner , que introdujo y desarrolló en 1996-2002. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23]
Entre 2000 y 2013, Boris Kerner fue director del campo de investigación científica Traffic en la empresa Daimler. En 2011, Boris Kerner fue galardonado con el título de Profesor de la Universidad de Duisburg-Essen en Alemania. [24] Tras su jubilación de la empresa Daimler el 31 de enero de 2013, el profesor Kerner trabaja en la Universidad Duisburg-Essen. [25]
Trabajo científico
Teoría del tráfico trifásico
En la teoría del tráfico trifásico de Kerner, además de la fase de tráfico de flujo libre (F), hay dos fases de tráfico en el tráfico congestionado : la fase de tráfico de flujo sincronizado (S) y la fase de atasco en movimiento amplio (J). Uno de los principales resultados de la teoría de Kerner es que la interrupción del tráfico en un cuello de botella de una carretera es una transición de fase aleatoria (probabilística) de flujo libre a flujo sincronizado (transición F → S) que ocurre en un estado metaestable de flujo libre en un cuello de botella de la carretera . Esto significa que la ruptura del tráfico (transición F → S) exhibe la naturaleza de nucleación . [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] La razón principal de la teoría de las tres fases de Kerner es la explicación de la naturaleza de nucleación empírica de la avería del tráfico (transición F → S) en los cuellos de botella de las carreteras observada en los datos de tráfico de campo reales.
La predicción de la teoría de las tres fases de Kerner es que esta metaestabilidad del flujo libre con respecto a la transición de fase F → S está gobernada por la naturaleza de nucleación de una inestabilidad del flujo sincronizado con respecto al crecimiento de un aumento local suficientemente grande en la velocidad. en flujo sincronizado (llamado inestabilidad S → F). La inestabilidad S → F es una onda de velocidad creciente de un aumento local en la velocidad en el flujo sincronizado en el cuello de botella. El desarrollo de la inestabilidad S → F de Kerner conduce a una transición de fase local de flujo sincronizado a flujo libre en el cuello de botella (transición S → F). [16] [17] [18]
En 2011–2014, Boris Kerner amplió la teoría del tráfico de tres fases, que desarrolló inicialmente para el tráfico de carreteras, para la descripción del tráfico de la ciudad. [39] [40] [41]
Flujo de tráfico sincronizado
A finales de la década de 1990, Kerner introdujo una nueva fase de tráfico, denominada flujo sincronizado, cuya característica básica conduce a la naturaleza de nucleación de la transición F → S en un cuello de botella en una carretera. [16] [17] [18] [42] [43] Por lo tanto, la fase de tráfico de flujo sincronizado de Kerner se puede utilizar como sinónimo del término teoría del tráfico trifásico .
En 1998, Kerner descubrió que el conocido fenómeno empírico que mueve el atasco "sin una razón obvia" se produce debido a una secuencia de transiciones F → S → J. [26] Este estudio se realizó utilizando datos de tráfico empíricos. La explicación de la secuencia de transiciones F → S → J es la siguiente: en la teoría del tráfico trifásico se supone que la probabilidad de una transición F → S en el flujo libre metaestable es considerablemente mayor que la probabilidad de una F → J transición. [dieciséis]
En la teoría del tráfico de tres fases de Kerner, cualquier transición de fase entre las tres fases del tráfico exhibe la naturaleza de nucleación, de acuerdo con los resultados de las observaciones empíricas. [16] [17] [18]
En 2011, Kerner introdujo el principio de minimización de averías que se dedica al control y optimización de las redes de tráfico y transporte, manteniendo al mismo tiempo la mínima probabilidad de que se produzca una congestión de tráfico en una red. [44] En lugar de minimizar explícitamente el tiempo de viaje que es el objetivo de System Optimum y User Equilibrium , el principio BM minimiza la probabilidad de que se produzca congestión en una red de tráfico. [45]
Modelos matemáticos en el marco de la teoría del tráfico trifásico
Más que un modelo matemático de flujo de tráfico , la teoría del tráfico de tres fases de Kerner es una teoría cualitativa del flujo de tráfico que consta de varias hipótesis. El primer modelo matemático de flujo de tráfico en el marco de la teoría de tráfico de tres fases de Kerner, según el cual las simulaciones matemáticas pueden mostrar y explicar la interrupción del tráfico mediante una transición de fase F → S en el flujo libre metaestable en el cuello de botella, fue el flujo de tráfico microscópico estocástico de Kerner-Klenov. modelo introducido en 2002. [46] Algunos meses más tarde, Kerner, Klenov y Wolf desarrollaron un modelo de flujo de tráfico de autómatas celulares (CA) en el marco de la teoría del tráfico de tres fases de Kerner. [47] El modelo de flujo de tráfico estocástico de Kerner-Klenov en el marco de la teoría de Kerner se ha desarrollado aún más para diferentes aplicaciones, en particular para simular la medición en rampa , el control del límite de velocidad , la asignación dinámica del tráfico en las redes de tráfico y transporte, el tráfico a gran velocidad. cuellos de botella y cuellos de botella en movimiento, características de flujo de tráfico heterogéneo que consiste en diferentes vehículos y conductores, métodos de advertencia de atasco, comunicación de vehículo a vehículo (V2V) para la conducción cooperativa, el desempeño de vehículos autónomos en flujo de tráfico mixto, desglose del tráfico en señales de tráfico en el tráfico urbano, tráfico urbano saturado , consumo de combustible de los vehículos en las redes de tráfico. [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [39] [40] [41] [61 ]
Sistemas de transporte inteligentes en el marco de la teoría del tráfico trifásico
Métodos ASDA / FOTO para la reconstrucción de patrones de tráfico congestionados
La teoría del tráfico trifásico es una base teórica para aplicaciones en la ingeniería del transporte . [16] [17] Una de las primeras aplicaciones de la teoría del tráfico trifásico son los métodos ASDA / FOTO que se utilizan en aplicaciones en línea para la reconstrucción espacio-temporal de patrones de tráfico congestionados en redes de carreteras. [62] [63]
Enfoque de control de patrones congestionados
En 2004, Kerner introdujo el enfoque de control de patrones congestionados . [16] [64] [65] A diferencia del control de tráfico estándar en un cuello de botella de la red en el que un controlador (por ejemplo, mediante el uso de medición en rampa , límite de velocidad u otras estrategias de control de tráfico) intenta mantener condiciones de flujo libre al máximo caudal posible en el cuello de botella, en el enfoque de control de patrón congestionado no se realiza ningún control del flujo de tráfico en el cuello de botella mientras se realice un flujo libre en el cuello de botella. Solo cuando se ha producido una transición F → S (interrupción del tráfico) en el cuello de botella, el controlador comienza a trabajar tratando de devolver el flujo libre en el cuello de botella. El enfoque de control de patrones congestionados es consistente con la naturaleza de nucleación empírica de la avería del tráfico. Debido al enfoque de control de patrón congestionado, el flujo libre se recupera en el cuello de botella o la congestión del tráfico se localiza en el cuello de botella. [66] [67]
En 2004, Kerner introdujo un concepto de vehículo de conducción autónoma en el marco de la teoría del tráfico trifásico. El vehículo de conducción autónoma en el marco de la teoría del tráfico trifásico es un vehículo de conducción autónoma para el que no hay un tiempo de avance fijo hasta el vehículo anterior. [68] [69] [70]
Trabajar después de 2015
En 2015, Kerner descubrió que antes de que se produzca una interrupción del tráfico en un cuello de botella de la carretera, puede haber una secuencia aleatoria de transiciones F → S → F en el cuello de botella <: El desarrollo de una transición F → S se interrumpe por una inestabilidad S → F que conduce a la disolución de flujo sincronizado que resulta en una transición S → F en el cuello de botella. El efecto de las transiciones F → S → F de Kerner es el siguiente: Las transiciones F → S → F determinan un retraso de tiempo aleatorio de la interrupción del tráfico en el cuello de botella. [71]
Kerner sostiene que hay un nuevo paradigma de la ciencia del tráfico y el transporte que se deriva de la naturaleza de nucleación empírica de la avería del tráfico (transición F → S) y que la teoría del tráfico en tres fases cambia el significado de la capacidad estocástica de las carreteras de la siguiente manera. En cualquier instante hay un rango de valores de capacidad de la carretera entre un mínimo y un máximo de capacidad de la carretera, que son en sí mismos valores estocásticos. Cuando el caudal en un cuello de botella está dentro de este rango de capacidad relacionado con este instante de tiempo, la interrupción del tráfico puede ocurrir en el cuello de botella solo con cierta probabilidad, es decir, en algunos casos ocurre una interrupción del tráfico, en otros casos no ocurre. [16] [17] [18] [72] [ página necesaria ]
En 2016, Kerner desarrolló una aplicación del principio de minimización de averías llamado enfoque de maximización del rendimiento de la red . El enfoque de maximización del rendimiento de la red de Kerner está dedicado a maximizar el rendimiento de la red mientras se mantienen las condiciones de flujo libre en toda la red. [73]
En 2016, Kerner introdujo una medida (o "métrica") de una red de tráfico o transporte llamada capacidad de red . [73] [20]
En 2019, Kerner descubrió que existe una competencia espacio-temporal entre las inestabilidades S → F y S → J. [38]
Ver también
- Teoría del tráfico trifásico
- Congestión del tráfico: reconstrucción con la teoría de las tres fases de Kerner
Referencias
- ^ El artículo de "The New York Times" titulado “¿Atrapado en el tráfico? Consulte a un físico "en la página web
- ^ Science News Online, volumen 156, número 1 (3 de julio de 1999). Ciencia Stop-and-Go. Al comprender mejor el flujo del tráfico, los investigadores esperan reducir la congestión de las carreteras
- ^ Artículo de Davis en "APS News" titulado "Físicos y flujo de tráfico"
- ^ The Economist: Traffic jams - Adapting to road conditions - 1 de julio de 2004 - De la edición impresa de The Economist
- ^ Physics Today - noviembre de 2005 por Henry Lieu (Administración Federal de Carreteras, McLean, Virginia), revisor del libro "La física del tráfico: características empíricas del patrón de autopistas, aplicaciones de ingeniería y teoría" de Boris S. Kerner [ enlace muerto permanente ]
- ^ Artículo "Curar la congestión" en la revista Discover, 1999
- ^ BS Kerner, VV Osipov, Autosolitones: un nuevo enfoque a los problemas de autoorganización y turbulencia (Teorías fundamentales de la física) , Kluwer, Dordrecht, 1994
- ^ Boris S. Kerner, Peter Konhäuser, "Efecto de racimo en el flujo de tráfico inicialmente homogéneo" Phys. Rev. E 48, 2335-2338 (1993). doi: 10.1103 / PhysRevE.48.R2335 ]
- ^ Boris S. Kerner, Peter Konhäuser, "Estructura y parámetros de los clústeres en el flujo de tráfico" Phys. Rev. E 50, 54–83 (1994). doi: 10.1103 / PhysRevE.50.54
- ^ Boris S. Kerner, Peter Konhäuser, Martin Schilke, "Aparición espontánea determinista de atascos en un flujo de tráfico ligeramente heterogéneo" Phys. Rev. E 51, 6243–6246 (1995). doi: 10.1103 / PhysRevE.51.6243
- ^ Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, "Características experimentales y características de los atascos de tráfico" Phys. Rev. E 53, R1297-R1300 (1996). doi: 10.1103 / PhysRevE.53.R1297
- ^ Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, "Propiedades experimentales de la complejidad en el flujo de tráfico" Phys. Rev. E 53, R4275-R4278 (1996). doi: 10.1103 / PhysRevE.53.R4275
- ^ Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, "Propiedades experimentales de las transiciones de fase en el flujo de tráfico" Revista física Letters 79, 4030-4033 (1997). doi: 10.1103 / PhysRevLett.79.4030
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Peter Konhäuser, "Teoría asintótica de los atascos" Phys. Rev. E 56, 4200-4216 (1997). doi: 10.1103 / PhysRevE.56.4200
- ^ "Daimler-Benz, das Geschäftsjahr 1994", página 41
- ^ a b c d e f g h Boris S. Kerner, The Physics of Traffic: Empirical Freeway Pattern Features, Engineering Applications, and Theory , Springer, Berlín, Heidelberg, Nueva York 2004
- ^ a b c d e f Boris S. Kerner, Introducción a la teoría y el control del flujo de tráfico moderno: el largo camino hacia la teoría del tráfico trifásico , Springer, Heidelberg, Dordrecht, Londres, Nueva York, 2009
- ^ a b c d e Boris S. Kerner, Desglose en las redes de tráfico: fundamentos de la ciencia del transporte , Springer, Berlín, 2017
- ^ Boris S. Kerner, "Fracaso de las teorías clásicas del flujo de tráfico: capacidad de la autopista estocástica y conducción automática", Physica A: Mecánica estadística y sus aplicaciones 450, 700-747 (2016). doi.org/10.1016/j.physa.2016.01.034
- ^ a b Boris S. Kerner, "Principio de minimización de averías frente a los equilibrios de Wardrop para la asignación y el control de tráfico dinámico en redes de tráfico y transporte: una mini revisión crítica", Physica A: Mecánica estadística y sus aplicaciones 466, 626–662 (2017)
- ^ Boris S. Kerner, "Crítica de los fundamentos y metodologías generalmente aceptados de la teoría del tráfico y el transporte: una breve revisión", Physica A: Mecánica estadística y sus aplicaciones 392, 5261-5282 (2013). doi: 10.1016 / j.physa.2013.06.004
- ^ Boris S. Kerner, "Fracaso de las teorías clásicas del flujo de tráfico: una revisión crítica", Elektrotech. Inftech. 132, 417–433 (2015). doi: 10.1007 / s00502-015-0340-3
- ^ Boris S. Kerner (Ed.), Dinámica compleja de la gestión del tráfico , Enciclopedia de la serie de ciencia de la complejidad y los sistemas, Springer, Nueva York, 2019
- ^ Pressemitteilung der Universität Duisburg-Essen: UDE verleiht Verkehrsforscher außerplanmäßige Professur. Campus Von Daimler zum
- ^ Fakultät der Physik der Universität Duisburg-Essen, Physik von Transport und Verkehr: Mitglieder der Arbeitsgruppe
- ^ a b Boris S. Kerner, "Propiedades experimentales de la autoorganización en el flujo de tráfico" Revista física Letters 81, 3797-3800 (1998). doi: 10.1103 / PhysRevLett.81.3797
- ^ Boris S. Kerner, "Flujo de tráfico congestionado: observaciones y teoría" Registro de investigación de transporte, 1678, 160-167 (1999). doi: 10.3141 / 1678-20
- ^ Boris S. Kerner, "La física del tráfico" Physics World 12, No. 8, 25-30 (agosto de 1999). doi: 10.1088 / 2058-7058 / 12/8/30
- ^ Boris S. Kerner, "Características experimentales de la aparición de atascos en movimiento en el flujo de tráfico libre" J. Physics A: Math. Gen. 33, L221-L228 (2000). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 33/26/101
- ^ Boris S. Kerner, "Teoría del fenómeno de avería en los cuellos de botella de la carretera" Registro de investigación de transporte, 1710, 136-144 (2000). doi: 10.3141 / 1710-16
- ^ Boris S. Kerner, "Complejidad del flujo sincronizado y problemas relacionados para los supuestos básicos de las teorías del flujo de tráfico" Redes y economía espacial. 1, 35–76 (2001). doi: 10.1023 / A: 1011577010852
- ^ Boris S. Kerner, "Flujo sincronizado como una nueva fase de tráfico y problemas relacionados para el modelado del flujo de tráfico" Modelado matemático y por computadora. 35, 481–508 (2002). doi: 10.1016 / S0895-7177 (02) 80017-6
- ^ Boris S. Kerner, "Características empíricas de patrones congestionados en cuellos de botella en las carreteras" Registro de investigación de transporte, 1802, 145-154 (2002). doi: 10.3141 / 1802-17
- ^ Boris S. Kerner, "Características macroscópicas empíricas de los patrones de tráfico espacio-temporales en los cuellos de botella de la carretera" Phys. Rev. E. 65, 046138 (2002). doi: 10.1103 / PhysRevE.65.046138
- ^ Boris S. Kerner, "Teoría del tráfico trifásico y capacidad de la carretera" Physica A, 333, 379–440 (2004). doi: 10.1016 / j.physa.2003.10.017
- ^ Boris S. Kerner, "Una teoría de la congestión del tráfico en cuellos de botella pesados" J. Phys. A: Matemáticas. Gen.41, 215101 (2008). doi: 10.1088 / 1751-8113 / 41/21/215101
- ^ Boris S. Kerner, "Complejidad de los fenómenos de tráfico espacio-temporal en el flujo de impulsores idénticos: explicación basada en la hipótesis fundamental de la teoría trifásica", Phys. Rev. E 85, 036110 (2012). doi: 10.1103 / PhysRevE.84.045102
- ^ a b Boris S. Kerner, "Física estadística del flujo de tráfico sincronizado: competencia espacio-temporal entre las inestabilidades S → F y S → J", Phys. Rev. E 100, 012303 (2019). doi: 10.1103 / PhysRevE.100.012303
- ^ a b Boris S. Kerner, "Física del atasco de tráfico en una ciudad", Phys. Rev. E 84, 045102 (R) (2011). doi: 10.1103 / PhysRevE.84.045102
- ^ a b Boris S. Kerner, "La física de la ruptura de la onda verde en una ciudad" Europhysics Letters 102, 28010 (2013). doi: 10.1209 / 0295-5075 / 102/28010
- ^ a b Boris S. Kerner, "Teoría trifásica del tráfico de la ciudad: patrones de flujo sincronizados en movimiento en el tráfico de la ciudad con saturación insuficiente en las señales", Physica A: Mecánica estadística y sus aplicaciones 397, 76-110 (2014). doi: 10.1016 / j.physa.2013.11.009
- ^ Boris S. Kerner, Micha Koller, Sergey L. Klenov, Hubert Rehborn, Michael Leibel, "La física de los núcleos empíricos para la avería espontánea del tráfico en el flujo libre en los cuellos de botella de la carretera" Physica A 438 365-397 (2015). doi: 10.1016 / j.physa.2015.05.102
- ^ Boris S. Kerner, Peter Hemmerle, Micha Koller, Gerhard Hermanns, Sergey L. Klenov, Hubert Rehborn y Michael Schreckenberg, "Flujo sincronizado empírico en el tráfico urbano sobresaturado" Phys. Rev. E 90, 032810 (2014). doi: 10.1103 / PhysRevE.90.032810
- ^ Kerner, Boris S (2011). "Principio óptimo para una red de tráfico vehicular: Mínima probabilidad de congestión". Revista de Física A: Matemática y Teórica . 44 (9): 092001. arXiv : 1010.5747 . Código bibliográfico : 2011JPhA ... 44i2001K . doi : 10.1088 / 1751-8113 / 44/9/092001 .
- ^ Minimizar la probabilidad de que se produzca una congestión de tráfico en una red de tráfico
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, "Un modelo microscópico para las transiciones de fase en el flujo de tráfico" J. Phys. A: Matemáticas. Gen 35, L31-L43 (2002). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 35/3/102
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Dietrich E Wolf, "Enfoque de autómatas celulares a la teoría del tráfico trifásico" J. Phys. A: Matemáticas. Gen. 35, 9971-10013 (2002). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 35/47/303
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, "Teoría microscópica de los patrones de tráfico congestionados espacio-temporales en los cuellos de botella de la carretera" Phys. Rev. E 68, 036130 (2003). doi: 10.1103 / PhysRevE.68.036130
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, "Patrones espacio-temporales en el flujo de tráfico heterogéneo con una variedad de características y parámetros de comportamiento del conductor" J. Phys. A: Matemáticas. Gen. 37, 8753–8788 (2004). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 37/37/001
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, "Modelos de flujo de tráfico trifásico microscópicos deterministas" J. Phys. A: Matemáticas. Gen. 39, 1775–1809 (2006). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 39/8/002
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, "Transiciones de fase en el flujo de tráfico en carreteras de varios carriles" Phys. Rev. E 80, 056101 (2009). doi: 10.1103 / PhysRevE.80.056101
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, "Un estudio de las transiciones de fase en carreteras de varios carriles en el marco de la teoría del tráfico de tres fases", Registro de investigación de transporte, 2124, 67–77 (2009). doi: 10.3141 / 2124-07
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, "Una teoría de la congestión del tráfico en cuellos de botella en movimiento" J. Phys. A: Matemáticas. Gen.43, 425101 (2010). doi: 10.1088 / 1751-8113 / 43/42/425101
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov y Michael Schreckenberg, "Modelo de autómata celular simple para avería del tráfico, capacidad de la carretera y flujo sincronizado" Phys. Rev. E 84, 046110 (2011). doi: 10.1103 / PhysRevE.84.046110
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Gerhard Hermanns y Michael Schreckenberg, "Efecto de la sobreaceleración del conductor en la avería del tráfico en modelos de flujo de tráfico de autómatas celulares trifásicos" Physica A 392, 4083–4105 (2013). doi: 10.1016 / j.physa.2013.04.035
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov y Michael Schreckenberg, "Características físicas probabilísticas de las transiciones de fase en los cuellos de botella de la carretera: inconmensurabilidad de las teorías de flujo de tráfico de tres y dos fases" Phys. Rev. E 89, 052807 (2014). doi: 10.1103 / PhysRevE.89.052807
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Andreas Hiller, "Criterio para las fases de tráfico en datos de un solo vehículo y prueba empírica de una teoría microscópica de tráfico trifásico" J. Phys. A: Matemáticas. Gen. 39, 2001-2020 (2006). doi: 10.1088 / 0305-4470 / 39/9/002
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Hubert Rehborn y Andreas Hiller, "Características microscópicas de los atascos en movimiento" Phys. Rev. E 73, 046107 (2006). doi: 10.1103 / PhysRevE.73.046107
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Andreas Hiller, "Prueba empírica de una teoría microscópica del tráfico de tres fases" Nonlinear Dynamics, 49, 525–553 (2007). doi: 10.1007 / s11071-006-9113-1
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov, Gerhard Hermanns, Peter Hemmerle, Hubert Rehborn y Michael Schreckenberg "Flujo sincronizado en el tráfico de la ciudad sobresaturada", Phys. Rev. E 88, 054801 (2013). doi: 10.1103 / PhysRevE.88.054801
- ^ Boris S. Kerner, Sergey L. Klenov y Michael Schreckenberg, "Desglose del tráfico en una señal: teoría clásica frente a la teoría de tres fases del tráfico de la ciudad" Revista de mecánica estadística: teoría y experimento, P03001 (2014). doi: 10.1088 / 1742-5468 / 2014/03 / p03001
- ^ Boris S. Kerner, Hubert Rehborn, Mario Aleksic, Andreas Haug "Reconocimiento y seguimiento de patrones de tráfico congestionados espacio-temporales en autopistas", Investigación de transporte Parte C: Tecnologías emergentes, 12, 369-400 (2004). doi: 10.1016 / j.trc.2004.07.015
- ^ Hubert Rehborn, Micha Koller, Stefan Kaufmann, Ingeniería de tráfico basada en datos: comprensión del tráfico y aplicaciones basadas en la teoría del tráfico trifásico , Elsevier, Amsterdam, 2020
- ^ Boris S. Kerner, "Control de los patrones de tráfico congestionado espacio-temporal en los cuellos de botella de la carretera", Physica A, 355, 565–601 (2005). doi: 10.1016 / j.physa.2005.04.025
- ^ Boris S. Kerner, "Control de patrones de tráfico congestionado espacio-temporal en cuellos de botella de la carretera", Transacciones de IEEE sobre sistemas de transporte inteligentes 8, 308-320 (2007). doi: 10.1109 / TITS.2007.894192
- ^ Boris S. Kerner, "Estudio del control del límite de velocidad de la autopista basado en la teoría del tráfico trifásico", Registro de investigación de transporte, 1999, 30-39 (2007). doi: 10.3141 / 1999-04
- ^ Boris S. Kerner, "Medición en rampa basada en la teoría del tráfico trifásico: cuellos de botella aguas abajo de la rampa y aguas arriba de la rampa", Registro de investigación de transporte, 2088, 80-89 (2008). doi: 10.3141 / 2088-09
- ^ Boris S. Kerner, "Física de la conducción automatizada en el marco de la teoría del tráfico trifásico" Phys. Rev. E, 97, 042303 (2018). doi: 10.1103 / PhysRevE.97.042303
- ^ Boris S. Kerner, "Conducción autónoma en el marco de la teoría del tráfico trifásico". En: "Complex Dynamics of Traffic Management", Encyclopedia of Complexity and Systems Science Series, 2ª ed., Editado por Boris S. Kerner (Springer, Nueva York, 2019), págs. 343–385. doi: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_724
- ^ Boris S. Kerner, "Efecto de la conducción autónoma en la avería del tráfico en el flujo de tráfico mixto: una comparación de ACC clásico con ACC de fase de tres tráfico (TPACC)". Physica A: Mecánica estadística y sus aplicaciones, 562, 125315 (2021). doi: 10.1016 / j.physa.2020.125315
- ^ Boris S. Kerner, "Teoría microscópica de la inestabilidad del flujo de tráfico que gobierna la avería del tráfico en los cuellos de botella de la carretera: creciente ola de aumento de la velocidad en el flujo sincronizado", Phys. Rev. E, 92, 062827 (2015). doi: 10.1103 / PhysRevE.92.062827
- ^ Boris S. Kerner, Comprensión del tráfico real: cambio de paradigma en la ciencia del transporte , Springer, Berlín, Heidelberg, Nueva York 2021
- ^ a b Boris S. Kerner, "La maximización del rendimiento de la red asegurando condiciones de flujo libre en las redes de tráfico y transporte: principio de minimización de averías (BM) versus equilibrios de Wardrop", Eur. Phys. B J., 89, 199 (2016). doi: 10.1140 / epjb / e2016-70395-8
Fuentes
- Gao, K., Jiang, R., Hu, SX., Wang, BH. & Wu, QS, "Modelo celular-autómata con adaptación de velocidad en el marco de la teoría del tráfico trifásico de Kerner" Phys. Rev. E 76, 026105 (2007). doi: 10.1103 / PhysRevE.76.026105
- Hubert Rehborn, Sergey L. Klenov, "Predicción del tráfico de patrones congestionados", en: R. Meyers (Ed.): Enciclopedia de complejidad y ciencia de sistemas , Springer Nueva York, 2009, págs. 9500–9536
- Hubert Rehborn, Jochen Palmer, "ASDA / FOTO basado en la teoría del tráfico trifásico de Kerner en Renania del Norte-Westfalia y su integración en vehículos", Simposio de vehículos inteligentes IEEE 2008, págs. 186-191. doi: 10.1109 / IVS.2008.4621192
- Hubert Rehborn, Sergey L. Klenov, Jochen Palmer, "Características comunes de la congestión del tráfico estudiadas en EE. UU., Reino Unido y Alemania según la teoría del tráfico trifásico de Kerner", Simposio de vehículos inteligentes IEEE 2011 (IV), págs. 19-24. doi: 10.1109 / IVS.2011.5940394
- LC Davis, una revisión del libro de BS Kerner, "Introducción a la teoría y el control modernos del flujo de tráfico" en Physics Today, vol. 63, Número 3 (2010), pág. 53.
- Kjell Hausken y Hubert Rehborn https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-11674-7_5 "Contexto teórico de juegos e interpretación de la teoría del tráfico trifásico de Kerner", en: "Análisis teórico de juegos of Congestion, Safety and Security: Traffic and Transportation Theory ", Springer Series in Reliability Engineering, editado por Kjell Hausken y Jun Zhuang (Springer, Berlín, 2015), págs. 113–141. doi: 10.1007 / 978-3-319-11674-7_5]
- Hubert Rehborn, Sergey L. Klenov, Micha Koller "Traffic Prediction of Congested Patterns", en: "Complex Dynamics of Traffic Management", Encyclopedia of Complexity and Systems Science Series, 2ª ed., Editado por Boris S. Kerner (Springer, New York, 2019), págs. 501–557. doi: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_564
- Junfang Tian, Chenqiang Zhu y Rui Jiang "Modelos de autómatas celulares en el marco de la teoría del tráfico trifásico", en: "Dinámica compleja de la gestión del tráfico", Enciclopedia de la complejidad y la serie de ciencia de sistemas, 2ª ed., Editado por Boris S . Kerner (Springer, Nueva York, 2019), págs. 313–342. doi: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_670
- X. Hu, F. Zhang, J. Lub, M. Liu, Y. Ma y Q. Wan, "Investigación sobre la influencia del resplandor solar en túneles urbanos basada en el modelo de autómata celular en el marco de la teoría del tráfico trifásico de Kerner "Physica A 527, 121176 (2019). doi: 10.1016 / j.physa.2019.121176