Coordenadas : 42 ° 20′38.2 ″ N 71 ° 03′57.5 ″ W / 42,343944 ° N 71,065972 ° W
El Boston Neck o Roxbury cuello fue un istmo , una estrecha franja de tierra que conecta la ciudad entonces-peninsular de Boston a la ciudad continental de Roxbury (ahora un barrio de Boston). El área circundante se llenó gradualmente a medida que la ciudad de Boston se expandía en población (ver Historia de Boston ). La tierra que anteriormente componía el cuello es parte del vecindario ahora conocido como South End .
Historia [ editar ]
El cuello de Boston tenía originalmente unos 120 pies (37 m) de ancho durante la marea alta normal. La primera ola de colonos construyó una puerta de madera y un muro de tierra en el cuello alrededor de 1631 para evitar los ataques de los nativos y mantener alejados a las personas y los animales no deseados. La puerta estaba constantemente vigilada y por lo general cerrada durante ciertos momentos durante la noche. Ningún residente pudo entrar o salir durante ese período. Había una horca de madera ubicada justo afuera de la puerta de la ciudad. Los ladrones y carteristas eran ejecutados comúnmente en esos días, además de asesinos.
En la época colonial , las marismas del río Charles estaban al norte del cuello y la bahía de Gallows en el lado sur. Se llamó así debido a las ejecuciones cercanas en el cuello. Más tarde se conoció como South Bay. La carretera principal que atravesaba el cuello se llamaba Orange Street en el mapa del capitán John Bonner de 1722.
En 1710, se construyeron fortificaciones adicionales . Supuestamente había dos puertas de madera, una para carruajes y otra para viajeros a pie. En septiembre de 1774, el general Thomas Gage reforzó las antiguas fortificaciones de ladrillo, piedra y tierra con madera y tierra adicional. Gage ordenó que se cavara una zanja frente a las fortificaciones, que se llenaría de agua salada durante las mareas altas, aislando efectivamente a Boston del continente. El cuello tenía barro blando en ambos lados durante la marea baja, lo que dificultaba la entrada a Boston a pie, excepto a través de la puerta de la ciudad.
En la noche del 18 de abril de 1775, el líder patriota, el doctor Joseph Warren, envió a Paul Revere y William Dawes a caballo con mensajes escritos idénticos para advertir a John Hancock y Samuel Adams de la expedición británica para capturarlos y apoderarse de la pólvora en Concord . Dawes, un curtidor de Boston de 30 años, era bien conocido por los centinelas británicos en la puerta de la ciudad en Boston Neck y pudo pasar por el puesto de control esa noche a pesar del cierre.. Dawes viajó por la ruta del sur por tierra, mientras que Revere tomó la ruta del norte. El Dr. Warren envió a ambos hombres para asegurarse de que uno de ellos pudiera evadir las patrullas británicas. Dawes partió alrededor de las 10 de la noche y recorrió 27 km (17 millas) en tres horas. Se reunió con Revere poco antes de la 1 de la madrugada en la Casa Hancock-Clarke en Lexington , en la madrugada del 19 de abril de 1775, horas antes de que las Batallas de Lexington y Concord iniciaran la Revolución Americana .
El 8 de julio de 1775, durante el asedio de Boston., el Neck fue el escenario de un pequeño enfrentamiento entre un puñado de clientes habituales británicos y doscientos voluntarios coloniales. Los colonos se acercaron a unos pocos cientos de metros de la caseta de vigilancia a través de los pantanos a ambos lados del cuello con dos piezas de artillería, mientras un pequeño destacamento de seis hombres rodeaba la caseta de vigilancia. A una señal del destacamento de vanguardia, los dos cañones dispararon contra la casa. Cuando los guardias salieron corriendo, los coloniales les dispararon desde sus posiciones en las marismas, hiriendo a algunos y obligándolos a retirarse hacia Boston. Luego, el destacamento quemó la caseta de vigilancia y otra estructura y capturó dos mosquetes y algunas otras armas. No se sabe si alguno de los soldados británicos murió, pero ningún colonial resultó muerto o herido. [1]
Los residentes comenzaron a agregar relleno a lo largo del cuello a fines del siglo XVIII porque el área baja era propensa a la erosión. A partir de la década de 1830, las planicies de marea del río Charles se rellenaron con trenes llenos de grava del área de Needham. Esto creó la sección actual de Back Bay de Boston. Los restos de las fortificaciones en la puerta de la ciudad todavía eran visibles en 1822. El 6 de julio de 1824 , esta sección de Orange Street donde una vez estuvo la puerta de la ciudad pasó a llamarse Washington Street.
La calle de Washington elevada (el “El”) trenes funcionaron metro por encima de la calle de Washington desde 1901 hasta 1987, cuando la línea naranja (que heredó el antiguo nombre de la calle) [2] se reubica y las vías y estaciones elevadas fueron destruidas poco después de El cierre de abril de 1987.
La estación de Dover Street estaba ubicada en el sitio de la puerta de la ciudad vieja en la intersección de Dover y Washington Street. Dover Street pasó a llamarse East Berkeley Street en algún momento después de que la estación de metro fuera demolida. Hoy, en la intersección de las calles East Berkeley y Washington, no queda nada de la puerta de la ciudad ni de las fortificaciones, y la estación de tránsito rápido de autobuses East Berkeley de MBTA Silver Line reemplaza la antigua estación elevada Dover de Orange Line en ese lugar.
Ver también [ editar ]
- Charlestown Neck
- Cuello Dorchester
- Península de Shawmut
Referencias [ editar ]
- ^ Moore, Frannk (27 de julio de 1775). "Escaramuza en Roxbury Neck" . La historia Carper . Diario de Holt . Consultado el 26 de octubre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Ba Tran, Andrew (2012). "111 aniversario de MBTA Orange Line" . boston.com . Boston Globe . pag. 11. Archivado desde el original el 21 de julio de 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
La línea principal elevada de Everett-Forest Hills pasó a llamarse Orange Line el 25 de agosto de 1965. El nombre proviene de una sección de Washington Street entre las calles Essex y Dover que tenía el nombre de Orange Street hasta principios del siglo XIX, dijo Clarke.
Sin embargo, según la firma de arquitectura Cambridge Seven Associates, el color de Orange Line fue una elección de diseño después de que la opción de color amarillo no resultó bien.
Bibliografía [ editar ]
- Nancy S. Seasholes, Gaining Ground: A History of Landmaking in Boston , The MIT Press (28 de septiembre de 2003)
- Vistas antiguas de Boston de James Henry Stark (reimpresión de 1967) Burdette & Company, Inc. Boston
- David Hackett Fischer, Paul Revere's Ride , Oxford University Press, EE. UU.
Enlaces externos [ editar ]
- Aguafuerte de Boston Neck de The Pictorial Field-Book of the Revolution de Benson J. Lossing, (Nueva York: Harper & Brothers, 1851)
