La eliminación de la segregación de las escuelas públicas de Boston (1974-1988) fue un período en el que las Escuelas Públicas de Boston estaban bajo el control judicial para eliminar la segregación mediante un sistema de transporte de estudiantes . El llamado a la eliminación de la segregación y los primeros años de su implementación dieron lugar a una serie de protestas y disturbios raciales que atrajeron la atención nacional, en particular de 1974 a 1976. En respuesta a la promulgación de la Ley de Desequilibrio Racial por parte de la legislatura de Massachusetts de 1965, que ordenó al público del estado escuelas para eliminar la segregación, W. Arthur Garrity Jr. del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts presentó un plan para el transporte obligatorio en autobúsde estudiantes entre zonas predominantemente blancas y negras de la ciudad. El duro control del plan de eliminación de la segregación duró más de una década. Influyó en la política de Boston y contribuyó a los cambios demográficos de la población en edad escolar de Boston, lo que provocó una disminución de la matrícula en las escuelas públicas y la huida de los blancos a los suburbios. El control total del plan de eliminación de la segregación se transfirió al Comité Escolar de Boston en 1988; en 2013, el sistema de autobuses fue reemplazado por uno con autobuses reducidos drásticamente. [11]
Boston busing desegregación | |
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Parte de la era posterior a los derechos civiles | |
Fecha | 1974-1976 |
Localización | |
Causado por | Transporte de desegregación ordenado de acuerdo con la Ley de Desequilibrio Racial de Massachusetts de 1965 en fallos de Fase I (junio de 1974) y Fase II (mayo de 1975) del juez de la Corte de Distrito de los Estados Unidos de Massachusetts W. Arthur Garrity Jr. en Morgan v. Hennigan . [1] [2] [3] |
Resultó en |
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Historia
Ley de desequilibrio racial
La Ley de Desequilibrio Racial de 1965 [12] es la legislación aprobada por el Tribunal General de Massachusetts que declaró ilegal la segregación de las escuelas públicas en Massachusetts . La ley, la primera de su tipo en los Estados Unidos , establece que "se considerará que existe un desequilibrio racial cuando el porcentaje de estudiantes no blancos en cualquier escuela pública supere el cincuenta por ciento del número total de estudiantes en dicha escuela. " A estas escuelas con desequilibrio racial se les exigió que eliminaran la segregación de acuerdo con la ley o se arriesgarían a perder sus fondos educativos estatales. [12] [13] Un informe inicial publicado en marzo de 1965, "Porque es correcto desde el punto de vista educativo", [14] reveló que 55 escuelas en Massachusetts estaban desequilibradas racialmente, 44 de las cuales estaban en la ciudad de Boston . [13] Se le dijo al Comité Escolar de Boston que la integración completa de las Escuelas Públicas de Boston tenía que ocurrir antes de septiembre de 1966 sin la garantía de ayuda financiera significativa o cooperación suburbana para aceptar estudiantes afroamericanos de Boston o las escuelas perderían fondos. [13]
Oposición del Comité Escolar de Boston a la Ley de Desequilibrio Racial
Después de la aprobación de la Ley de Desequilibrio Racial, el Comité Escolar de Boston, bajo el liderazgo de Louise Day Hicks , desobedeció constantemente las órdenes de la Junta de Educación del estado, primero para desarrollar un plan de transporte y luego para apoyar su implementación.
Desarrollo e implementación de busing
En 1972, la NAACP presentó una demanda colectiva ( Morgan v. Hennigan con Tallulah Morgan como demandante principal) contra el Comité Escolar de Boston en nombre de 14 padres y 44 niños que alegaban segregación en las escuelas públicas de Boston. Dos años más tarde, el juez W. Arthur Garrity Jr. del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts encontró un patrón recurrente de discriminación racial en el funcionamiento de las escuelas públicas de Boston en un fallo de 1974. Su fallo determinó que las escuelas estaban segregadas inconstitucionalmente y requería la implementación de la Ley de Desequilibrio Racial del estado, que requiere que cualquier escuela de Boston con una matrícula de estudiantes superior al 50% no blanca esté equilibrada según la raza. [15]
Como remedio, Garrity utilizó un plan de transporte desarrollado por la Junta de Educación del Estado de Massachusetts y luego supervisó su implementación durante los siguientes 13 años. El fallo del juez Garrity, confirmado en apelación por la Corte de Apelaciones del Primer Circuito de los Estados Unidos y por la Corte Suprema dirigida por Warren Burger , requería que los niños en edad escolar fueran llevados a diferentes escuelas para poner fin a la segregación.
El plan de transporte afectó a toda la ciudad, aunque los vecindarios de clase trabajadora de la ciudad dividida racialmente, cuyos niños iban predominantemente a escuelas públicas, fueron los más afectados: los vecindarios predominantemente irlandeses-estadounidenses de West Roxbury , Roslindale , Hyde Park , Charlestown y South Boston y; el vecindario predominantemente italoamericano de North End ; los barrios predominantemente negros de Roxbury , Mattapan y South End ; y el barrio mixto pero segregado de Dorchester . [dieciséis]
En una parte del plan, el juez Garrity decidió que toda la clase junior de South Boston High School , en su mayoría pobres blancos , sería trasladada en autobús a Roxbury High School , una escuela secundaria negra. [17] La mitad de los estudiantes de segundo año de cada escuela asistirían a la otra, y los estudiantes de último año podrían decidir a qué escuela asistir. [17] David Frum afirma que South Boston y Roxbury eran "generalmente consideradas como las dos peores escuelas de Boston, y nunca estuvo claro cuál era el propósito educativo que se cumpliría al mezclarlas". [17] Durante tres años después de que comenzara el plan, la policía estatal de Massachusetts estuvo estacionada en South Boston High. [17] El primer día del plan, solo 100 de los 1300 estudiantes vinieron a la escuela en South Boston. [17] Sólo se presentaron 13 de los 550 jóvenes del sur de Boston a quienes se les ordenó asistir a Roxbury. [17] Los padres se presentaron todos los días para protestar y se canceló la temporada de fútbol. [17] Blancos y negros empezaron a entrar por diferentes puertas. [17] Se desarrolló un movimiento de masas anti-busing, llamado Restore Our Alienated Rights .
La decisión final emitida por el juez Garrity en Morgan v. Hennigan se produjo en 1985, después de lo cual se entregó el control del plan de eliminación de la segregación al Comité Escolar en 1988. [17] [18]
Impacto
El plan de integración despertó duras críticas entre algunos residentes de Boston. De los 100,000 inscritos en los distritos escolares de Boston, la asistencia cayó de 60,000 a 40,000 durante estos años. [17] Los opositores atacaron personalmente al juez Garrity, alegando que debido a que vivía en un suburbio blanco, sus propios hijos no se vieron afectados por su fallo. El coautor del plan de transporte, Robert Dentler , vivía en el suburbio de Lexington , que no se vio afectado por el fallo. [17] La ciudad natal del juez Garrity, Wellesley, dio la bienvenida a un pequeño número de estudiantes negros bajo el programa voluntario METCO que buscaba ayudar a eliminar la segregación de las escuelas de Boston ofreciendo lugares en distritos escolares suburbanos a estudiantes negros, [19] pero los estudiantes de Wellesley no se vieron obligados asistir a la escuela en otro lugar. El senador Ted Kennedy también fue criticado por apoyar los autobuses cuando envió a sus propios hijos a escuelas privadas. [20]
Protestas y violencia
RUGIDO
Restore Our Alienated Rights (ROAR) fue una organización de transporte contra la segregación formada en Boston, Massachusetts por la presidenta del Comité Escolar de Boston Louise Day Hicks en 1974. Utilizando tácticas inspiradas en el movimiento de derechos civiles, los activistas de ROAR encabezaron marchas en Charlestown y South Boston. oraciones, sentadas en edificios escolares y oficinas gubernamentales, protestas en las casas de prominentes bostonianos, simulacros de funerales e incluso una pequeña marcha en Washington DC. En 1976, al no bloquear la implementación del plan de transporte, la organización declinó. [19]
Violencia
Desde septiembre de 1974 hasta el otoño de 1976, ocurrieron al menos 40 disturbios en la ciudad. [4] El 12 de septiembre de 1974, 79 de 80 escuelas fueron trasladadas con éxito en autobús (con South Boston High School siendo la única excepción), [21] y hasta el 10 de octubre, hubo 149 arrestos (el 40 por ciento ocurrió solo en South Boston High) , 129 lesiones y $ 50,000 en daños a la propiedad. [22] [23] El 15 de octubre, un apuñalamiento interracial en Hyde Park High School provocó un motín que hirió a 8, y en South Boston High el 11 de diciembre, un apuñalamiento interracial no fatal provocó una multitud desenfrenada de 1.800 a 2.500 blancos lanzando proyectiles a la policía mientras los estudiantes blancos huían de las instalaciones y los estudiantes negros se quedaban. [24] El senador estatal William Bulger , el representante estatal Raymond Flynn y la concejal de la ciudad de Boston Louise Day Hicks se dirigieron a la escuela, y Hicks habló a la multitud a través de un megáfono y les instó a que permitieran a los estudiantes negros que aún estaban en South Boston High Se fueron en paz, lo que hicieron, mientras que la policía hizo solo 3 arrestos, los heridos fueron 25 (incluidos 14 policías) y los alborotadores dañaron gravemente 6 vehículos policiales. [25]
El 12 de febrero de 1975, estallaron peleas interraciales en Hyde Park High que duraron tres días y la policía realizó 14 arrestos, mientras que no ocurrieron disturbios importantes en marzo o abril. [26] El 3 de mayo, el Partido Laborista Progresista (PLP) organizó una marcha contra el racismo en el sur de Boston , donde 250 manifestantes del PLP atacaron de 20 a 30 jóvenes del sur de Boston y más de 1,000 residentes del sur de Boston respondieron, con la policía haciendo 8 arrestos ( incluidas 3 personas de la ciudad de Nueva York ) y los heridos fueron 10. [26] Desde el 10 de junio hasta el 7 de julio, la policía no realizó arrestos en más de una docena de lo que describieron como "incidentes raciales". [27]
El 27 de julio de 1975, un grupo de vendedores de biblias negras de Carolina del Sur fueron a nadar a Carson Beach , y en respuesta, cientos de bañistas blancos, hombres y mujeres, se reunieron con pipas y palos y persiguieron a los vendedores de biblias desde la playa a pie con la mafia. destruyendo su automóvil y la policía haciendo dos arrestos. El domingo siguiente, 3 de agosto, un taxi con un conductor negro y tres pasajeros hispanos fue sometido a proyectiles de transeúntes mientras pasaban por la playa. En respuesta, el 10 de agosto, los líderes de la comunidad negra organizaron una marcha de protesta y un picnic en la playa donde estaban presentes 800 policías y una multitud de blancos del sur de Boston. 2.000 negros y 4.000 blancos lucharon y lanzaron proyectiles entre sí durante más de 2 horas hasta que la policía cerró la playa después de 40 heridos y 10 arrestos. [28]
El 8 de septiembre de 1975, el primer día de clases, mientras que solo hubo un autobús escolar apedreado de Roxbury al sur de Boston, la asistencia en toda la ciudad fue solo del 58.6 por ciento, y en Charlestown (donde solo 314 de 883 estudiantes o el 35.6 por ciento asistieron a Charlestown High School ) bandas de jóvenes vagaban por las calles arrojando proyectiles a la policía, volcando autos, incendiando botes de basura y lapidando a los bomberos. 75 jóvenes irrumpieron en Bunker Hill Community College después de que terminaron las clases y agredieron a un estudiante negro en el vestíbulo, mientras que 300 jóvenes marcharon por Breed's Hill , volcando y quemando autos. El 24 de octubre, 15 estudiantes de South Boston High fueron arrestados. [5]
El 21 de enero de 1976, 1.300 estudiantes blancos y negros se pelearon entre sí en Hyde Park High, y en South Boston High el 15 de febrero, activistas contra los autobuses organizaron marchas con un permiso de desfile de las estaciones Andrew Square y Broadway MBTA Red Line que reunirse y terminar en South Boston High. Después de que la confusión entre los manifestantes y la policía sobre la ruta del desfile llevó a los manifestantes a intentar atravesar una línea policial, los manifestantes comenzaron a lanzar proyectiles a la policía, los manifestantes se reagruparon y emigraron a South Boston High, donde aproximadamente 1,000 manifestantes se enfrentaron con la policía en una revuelta total que requirió que la policía empleara gas lacrimógeno . 80 policías resultaron heridos y 13 alborotadores fueron arrestados. [29] El 5 de abril, el abogado de derechos civiles Ted Landsmark fue apuñalado por un adolescente blanco en City Hall Plaza con un asta de bandera con la bandera estadounidense (famosa en una fotografía ganadora del Premio Pulitzer de 1977 , The Soiling of Old Glory publicada en Boston Herald American por el fotoperiodista Stanley Forman ). [30]
El 19 de abril de 1976, jóvenes negros en Roxbury agredieron a un automovilista blanco y lo golpearon en coma, mientras que durante abril ocurrieron numerosas lapidaciones de automóviles, y el 28 de abril, una amenaza de bomba en Hyde Park High vació el edificio y resultó en un tumulto entre negros y estudiantes blancos que requieren la acción policial para terminar. [31] En la noche del 7 de septiembre, la noche antes del primer día de clases, jóvenes blancos en Charlestown arrojaron proyectiles a la policía e hirieron a 2 alguaciles estadounidenses , una multitud en el sur de Boston apedreó un autobús de MBTA con un conductor negro, y al siguiente día, los jóvenes en Hyde Park, Roxbury y Dorchester apedrearon autobuses que transportaban a los estudiantes de afuera. [7] Los incidentes de violencia interracial en Boston continuarían desde noviembre de 1977 hasta al menos 1993. [10]
Hubo una serie de incidentes de protesta que se tornaron muy violentos y que incluso resultaron en muertes. En un caso, el abogado Theodore Landsmark fue atacado y ensangrentado por un grupo de adolescentes blancos cuando salía del Ayuntamiento de Boston . [32] Uno de los jóvenes, Joseph Rakes, atacó a Landsmark con una bandera estadounidense. [33] Una fotografía del ataque, The Soiling of Old Glory , tomada por Stanley Forman para el Boston Herald American , ganó el premio Pulitzer de fotografía de noticias de actualidad en 1977. [34] [35] [36] En un incidente de represalia sobre dos semanas después, adolescentes negros en Roxbury arrojaron piedras al auto del mecánico de automóviles Richard Poleet y lo hicieron chocar. Los jóvenes lo sacaron a rastras y le aplastaron el cráneo con adoquines cercanos. Cuando llegó la policía, el hombre estaba rodeado por una multitud de 100 personas que gritaban "Déjenlo morir" mientras yacía en coma del que nunca se recuperó. [17]
En otro caso, un adolescente blanco fue apuñalado casi hasta la muerte por un adolescente negro en South Boston High School. Los residentes blancos de la comunidad asaltaron la escuela, atrapando a los estudiantes negros dentro. [37] Hubo docenas de otros incidentes raciales en South Boston High ese año, predominantemente de burlas raciales de los estudiantes negros. [ aclaración necesaria ] La escuela cerró durante un mes después del apuñalamiento. Cuando abrió de nuevo, fue una de las primeras escuelas secundarias en instalar detectores de metales ; con la asistencia de 400 estudiantes, fue custodiado por 500 policías todos los días. En diciembre de 1975, el juez Garrity se convirtió en el director de South Boston High y tomó el control él mismo. [17]
El juez Garrity aumentó el plan al primer grado para el siguiente año escolar. En octubre de 1975, 6.000 personas marcharon contra los autobuses en el sur de Boston. [17]
Impacto en las escuelas públicas de Boston
En 1987, un tribunal federal de apelaciones dictaminó que Boston había implementado con éxito su plan de eliminación de la segregación y cumplía con la ley de derechos civiles. [18] Aunque 13 escuelas públicas se definieron como "identificables racialmente", con más del 80 por ciento de la población estudiantil blanca o negra, el tribunal dictaminó que "todas estas escuelas cumplen con las órdenes de eliminación de la segregación del tribunal de distrito" debido a su composición "no tiene sus raíces en la discriminación, sino en obstáculos demográficos más intratables". [38]
Antes de que entrara en vigencia el plan de eliminación de la segregación, la inscripción general y la inscripción de blancos en las Escuelas Públicas de Boston estaban en declive cuando terminó el Baby Boom , la gentrificación alteró la composición económica de la ciudad y las poblaciones de inmigrantes judíos, irlandeses e italianos se mudaron a los suburbios mientras eran negros, Las poblaciones hispanas y asiáticas se trasladaron a la ciudad. Aunque el plan de transporte, por su propia naturaleza, dio forma a la inscripción en escuelas específicas, no está claro qué efecto tuvo en las tendencias demográficas subyacentes. Para cuando el sistema de autobuses controlado por la corte terminó en 1988, el distrito escolar de Boston se había reducido de 100,000 estudiantes a 57,000, de los cuales solo el 15% eran blancos. [39]
Fin de la política de eliminación de la segregación racial
En 1983, la supervisión del sistema de eliminación de la segregación pasó de Garrity a la Junta de Educación de Massachusetts. [40] Con su decisión final en 1985, Garrity comenzó a transferir el control del sistema de eliminación de la segregación al Comité Escolar de Boston. [41] Después de que un tribunal federal de apelaciones dictaminó en septiembre de 1987 que el plan de eliminación de la segregación de Boston fue exitoso, el Comité Escolar de Boston tomó el control total del plan en 1988. [18] En noviembre de 1998, un tribunal federal de apelaciones anuló las pautas de preferencia racial para la asignación en Boston Latin School , la escuela más prestigiosa del sistema, como resultado de una demanda presentada en 1995 por un padre blanco a cuya hija se le negó la admisión. [42] El 15 de julio de 1999, el Comité Escolar de Boston votó para eliminar las pautas de composición racial de su plan de asignación para todo el sistema, pero el sistema de transporte continuó. [43]
En 2013, el sistema de autobuses fue reemplazado por uno que redujo drásticamente los autobuses. [11]
El programa voluntario METCO , que se estableció en 1966, sigue en funcionamiento, al igual que otros programas de elección de escuelas entre distritos. [44]
Datos demográficos actuales de la escuela de Boston
En 2014, las escuelas públicas de Boston eran 40% hispanas , 35% negras, 13% blancas , 9% asiático-americanas y 2% de otras razas. [45] En ese mismo año, la población en edad escolar de Boston era 38% negra, 34% hispana, 19% blanca y 7% asiática. [ cita requerida ] La gran mayoría de la matriculación en escuelas públicas blancas se encuentra en los suburbios circundantes. En el área metropolitana de Boston, la matriculación en escuelas públicas en 2014-2015 fue 64% blanca, 17% hispana, 9% negra y 7% asiática. [ cita requerida ]
Ver también
- Wendell Arthur Garrity Jr. , juez que ordenó la eliminación de la segregación
- Kathleen Sullivan Alioto , presidenta y miembro del comité escolar
- John J. Kerrigan , presidente del comité escolar y miembro
- Ruth Batson , en su trabajo con la sucursal de Boston de la NAACP, encabezó el esfuerzo por la eliminación de la segregación escolar en Boston.
- Jean McGuire , directora ejecutiva del Consejo Metropolitano para la Oportunidad Educativa (METCO, Inc.) y la primera mujer afroamericana en obtener un asiento en el Comité Escolar de Boston en general justo después de la desegregación de los autobuses de Boston
- Kevin White (alcalde) , político de los Estados Unidos mejor conocido como el alcalde de Boston, a finales de los sesenta y setenta. White ganó la alcaldía en las elecciones generales de 1967 en una campaña muy reñida que se opuso a Louise Day Hicks, miembro del Comité Escolar de Boston en contra de los autobuses y la desegregación. [46]
- Louise Day Hicks , una política y abogada estadounidense de Boston, Massachusetts, mejor conocida por su firme oposición a la eliminación de la segregación en las escuelas públicas de Boston, y especialmente a los autobuses ordenados por la corte en las décadas de 1960 y 1970 [47]
- Joe Moakley , congresista demócrata del Noveno Distrito de Massachusetts. Ganó el asiento del titular Louise Day Hicks en una revancha de 1972. [48]
- South Boston High School fue el escenario de muchas de las protestas más vocales y violentas de transporte y desegregación. Como resultado de estas protestas, la comunidad escolar se volvió insegura para los estudiantes; un tribunal federal colocó a la escuela en suspensión de pagos en diciembre de 1975. [49]
- El Colectivo río Combahee , una organización feminista lesbiana Negro basado otro lado del río en Cambridge, incluidos los miembros que trabajaron en la integración escolar en Boston.
- La Coalición Educativa de la Ciudad jugó un papel importante en la eliminación de la segregación de las Escuelas Públicas de Boston y abogó por la reforma escolar proporcionando a los padres las habilidades necesarias para participar en la configuración de la política educativa. [50]
- Lista de incidentes de disturbios civiles en los Estados Unidos
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
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- Autobuses en Boston: una guía de investigación . Archivo e Instituto Moakley, Universidad de Suffolk.
- Breve video de YouTube sobre la crisis de los autobuses en Boston
- Cómo la decisión de tomar el autobús en Boston sigue afectando a las escuelas de la ciudad 40 años después
- Divisiones Stark & Subtle: Una historia colaborativa de la segregación en Boston
- Registros del alcalde Kevin H. White, 1929-1999 (Bulk, 1968-1983) . Archivos de la ciudad de Boston .
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- Center for Law and Education: Morgan v.Hennigan case records, 1964-1994 , University Archives and Special Collections, Joseph P. Healey Library, University of Massachusetts Boston
- 40 años después, Boston mira hacia atrás sobre la crisis de los autobuses
- Colisiones de la Iglesia y el Estado: Perspectivas religiosas sobre la crisis de desegregación escolar de Boston
- Una respuesta nacional e internacional a Boston Busing dirigida al alcalde Kevin White
- ¿Qué pasa con los niños ?: Una mirada a la perspectiva de los estudiantes sobre la eliminación de la segregación en Boston