El Botali PAMA o Botali-du Rivau PAMA Tipo 1 era un avión monoplaza francés de muy baja potencia construido en 1934 a un precio objetivo de 20.000 francos.
Para cumplir con un precio objetivo de 20.000 francos establecido por el Ministerio del Aire una década antes, Botali diseñó una versión de la década de 1930 del avión ligero de muy baja potencia que compitió en las pruebas de aviones ligeros Lympne de la década de 1920. A diferencia del avión anterior, su diseño tenía una cabina cerrada y un tren de aterrizaje robusto . Su designación PAMA significaba planeur à moteur auxiliar o planeador a motor.
Construido en colaboración con du Rivau, el Botali PAMA era un monoplano reforzado de ala alta . En planta, su ala de dos piezas era rectangular excepto por las puntas redondeadas. Se construyó alrededor de dos largueros de caja de abeto y madera contrachapada separados por 800 mm (31 pulgadas) y cubiertos con capas. Las alas estaban reforzadas con alambre a cada lado, con un par de cables voladores resistentes desde la parte inferior del fuselaje hasta los largueros y cables de aterrizaje más delgados desde una cabina de tubo de acero triangular en la parte superior del fuselaje. Largos alerones , con una cuerda de sólo 300 mm (12 in) ocupaban todo el borde de fuga .[1]
El fuselaje cubierto de tela del Botali tenía lados planos, con cuatro largueros de abeto conectados por miembros diagonales de abeto. En la parte delantera, dos marcos verticales definían la cabina y llevaban los cojinetes del motor, arriostrados por un marco romboidal al borde de ataque del ala . Su morro horizontal en forma de cilindro tenía acoplado externamente el gemelo plano Poinsard refrigerado por aire de 15 kW (20 hp). Inmediatamente detrás del motor, donde la mitad superior del fuselaje estaba completamente acristalada, estaba la cabina de 600 mm (24 pulgadas) de ancho, con dos ventanas más en la popa. El acceso era a través de una puerta lateral de estribor. Detrás de la cabina, el fuselaje se estrechaba, marcadamente en planta, hacia la cola. Este era convencional, con forma triangular. aleta y timón rectangular que llegaba hasta la quilla. El plano de cola y los elevadores separados también tenían un plano rectangular, excepto por un corte profundo en el último para el movimiento del timón. [1]
El tren de aterrizaje del Botali era simple: a cada lado, una rueda estaba montada en el vértice de tres tubos de acero, dos desde el larguero inferior y un tercero hasta la estructura del morro, aproximadamente a la mitad del fuselaje. Los neumáticos de globo Dunlop proporcionaron deflexiones de absorción de impactos de más de 100 mm (3,9 pulgadas). había un patín de cola de resorte de acero largo. [1]
Fue volado por primera vez el 22 de mayo de 1934 por Pierre Parabod en Toussus-Paris , quien reportó un buen manejo. [1] [2] En diciembre de 1934, el PAMA Tipo 1 fue demostrado con éxito en Orly por Cressaty, volando junto con varios otros aviones ligeros franceses en un clima muy húmedo y ventoso; un Mignet Pou-de-Ciel se llevó los honores. [3] Se exhibió en el 14º Salón Aeronáutico de París en el mismo mes. [4]