Dead center (ingeniería)
En un motor alternativo , el punto muerto es la posición de un pistón en la que está más lejos o más cerca del cigüeñal . El primero se conoce como Top Dead Center ( TDC ) mientras que el segundo se conoce como Bottom Dead Center ( BDC ). [1]
De manera más general, el punto muerto es cualquier posición de una manivela donde la fuerza aplicada es recta a lo largo de su eje, lo que significa que no se puede aplicar fuerza de giro. Muchos tipos de máquinas funcionan con manivelas, incluidos monociclos , bicicletas , triciclos , varios tipos de máquinas prensas , motores de gasolina , motores diesel , locomotoras de vapor y otras máquinas de vapor . Las máquinas accionadas por manivela dependen de la energía almacenada en un volante para superar el punto muerto, o están diseñadas, en el caso de motores de varios cilindros., por lo que los puntos muertos nunca pueden existir en todas las manivelas al mismo tiempo. Una locomotora de vapor es un ejemplo de esto último, las bielas están dispuestas de manera que el punto muerto de cada cilindro se produce fuera de fase con el otro (o más) cilindros.
Las bielas de las bicicletas tienen puntos muertos aproximadamente a las 12 en punto y a las 6 en punto, donde el simple hecho de presionar el pedal no hará girar la rueda de cadena , pero la pierna del ciclista puede aplicar fuerza tangencial en el pedal para superarlo. Las bicicletas de piñón fijo (sin buje libre ) utilizan el impulso de la bicicleta y el ciclista para mantener la rueda de cadena girando incluso si el ciclista no intenta pedalear con un movimiento circular.
En un motor alternativo , el punto muerto superior del pistón n. ° 1 es el punto desde el cual se toman las medidas del sistema de encendido y se determina el orden de encendido . Por ejemplo, la sincronización del encendido se especifica normalmente como grados de rotación del cigüeñal antes del punto muerto superior ( BTDC ). [2] Muy pocos motores pequeños y de combustión rápida requieren una chispa justo después del punto muerto superior ( ATDC ), como el motor Nissan MA con combustiones hemisféricas o motores de hidrógeno . [ cita requerida ]
El punto muerto superior para el cilindro uno a menudo está marcado en la polea del cigüeñal, el volante o el equilibrador armónico o ambos, con marcas de sincronización adyacentes que muestran los ajustes de sincronización de encendido recomendados según lo decidido durante el desarrollo del motor. Estas marcas de sincronización se pueden usar para configurar la sincronización del encendido estáticamente a mano o dinámicamente usando una luz de sincronización , girando el distribuidor en su asiento.
En un motor de varios cilindros, los pistones pueden alcanzar el punto muerto superior simultáneamente o en diferentes momentos dependiendo de la configuración del motor . Por ejemplo:
