Una bicicleta de piñón fijo (o bicicleta de rueda fija , [ cita requerida ] comúnmente conocida en algunos lugares como fixie [1] ) es una bicicleta que tiene un tren motriz sin mecanismo de rueda libre . La rueda libre se desarrolló temprano en la historia del diseño de bicicletas, pero la bicicleta de piñón fijo siguió siendo el diseño estándar de carreras en pista. Más recientemente, la "fixie" se ha convertido en una alternativa popular entre los ciclistas principalmente urbanos, ofreciendo la ventaja de la simplicidad en comparación con la bicicleta estándar de múltiples velocidades.
La mayoría de los cubos de bicicleta incorporan una rueda libre para permitir que los pedales permanezcan estacionarios mientras la bicicleta está en movimiento, de modo que el ciclista pueda deslizarse, es decir, andar sin pedalear utilizando el impulso hacia adelante. Un tren de transmisión de engranaje fijo tiene el piñón de transmisión (o engranaje) roscado o atornillado directamente al cubo de la rueda trasera, de modo que los pedales estén acoplados directamente a la rueda. Durante la aceleración, la manivela del pedal acciona la rueda, pero en otras situaciones, la rueda trasera puede accionar las manivelas del pedal. [2] Este acoplamiento directo permite al ciclista aplicar una fuerza de frenado con las piernas y el peso corporal, resistiendo la rotación de las manivelas. También permite realizar un ciclo hacia atrás.
Por regla general, las bicicletas de piñón fijo son de una sola velocidad . Un desviador para la selección de marchas introduciría holgura en la cadena, lo que interferiría con el frenado. Sin embargo, la selección de engranajes se puede lograr con el uso de un cubo con engranajes internos . Por ejemplo, un buje de tres velocidades de piñón fijo Sturmey-Archer es una disposición de velocidades múltiples de piñón fijo. La mayoría de las bicicletas de piñón fijo solo tienen freno delantero y algunas no tienen ningún freno. [3] [4]
Usos
Una bicicleta de pista o una bicicleta de pista es una forma de bicicleta de piñón fijo optimizada para competir en un velódromo o en una pista al aire libre. Algunos ciclistas de carreras y clubes utilizan una bicicleta de piñón fijo para entrenar durante los meses de invierno, generalmente con una relación de transmisión relativamente baja, que se cree que ayuda a desarrollar un buen estilo de pedaleo. [5] En el Reino Unido hasta la década de 1950 era común que los ciclistas usaran bicicletas de piñón fijo para las pruebas contrarreloj. El campeonato británico de contrarreloj de 25 millas de 1959 fue ganado por Alf Engers con un récord de competencia de 55 minutos y 11 segundos, montando una bicicleta de piñón fijo de 84 pulgadas. [6] [7] [8] [9] El piñón fijo también se usaba comúnmente y continúa usándose en las carreras de escalada al final de la temporada en otoño. [10] [11] Una máquina de piñón fijo típica de los hombres del club habría sido un ciclo "camino / camino" o "camino / pista". En la era en la que la mayoría de los ciclistas solo tenían una bicicleta, la misma bicicleta, cuando estaba despojada y equipada con ruedas de carreras, se usaba para contrarreloj en carretera y carreras en pista, y cuando estaba equipada con guardabarros (guardabarros) y una bolsa, se usaba para carreras de clubes. , turismo y entrenamiento de invierno. [12] [13] [14] [15] En la década de 1960, los desviadores de velocidades múltiples se habían convertido en la norma y el uso de bicicletas de piñón fijo en la carretera disminuyó durante las siguientes décadas. [16] Los últimos años [ necesita actualización ] han visto un renovado interés y una mayor popularidad del ciclismo de piñón fijo.
En las zonas urbanas de América del Norte y áreas similares en otras ciudades occidentales, las bicicletas de piñón fijo han alcanzado una popularidad significativa, con el aumento de las preferencias estéticas regionales discernibles para los detalles de acabado y diseño. [17]
Los fabricantes de bicicletas establecidos están produciendo cada vez más bicicletas de carretera de piñón fijo especiales . Por lo general, tienen un precio bajo [18] y se caracterizan por una geometría de carretera relajada, en contraposición a la geometría empinada de las bicicletas de pista. [19]
Las bicicletas de piñón fijo también se utilizan en ciclo ball , bike polo y ciclismo artístico .
Una bicicleta de piñón fijo es especialmente adecuada para soportes de pista , una maniobra en la que la bicicleta se puede mantener estacionaria, equilibrada en posición vertical con los pies del ciclista en los pedales. [20]
Ventajas y desventajas
Uno de los principales atractivos percibidos de una bicicleta de piñón fijo es el bajo peso. Sin las piezas adicionales necesarias para un tren de transmisión con engranajes completos (desviadores, palancas de cambio, cables, portacables, múltiples platos, buje de rueda libre, orejetas de montaje soldadas), una bicicleta de engranaje fijo pesa menos que su equivalente con engranajes. La cadena en sí está sujeta a menos fuerza lateral y no se desgastará tan rápido como en un sistema de cambio. [21] Además, una transmisión de engranajes fijos es mecánicamente más eficiente que cualquier otra transmisión de bicicleta, con la transferencia de potencia más directa del ciclista a las ruedas. Por lo tanto, una marcha fija requiere menos energía en cualquier marcha para moverse que una bicicleta con marcha en la misma marcha. [3]
En condiciones resbaladizas, algunos ciclistas prefieren andar de forma fija porque creen que la transmisión proporciona una mayor retroalimentación sobre el agarre de los neumáticos traseros. Sin embargo, también existe un mayor riesgo de pérdida de control en tales condiciones. Esto es especialmente cierto si se tiene en cuenta el gran número de ciclistas que viajan sin frenos. Estos ciclistas deben frenar completamente a través del tren motriz. Idealmente, esto se hace resistiendo el movimiento hacia adelante de los pedales, reduciendo la velocidad mientras la bicicleta aún está en movimiento. Alternativamente, aunque de manera mucho menos eficiente, se puede frenar deteniendo el movimiento de los pedales en la mitad de la rotación, lo que hace que la rueda trasera se bloquee en su lugar, lo que permite que la bicicleta patine y disminuya la velocidad debido a la fricción cinética (ver más abajo). [22]
Descender cualquier pendiente significativa es más difícil ya que el ciclista debe girar las manivelas a alta velocidad (a veces a 170 rpm o más) o usar los frenos para reducir la velocidad. Algunos consideran que el giro rápido forzado al descender aumenta la flexibilidad o flexibilidad, lo que se dice que mejora el rendimiento del pedaleo en cualquier tipo de bicicleta; sin embargo, el aumento de rendimiento es insignificante en comparación con los beneficios de andar en rueda libre. [23]
Algunos consideran que la conducción fija fomenta un estilo de pedaleo más eficaz, lo que, según se afirma, se traduce en una mayor eficiencia y potencia cuando se utiliza en una bicicleta equipada con rueda libre. Permite al ciclista participar y practicar la cadencia adecuada, que es el flujo equilibrado y rítmico del pedaleo, mejorando el rendimiento tanto del ciclista como de la bicicleta. [24]
Cuando maneja por primera vez una marcha fija, un ciclista acostumbrado a la rueda libre puede intentar girar libremente o deslizarse, especialmente al acercarse a esquinas u obstáculos. Dado que no es posible rodar por inercia, esto puede provocar una "patada" en la pierna que se arrastra, e incluso la pérdida del control de la bicicleta. Conducir a alta velocidad en las curvas puede resultar difícil en una bicicleta de carretera convertida en una bicicleta de piñón fijo, ya que los pedales pueden golpear la carretera y perder el control. Las bicicletas de pista adecuadas tienen un soporte inferior más alto para compensar las bielas que giran constantemente y mitigar en gran medida este problema.
Quizás la desventaja más obvia es la falta de múltiples marchas y la flexibilidad en la cadencia de pedaleo y la resistencia disponible a través del cambio de marchas. El terreno montañoso accidentado o accidentado con pendientes pronunciadas puede ser particularmente desafiante, ya que el ciclista no puede ajustar el engranaje para que coincida con el terreno.
Sin frenos
Muchos ciclistas urbanos de piñón fijo piensan que los frenos no son estrictamente necesarios, y la conducción fija sin frenos tiene un estatus de culto en algunas áreas. [25] Los frenos y sus cables se dice para agregar volumen adicional a la simple apariencia de una bicicleta fija del engranaje, y evitan maniobras truco que implican que hacen girar la rueda delantera en un círculo completo, a no ser equipado con ° especial 360 la libertad " desenredante sistema" ya conocido en bicicletas BMX.
Otros ciclistas descartan circular por carreteras sin frenos como una afectación, basándose en la imagen más que en la practicidad. [26] Conducir sin frenos puede ser peligroso, está prohibido por la ley en muchas jurisdicciones y puede poner en peligro las posibilidades de una reclamación en caso de accidente. [27]
Técnica
Es posible reducir la velocidad o detener una bicicleta de piñón fijo de dos formas. El primero, el más eficiente y el menos estresante para el cuerpo del ciclista es resistir las manivelas que giran a medida que suben y giran, reduciendo la velocidad con cada rotación del pedal. La segunda forma, menos eficiente pero más llamativa, es golpear o patinar la rueda trasera a lo largo de la superficie de conducción. Este movimiento se inicia desplazando el peso del ciclista ligeramente hacia adelante y tirando hacia arriba de los pedales utilizando pedales automáticos o pinzas y correas para los dedos de los pies. Luego, el ciclista deja de girar las manivelas, deteniendo así la transmisión y la rueda trasera, mientras aplica el peso corporal en oposición a la rotación de las manivelas. Esto hace que la rueda trasera patine y reduzca la velocidad de la bicicleta. El patinaje puede mantenerse hasta que la bicicleta se detenga o hasta que el ciclista desee continuar pedaleando nuevamente a una velocidad más lenta. La técnica requiere práctica y generalmente se considera peligrosa cuando se usa durante las curvas. [28] [29]
En cualquier bicicleta con solo frenado en la rueda trasera, la desaceleración máxima es significativamente menor que en una bicicleta equipada con freno delantero. [30] A medida que un vehículo frena, el peso se transfiere hacia la rueda delantera y se aleja de la trasera, lo que reduce la cantidad de agarre que tiene la rueda trasera. Transferir el peso del ciclista hacia atrás aumenta la eficiencia de frenado de la rueda trasera, pero una rueda delantera equipada con un freno ordinario puede proporcionar el 70% o más de la potencia de frenado al frenar con fuerza. [ cita requerida ]
Legalidad
Austria : las bicicletas sin frenos no son legales para circular por la vía pública. Cada bicicleta debe tener dos frenos independientes, varios reflectores e iluminación delantera y trasera cuando las condiciones lo requieran. [31]
Australia : las bicicletas se consideran vehículos según las normas de circulación en todos los estados. La ley exige que una bicicleta tenga al menos un freno en funcionamiento. [32]
Bélgica : todas las bicicletas deben tener timbres fáciles de escuchar y frenos que funcionen en ambas ruedas. No se requieren luces ni reflectores en las bicicletas de carrera, montaña y para niños cuando no se usan después del anochecer. Otras bicicletas (normales) necesitan reflectores y luces. Estas luces pueden estar adheridas al cuerpo y pueden parpadear. [33]
Brasil - Ley de Tránsito Brasileña, artículo 105, subtítulo VI, dice que, para las bicicletas, son obligatorios "timbres, señalización trasera, delantera, laterales y pedales, y espejo retrovisor a la izquierda" . [34] Sin embargo, no se dice nada explícitamente sobre los frenos de las bicicletas.
Canadá : las leyes varían según la provincia y están controladas por leyes de tráfico y carreteras. [35] En Ontario [36] y en Québec, [37] se requiere un freno trasero, y el no tenerlo puede imponer al conductor una multa. Alberta requiere un freno que funcione. [38]
Dinamarca : todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [39]
Francia : una bicicleta debe tener 2 frenos, 2 luces, numerosos reflectores y un timbre para ser aprobada para el tráfico por carretera. Sin embargo, las leyes rara vez se hacen cumplir, y es común ver todo tipo de bicicletas no aprobadas oficialmente. [40]
Alemania : todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [41] Un tribunal local de Bonn aceptó que el mecanismo de piñón fijo era un freno trasero adecuado, [41] pero las medidas enérgicas de alto perfil se dirigieron específicamente a las bicicletas de piñón fijo en Berlín en un intento de controlar lo que la policía describió como una "tendencia peligrosa " [42] [43]
Hungría : todas las bicicletas deben estar equipadas con dos juegos de frenos independientes. También se requieren luces delanteras y traseras, reflectores y una campana. [44]
Italia - Todas las bicicletas deben tener neumáticos, dos juegos de frenos independientes, una campana, una luz blanca delantera, una luz roja trasera y reflector, reflectores ámbar en los pedales y los lados. [45] Sin embargo, las leyes rara vez se aplican.
Países Bajos : todas las bicicletas deben tener un sistema de frenos adecuado. [46]
Nueva Zelanda - Por ley, todas las bicicletas deben tener un mínimo de "... un buen freno trasero ...", y las fabricadas desde el 1 de enero de 1988 también deben tener "... un buen freno delantero ..." [47]
Polonia : todas las bicicletas deben tener al menos un freno funcional. [48]
Singapur : en un informe presentado al Ministerio de Transporte de Singapur en diciembre de 2020, el Panel Asesor de Movilidad Activa recomendó que se estableciera una nueva regla para permitir solo bicicletas que tengan frenos instalados para que puedan usarse en aceras y carreteras. En enero de 2020, una ciclista de fixie de 13 años murió después de estrellarse contra una barandilla en un estacionamiento de varios pisos y caer desde una altura, lo que provocó que un forense estatal que escuchara la investigación judicial declarara que tales bicicletas no son adecuadas para los jóvenes. . Su muerte fue considerada una desventura. [49]
España - Todas las bicicletas deben tener un sistema de frenos adecuado en las ruedas delanteras y traseras, además de un timbre. [50]
Suecia : las bicicletas deben tener freno y timbre. Además, cuando está oscuro afuera, deben tener luces orientadas hacia adelante y hacia atrás, así como reflectores hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados. [51]
Reino Unido - El Reglamento sobre ciclos de pedales (construcción y uso) de 1983 exige que los ciclos de pedales "construidos de manera que una o más de las ruedas no puedan girar independientemente de los pedales, estén equipados con un sistema de frenado que funcione en la rueda delantera "; andar en bicicleta de piñón fijo sin freno delantero en la calle es ilegal. [52] Tras la condena del ciclista británico Charlie Alliston, quien atropelló y mató a una mujer mientras montaba una bicicleta de piñón fijo sin freno delantero, el gobierno del Reino Unido anunció una revisión de las leyes que cubren el "ciclismo peligroso" en septiembre de 2017. [ 53] Un freno en la rueda trasera solo se requiere para bicicletas de rueda libre. [54]
Estados Unidos : el uso de cualquier bicicleta sin frenos en la vía pública es ilegal en muchos lugares, pero la redacción suele ser similar a "... debe estar equipada con un freno que permita a la persona que maneja la bicicleta hacer patinar las ruedas frenadas sobre pavimento seco, nivelado y limpio ... " [55] que algunos han argumentado que permite el uso de patas y engranajes. [56] La venta al por menor de bicicletas sin frenos está prohibida por la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU . [57] , pero con una excepción para la "bicicleta de pista" (... una bicicleta diseñada y destinada a la venta como una máquina competitiva que tiene neumáticos, relación de manivela a rueda simple y sin función de rueda libre entre la rueda trasera y la manivela ... ). [58]
Conversión
Muchas empresas venden cuadros de bicicleta diseñados específicamente para su uso con bujes de piñón fijo. Un buje de piñón fijo o de bicicleta de pista incluye roscas especiales para un anillo de seguridad que se aprieta en la dirección opuesta (en sentido contrario a las agujas del reloj) en comparación con el piñón. Esto asegura que la rueda dentada no se pueda desenroscar cuando el ciclista "pedalea hacia atrás" mientras frena. [59]
Por diversas razones, muchos ciclistas optan por convertir las bicicletas de rueda libre en piñones fijos. Los marcos con omisiones horizontales son fáciles de convertir, los marcos con omisiones verticales lo son menos. [60] Un método es simplemente reemplazar la rueda trasera con una rueda que tenga una pista / buje fijo. Otra es utilizar un cubo diseñado para su uso con una rueda libre roscada de varias velocidades. Un cubo de este tipo solo tiene las roscas normales a la derecha para la rueda dentada y no las roscas inversas para los anillos de bloqueo utilizados en los cubos de pista / fijos. La rueda dentada en un cubo sin un anillo de seguridad puede desenroscarse mientras se pedalea hacia atrás. Incluso si se enrosca un anillo de bloqueo del eje de pedalier en el buje, junto con un piñón de cadena, debido a que el anillo de bloqueo del eje de pedalier no tiene rosca inversa, todavía existe la posibilidad de que tanto el piñón como la contratuerca se puedan desenroscar. Por lo tanto, se recomienda tener frenos delanteros y traseros en una bicicleta de piñón fijo que utilice un buje de rueda libre convertido en caso de que el piñón se desenrosque al retroceder. También es aconsejable utilizar un sellador de roscas para el bloqueo del piñón y del pedalier. El método rotafix (o "batir el marco") puede ser útil para instalar de forma segura la rueda dentada.
Tensión de la cadena
Las bicicletas con punteras verticales y sin desviador requieren alguna forma de ajustar la tensión de la cadena. La mayoría de las bicicletas con punteras horizontales se pueden tensar moviendo la rueda hacia adelante o hacia atrás en las punteras. Las bicicletas con punteras verticales también se pueden convertir con algún hardware adicional. Las posibilidades incluyen:
- Un cubo excéntrico o un soporte inferior permite que el eje descentrado o el eje del soporte inferior pivote y cambie la tensión de la cadena.
- Un plato fantasma o flotante es un plato adicional en el tren de transmisión entre el plato de transmisión y la rueda dentada. La parte superior de la cadena lo mueve hacia adelante a la misma velocidad que la parte inferior de la cadena lo mueve hacia atrás, dando la apariencia de que está flotando en la cadena.
- Un engranaje mágico: las matemáticas correctas pueden calcular una relación de engranajes para encajar una cadena tensa entre la puntera trasera y el soporte inferior. [Se necesita más explicación ] Además, el uso de un medio eslabón de cadena y un poco de limar las punteras para aumentar el ancho de la ranura aumenta las posibilidades de encontrar un equipo mágico. Vale la pena señalar que la configuración del engranaje mágico es controvertida, debido al inevitable estiramiento de la cadena y el deslizamiento posterior que puede provocar lesiones graves.
No se pueden usar dispositivos tensores de cadena separados, como el tipo que se fija a la puntera (comúnmente usado en bicicletas de montaña de una sola velocidad ) porque se dañan tan pronto como la parte inferior de la cadena se tensa.
Línea de cadena
Es posible que se necesiten ajustes o modificaciones adicionales para asegurar una buena línea de cadena. La cadena debe ir directamente desde el plato hasta la rueda dentada, por lo tanto, ambos deben estar a la misma distancia de la línea central de la bicicleta. Los grupos combinados de componentes de vía normalmente están diseñados para dar una línea de cadena de 42 mm, pero las conversiones que usan juegos de bielas de bicicleta de carretera o de montaña a menudo usan más línea de cadena. Algunos bujes, como el ENO de White Industries o el buje de orugas británico Goldtec, se adaptan mejor a esta tarea, ya que tienen una línea de cadena mayor que la estándar. Si no se logra una buena línea de cadena, en el mejor de los casos, se produce una cadena ruidosa y un mayor desgaste, y en el peor de los casos, la cadena se puede desprender del piñón. Esto puede resultar en un bloqueo de la rueda trasera y un cuadro destrozado si la cadena cae entre el piñón trasero y los radios. La línea de cadena se puede ajustar de varias formas, que se pueden utilizar en combinación entre sí:
- Obtener un eje de pedalier con una longitud de eje diferente , para mover el plato hacia adentro o hacia afuera
- Elegir un eje de pedalier con dos anillos de bloqueo, lo que proporciona un ajuste fino de la posición del plato
- Volver a espaciar y volver a pintar la rueda trasera, donde lo permita el diseño del buje
- Colocar espaciadores delgados debajo de la copa derecha del pedalier (Sturmey-Archer hace un espaciador adecuado de 1/16 ") para mover el plato hacia afuera
- Colocar espaciadores delgados entre el plato y sus pernos de pila para moverlo hacia adentro (si el plato está en el interior de la araña de la manivela) o hacia afuera (si el anillo está en el exterior de la araña)
- Colocando espaciadores delgados entre el hombro del cubo y la rueda dentada. Esto se recomienda en el caso de un buje con rosca de rueda libre, que tiene roscas lo suficientemente profundas para esta operación.
Por lo general, el buje trasero es el mejor componente para realizar ajustes en la línea de cadena, especialmente en bujes roscados. Si se usa un buje de oruga, es mejor operar en el soporte inferior o, para cambios menores, en el juego de bielas. Lo mismo ocurre si se utiliza un buje flip-flop, porque la línea de cadena debe ser la misma en ambos lados (rueda libre y piñón fijo). [61]
Relación de transmisión
Dado que las bicicletas de piñón fijo no tienen la capacidad de cambiar de marcha sobre la marcha, los ciclistas deben elegir de antemano su relación de marcha preferida . Una relación de transmisión de uso común que funciona bien en la mayoría de las situaciones es 2.75: 1, que se puede implementar con un plato de 44 dientes y una rueda dentada trasera de 16 dientes. [62]
Competencia
Hay muchas formas de competición en las que se utiliza una bicicleta de piñón fijo, la mayoría de las cuales son carreras en pista. Las carreras de pista formales suelen tener lugar en un velódromo , una pista circular construida de hormigón o madera y que puede ser interior o exterior. En estas arenas se llevan a cabo tipos de carreras, como las carreras scratch comunes o las carreras omnium más complejas .
Keirin es una forma de carrera ciclista a ritmo de motor en una pista con bicicletas de piñón fijo que cumplen con un estricto sistema de normas.
Además, los mensajeros en bicicleta y otros ciclistas urbanos pueden andar en bicicletas de piñón fijo en carreras alleycat , que normalmente se llevan a cabo en las calles de la ciudad, incluida la famosa carrera de piñón fijo Monstertrack alleycat de la ciudad de Nueva York . De manera similar, Wolfpack Hustle comenzó en 2005 simplemente como un paseo que reunía a ciclistas de ritmo rápido con el amor común por la bicicleta y se ha expandido a una serie de carreras de renombre internacional que se lleva a cabo en Los Ángeles, California. [63] El grupo ha logrado recibir patrocinios de varias empresas conocidas, incluida Castelli, que es una marca italiana de ropa de ciclismo con más de 130 años, lo que ha ayudado a difundir el interés y el conocimiento sobre el grupo y las carreras que realizan. [64] En San Francisco, California, Red Bull organiza eventos Red Bull Ride + Style, que reúnen a ciclistas de pista y estilo libre de todo el mundo para las competiciones. [sesenta y cinco]
También hay eventos basados en carreras de mensajería, como Mixpression, que se ha realizado nueve veces [ necesita actualización ] en Tokio. Se han llevado a cabo demostraciones de trucos desde finales del siglo XIX en Estados Unidos y Europa; [66] mientras continuaron en una forma competitiva en Europa ( ciclismo artístico ), luego de la reciente popularidad generalizada y el avance de las bicicletas de piñón fijo [ necesita actualización ] , las competiciones de trucos ahora también se han establecido en lugares en los EE. UU. Y Asia. [67] Las competiciones europeas incluyen movimientos de ballet en solitario y en equipo sobre una superficie plana y controlada; Las competiciones estadounidenses y asiáticas a menudo incluyen estilos y lugares de "park" y "flatland", al estilo de BMX. Otras competiciones incluyen juegos de "foot down" y bike polo .
En 2006, Adventures for the Cure realizó un documental sobre viajar por los Estados Unidos con engranajes fijos; repitieron esta hazaña como un equipo de 4 hombres en la Race Across America 2008 .
Los ciclistas de piñón fijo que comparten la filosofía específica también se ven en los Campeonatos del Mundo de Velocidad Única.
Mantenimiento y conservación
Mantener un engranaje fijo es relativamente fácil porque tiene menos piezas que una bicicleta con engranajes. La rueda dentada debe revisarse con regularidad para asegurarse de que no haya daños en los dientes y de que ningún objeto la muele mientras gira con la rueda trasera. El plato debe revisarse de manera similar para detectar cualquier daño. Hay una ventaja en seleccionar un número de dientes del plato que no sea un múltiplo redondo del número de dientes del piñón (por ejemplo, 3) porque esto evita la coincidencia del mismo plato y dientes del piñón, y el parche de contacto del neumático, en cada una de las potencias del ciclista. trazos. Para los ciclistas que realizan paradas de derrape sin frenos, es mejor seleccionar platos con números primos (por ejemplo, 41, 43 o 47 dientes) para garantizar que el desgaste de los neumáticos traseros se distribuya uniformemente.
Es imperativo (al menos para la conducción en carretera) que la cadena esté lo suficientemente apretada como para que sea imposible que se descarrile del plato o del piñón. Esto generalmente equivale a "sin holgura visible". Una cadena descarrilada puede causar una variedad de consecuencias indeseables, como una rueda trasera bloqueada o, lo peor de todo, la destrucción del cuadro si la cadena queda atrapada alrededor del eje del pedal y tira del triángulo trasero hacia adelante. En una bicicleta de piñón fijo sin frenos de mano, incluso un descarrilamiento relativamente benigno significa una pérdida total de la capacidad de frenado. Dejando a un lado la tensión, es mucho menos probable que una cadena descarrile si la línea de la cadena es precisa y la cadena es del tipo tradicional de "buje completo" con flexibilidad lateral limitada. Debido a que la diferencia entre una cadena tensa y una floja equivale a un alargamiento mínimo de los eslabones, la tensión de la cadena debe revisarse visualmente al menos una vez por semana, especialmente si la bicicleta se utiliza en condiciones de humedad o suciedad.
Al igual que con cualquier otra bicicleta, se debe revisar la cadena asegurándose de que el eslabón principal esté bien trabado. La cadena se puede lubricar mensualmente para una conducción suave. [68] Además, según sea necesario, los frenos deben apretarse a medida que se desgastan y observar el estado de los neumáticos para detectar posibles pinchazos. La presión de aire en las llantas, la alineación de las llantas, la ubicación de la manija de los frenos y el óxido deben monitorearse a diario porque pueden cambiar muy fácilmente durante un viaje discordante.
Subcultura
Australia
Hasta hace poco, [ ¿cuándo? ] la cultura australiana fixie ha sido pequeña. Sin embargo, con el dólar australiano fuerte y la fabricación e importación rentables de China, Australia ha visto muchas tiendas en línea nuevas capitalizar los marcos de acero baratos que se importan comúnmente al Reino Unido y los EE. UU. Las tiendas en línea en Australia envían bicicletas parcialmente ensambladas directamente a los consumidores, lo que reduce considerablemente los precios en las tiendas físicas típicas. [69]
Canadá
Las bicicletas de piñón fijo se han vuelto mucho más populares en Canadá en los últimos años. [ cuando? ] Ciudades como Toronto, Ottawa, Vancouver y Montreal tienen muchos usuarios de piñón fijo, principalmente en las áreas del centro. [ cita requerida ]
porcelana
Alrededor de 2012, en toda China, las bicicletas de piñón fijo se convirtieron en una tendencia popular entre los adolescentes. [ cita requerida ] Las bicicletas suelen estar pintadas en colores fluorescentes.
Rusia
Engranaje fijo Moscú
En 2007, algunos activistas comenzaron a montar y montar bicicletas de piñón fijo en Moscú. [70] Había personas que montaban bicicletas de piñón fijo en las calles de Moscú antes de esa época, pero nunca se había convertido en una subcultura viable. [ vago ] Las apariciones del diseño en los medios extranjeros comenzaron a aumentar en esa época, atrayendo a más personas al concepto.
Se formó una comunidad de blogs Fixed Gear Moscow LiveJournal , que permitió a los ciclistas comunicarse entre sí y compartir ideas para los viajes. A medida que aumentó el interés, se creó un sitio web independiente para alojar el blog y el foro. [ cita requerida ]
Fixed Gear Moscow ha organizado numerosas carreras de alleycat , torneos y otros eventos para mantener el crecimiento de la comunidad. Varios proyectos paralelos han sido iniciados por miembros de Fixed Gear Moscow y todavía están [ necesita actualización ] en desarrollo. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]
Bulevar Red Bull Fix
En septiembre de 2013, Red Bull y el gobierno de Moscú organizaron la primera carrera de bicicletas de piñón fijo en el centro de la ciudad de Moscú en el anillo Boulevard. La distancia que tuvieron que superar los participantes fue de unos 50 kilómetros. La carrera se repitió en 2014 [71].
Suecia
Comunidad
El movimiento de piñón fijo está creciendo [ necesita actualización ] en Suecia. Una piedra angular de la sociedad sueca de engranajes fijos es el foro en Internet Fixedgear.se, con más de 6000 miembros registrados [ necesita actualización ] . Esto constituye el principal lugar de encuentro y foro de debate para los motoristas y entusiastas de los piñones fijos suecos. [ cita requerida ]
También hay varios clubes de bicicletas en toda Suecia con un nicho de piñón fijo. Komet Club Rouler es un club con sede en Gotemburgo, que organiza anualmente Svart Katt y otras actividades orientadas al engranaje fijo. Svart Katt ha sido reconocido internacionalmente y es considerado el gato callejero más grande de Suecia por el número de participantes, según la revista Cog. El equivalente de KCR en Malmö se llama Pista Malmø, [72] organiza "paseos de los jueves" todos los jueves, para todas las bicicletas y ciclistas. Estocolmo también tiene su propio club informal de bicicletas de piñón fijo, llamado Fista Sthlm.
Factores de popularidad
Varios factores contribuyen al reciente aumento [ necesita actualización ] de la popularidad de las bicicletas de piñón fijo. Un ciclista de Estocolmo entrevistado para un artículo sobre el fenómeno señala que andar en bicicleta transmite una sensación de libertad al ciclista. Uno es libre de ir a donde quiera, cuando quiera. El sentido de pertenencia también es importante; como dice el ciclista, "todos los que van en bicicleta son mis amigos". Los ciclistas desconocidos entre sí comúnmente se saludan cuando están en bicicleta. Como en muchas subculturas, este sentimiento de pertenencia es un factor clave para reclutar y retener participantes. [73]
El hecho de que muchos ciclistas anden sin frenos desafiando las leyes locales también podría verse como un factor que contribuye a su popularidad; proporciona una salida para rebeliones menores. [74]
Reino Unido
Un movimiento relativamente nuevo en el Reino Unido, las bicicletas fixie están en auge. [ cita requerida ]
Estados Unidos
California
La comunidad de engranajes fijos de California se extiende por todo el estado con grupos en todas las principales áreas urbanas que se unen para montar y correr. Comenzando en el norte, Sacramento tiene una creciente comunidad de piñones fijos a medida que tiendas de bicicletas populares como The Bicycle Business están comenzando a vender bicicletas de piñón fijo y se están formando grupos de ciclistas. [75]
Al mudarse al Área de la Bahía, San Francisco y San José tienen comunidades de engranajes fijos bien establecidas que albergan varias carreras y atracciones comunitarias establecidas. Empresas como Chrome Industries, que fabrican bolsos y ropa para mensajeros en bicicleta y ciclistas urbanos, han podido alcanzar prominencia mundial gracias a la comunidad ciclista de San Francisco y California. [76] Además, tiendas como MASH SF con sede en San Francisco, [77] e IMINUSD con sede en San José [78] acomodan ciclistas de piñón fijo específicamente con equipo de conducción, repuestos y un centro para la comunidad de ciclistas de piñón fijo en sus respectivas ciudades. MASH SF colabora con la empresa italiana de fabricación de bicicletas, Cinelli , para fabricar varios conjuntos de cuadros de bicicleta de piñón fijo, incluido lo que se conoce como el histograma Cinelli MASH. [79] Además, Macaframa es un grupo de ciclistas de San Francisco que lanzan películas dedicadas a la conducción de piñón fijo que abarcan el estilo de vida vertiginoso que acompaña a la conducción fija. [80]
Por último, el sur de California es el hogar de una comunidad fija muy grande, particularmente en el área metropolitana de Los Ángeles. TRAFIK, con sede en Los Ángeles, es un grupo dedicado a la cultura global de engranajes fijos, ya que cuentan con el lema “TRAFIK es cultura global de engranajes fijos” y trabajan para llevar el movimiento de engranajes fijos a una audiencia mundial. [81]
Nueva York
La comunidad de piñones fijos de Nueva York nació principalmente de mensajeros en bicicleta en la ciudad de Nueva York que buscaban bicicletas de menor mantenimiento que fueran más baratas de adquirir. La popularidad de las bicicletas de piñón fijo coincide en gran medida con la cantidad de carreras alleycat que participaron en la década de 2000, llegando a albergar exclusivamente carreras de piñón fijo sin frenos. [82]
Bicicletas de circo
Una bicicleta de piñón fijo también se utiliza en las artes del circo ( ciclismo artístico ). Cuando el sillín y el manillar están a la misma altura, un acróbata puede pararse sobre el manillar y el sillín y realizar ejercicios acrobáticos, a veces con la participación de varias personas, mientras sigue dando vueltas por la pista del circo. Se puede encontrar como deporte de nicho en muchos países. Además de un mejor control de la velocidad, el uso de una bicicleta de piñón fijo permite al artista andar en la bicicleta hacia atrás y / o solo en la rueda trasera. [ se necesita más explicación ]
En la cultura popular
La película de 2012 Premium Rush utiliza un "fixie" como dispositivo de trama en ejecución. Wilee, el personaje principal interpretado por Joseph Gordon-Levitt , trabaja como mensajero en bicicleta en Manhattan , y sus compañeros ciclistas se burlan de él por su entusiasmo por su bicicleta con cuadro de acero de piñón fijo y sin frenos. Evita una confrontación pedaleando hacia atrás y se mueve con éxito a través del tráfico peligroso, pero también se mete en accidentes porque el estilo de piñón fijo incita a su avidez por la velocidad. Wilee dice: "Me gusta montar en bicicleta. Engranaje fijo. Sin frenos. No puedo parar. Tampoco quiero". [83]
En sus primeros años, el Tour de Francia solo incluía bicicletas con piñón fijo. Una vez que se desarrollaron la navegación y los engranajes, se dice que el fundador del Tour, Henri Desgrange, dijo: “¡Vamos, compañeros! Digamos que la prueba fue una excelente demostración, ¡para nuestros abuelos! En cuanto a mí: dame un engranaje fijo ". [84]
Ver también
Medios relacionados con bicicletas de piñón fijo en Wikimedia Commons
- Ciclismo artístico
- Buje flip-flop
- Lista de piezas de bicicleta
- Esquema de ciclismo
- Pista de bicicleta
- Keirin
Referencias
- ^ Neil Bezdek (20 de abril de 2016). "Por qué monto una bicicleta de piñón fijo" . Andar en bicicleta . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
Una bicicleta de piñón fijo, o fixie, es un tipo de bicicleta de una sola velocidad que no permite que el ciclista se deslice.
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