El Boulton & Paul P.10 era un biplano monomotor biplaza construido poco después de la Primera Guerra Mundial para desarrollar técnicas para la construcción de aviones de acero. También se destaca por su primer uso del plástico como material estructural. [1] [2] Sólo se construyó un P.10 y atrajo mucha atención; pero probablemente nunca voló. [1]
P.10 | |
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Papel | Biplano experimental de dos asientos |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Boulton & Paul Ltd |
Diseñador | John Dudley North |
Primer vuelo | sin registro de vuelo |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En la primera década del siglo XX, Boulton y Paul, además de sus talleres de construcción de madera, también tenían plantas para la fabricación de hierro, cercas de alambre y acero estructural para edificios. [3] Por lo tanto, no es sorprendente que cuando se involucraron con la producción de aviones en la Primera Guerra Mundial y luego comenzaron sus propios diseños, pronto buscaron el uso de estructuras de acero. El Boulton & Paul P.10 fue el primer ejemplo y solo su tercer diseño.
El P.10 era [1] un biplano de dos asientos y un solo motor con una estructura de acero de alta resistencia, tratado con zinc y barnizado contra la corrosión. Tenía alas de una sola bahía sin escalonamiento ni barrido. Ambas alas tenían la misma envergadura y la misma cuerda constante. Al igual que en el P.6 anterior , el espacio entre alas era grande e igual a la cuerda, colocando el ala superior muy por encima del fuselaje. A ambos lados de la sección central había un par de puntales en V hacia los largueros delanteros y traseros, asistidos por otro puntal desde el larguero delantero hasta el mamparo del motor.Las alas se construyeron alrededor de dos largueros de sección en I, cada uno de ellos una sección en caja construida con tiras laminadas. [1] El larguero delantero tenía cuatro de estas tiras, las traseras dos. [4] El P.10 se exhibió en el Salón de Aeronáutica de París en 1919 sin su cubierta de tela, la construcción del ala estaba a la vista. [4] Había alerones interconectados en ambas alas. El P.10 tenía una aleta pequeña, que con su timón balanceado de cuerno formaba una forma de lágrima. La cola, con elevadores desequilibrados, estaba reforzada con puntales a la aleta.
El fuselaje delantero estaba construido sobre cuatro largueros tubulares, pero desde el borde de ataque hacia atrás consistía en un conjunto de formadores ovalados con largueros. [1] La mayor novedad del P.10 fue que esta parte del fuselaje no solo era una estructura monocasco (todavía bastante inusual en ese momento), sino un monocasco de acero con un revestimiento de plástico de carga remachado entre los formadores y largueros. [2] Específicamente, el plástico era Baquelita- Dilecto, un producto duro, sintético de celulosa-formaldehído. [1] La empresa afirmó que era a prueba de fuego, calor, humedad e insectos. Este fue el primer uso de plástico estructural en un fuselaje [1] y quizás el último en otros sesenta años. [5]
Esta construcción le dio al fuselaje un aspecto suave y redondeado "parecido a un torpedo" [1] , que se vio reforzado por la capota cerrada del motor radial Cosmos Lucifer de 100 hp (75 kW) , aunque sus tres cilindros sobresalían mucho para enfriar. . Este motor impulsaba una hélice de madera de cuatro palas, la única parte de madera de la estructura del avión. Boulton Paul había fabricado sus propias hélices durante la guerra. La cabina delantera estaba en el borde de ataque del ala con una segunda cabina bastante distante debajo del borde de fuga, aproximadamente 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) en popa. Se instaló un control dual. Como se exhibió en París, [4] el P.10 tenía un tren de aterrizaje alto de un solo eje montado en un par de puntales en V a cada lado. Se trataba de resortes elásticos , aunque había planes para amortiguadores de óleo. [1]
El P.10 no fue el primer avión británico de metal, ya que el Seddon Mayfly de aspecto improbable tiene esa prioridad; pero nunca tuvo una esperanza realista de volar. [1] Una novedad menor, que se convertiría en una característica estándar de Boulton & Paul fue el montaje del Lucifer en una bisagra para que pudiera girarse hacia los lados para realizar tareas de mantenimiento sin desconectar las tuberías, etc. [1]
El P.10 tuvo un gran impacto en la feria de París de 1919, y Flight lo describió como "la máquina del espectáculo". [4] No obstante, después del espectáculo, el P.10 desapareció de la vista. No hay registro de que volara, aunque no parece haber ninguna razón por la que no debería haber sido capaz. [1] Hay informes de que se dañó cuando el motor falló. [1] No fue en la feria de París de 1920. Sorprendentemente, las delicadas estructuras de un ala y la cola han sobrevivido. Estas partes estaban en el Museo Bridewell [6] en Norwich, la ciudad natal de Boulton & Paul, aunque este museo está cerrado por remodelación a partir de 2009. La sección del ala ahora se exhibe colgando del techo de la Academia Internacional de Aviación Norwich en el aeropuerto de Norwich. .
Especificaciones (rendimiento estimado)
Datos de [7]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 26 pies 0 pulg (7,92 m)
- Envergadura: 30 pies 0 pulg (9,14 m)
- Altura: 3,66 m (12 pies 0 pulg)
- Área del ala: 309 pies cuadrados (28,7 m 2 )
- Peso vacío: 1,104 lb (501 kg)
- Peso bruto: 1,700 libras (771 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Cosmos Lucifer de 3 cilindros refrigerado por aire , 100 hp (75 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 104 mph (167 km / h, 90 nudos) a 1000 pies (300 m)
- Resistencia: 5 horas a 140 km / h (90 mph) y 910 m (3000 pies)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Tiempo hasta la altitud: 8 min a 5.000 pies (1.500 m)
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m Brew 1993 , págs. 170–3
- ↑ a b Vuelo 8 de julio de 1955 p.44
- ^ Brew 1993 , págs.3
- ^ a b c d El editor técnico (1 de enero de 1920), "The Paris Air Show 1919" , Vuelo , págs. 11-14, archivado desde el original el 17 de marzo de 2017
- ^ Brew 1993 , págs.29
- ↑ Bridewell Museum Archivado el 9 de octubre de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Brew 1993 , p. 173
Bibliografía
- Brew, Alec (1993). Aviones Boulton Paul desde 1915 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-860-7.
- "El Salón Aeronáutico de París 1919" , Vuelo , p. 1612, 18 de diciembre de 1919, archivado desde el original el 5 de marzo de 2016
enlaces externos
- Un verdadero espectáculo : descripción de la P.10 e imagen de la parte superviviente