Obras ferroviarias de proa
Las obras del ferrocarril Bow estaban en Bow, un área de Londres , Inglaterra, en el distrito londinense de Tower Hamlets . Fue construido en 1853 por el Ferrocarril del Norte de Londres .
El ferrocarril de proa fue construido por el North London Railway en 1853 en un sitio de 10 acres (40,000 m 2 ) que también incluía un importante taller de reparación de vagones, bajo la dirección de William Adams, el superintendente de locomotoras. Al principio se utilizó para la reparación de locomotoras compradas a contratistas externos, pero a partir de 1860 se amplió para permitirle realizar la construcción de locomotoras. La primera locomotora completada fue la 4-4-0T No. 43 que incorporó el bogie Adams , para mejorar la estabilidad a alta velocidad. La última locomotora de vapor que se construyó en Bow fue 4-4-0T No. 4 en 1906. [1]
En 1882 se construyó un nuevo taller de montaje bajo el mando del sucesor de Adams, JC Park , que continuó produciendo motores de tanque 4-4-0 y 0-6-0 para el ferrocarril. En su apogeo, los talleres empleaban a 750 hombres. Entre 1879 y 1901, se construyeron treinta tanques 0-6-0 diseñados por JCPark, de los cuales catorce duraron hasta la propiedad de los ferrocarriles británicos , siendo el último fuera de servicio en 1958 con unos setenta años. [2]
Fusión y agrupación
En 1908, el Ferrocarril del Norte de Londres se fusionó con el Ferrocarril de Londres y el Noroeste y, a partir de entonces, las obras volvieron a ser reparaciones de locomotoras. La línea del ferrocarril del norte de Londres se incluyó en el esquema de electrificación de LNWR entre 1914 y 1923.
El LNWR se agrupó a su vez con otros ferrocarriles del noroeste de Inglaterra y Escocia para formar el London Midland and Scottish Railway el 1 de enero de 1923. Bow Works era entonces el más pequeño de los quince talleres propiedad de esa empresa, pero era uno de los más nuevos y mejores. equipado. A partir de 1927, también se hizo responsable de las reparaciones de las locomotoras del antiguo ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend tras el cierre de las instalaciones de reparación de Plaistow .
En la década de 1930, las obras desarrollaron y fabricaron el sistema de alerta automática de trenes Hudd para el LTSR, que más tarde llevó a un equipo de los ferrocarriles británicos (BR) de la sede nacional a establecerse en Bow para desarrollar el sistema de alerta automática estándar de BR . El taller sufrió graves daños durante el bombardeo y el taller de vagones quedó destruido.
En 1956, el taller reparó locomotoras diesel-eléctricas para el cercano depósito de energía motriz en Devons Road (el primero en el Reino Unido en convertirse totalmente en diesel).
Las obras se cerraron en 1960 y la carga de trabajo se transfirió a Derby Works .
Referencias
Fuentes
- Larkin, Edgar (1992) Una historia ilustrada de los talleres ferroviarios británicos , Oxford: Oxford Publishing Co., 184 p., ISBN 0-86093-503-5
Coordenadas : 51 ° 31'36 "N 0 ° 01'08" W / 51.5268 ° N 0.0190 ° W
