Bowers vuela bebé
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Bowers vuela bebé
Bowers Fly Baby PH-BRR en vuelo.jpg
PapelAviones deportivos y personales
Fabricanteaviones hechos en casa
DiseñadorPeter M. Bowers
Primer vuelo1962
Producido1962-hoy
Número construidomás de 500
VariantesHangar Ultrababy de Duane
Vuela bebé
Un Bowers Bi-Baby, este es el Fly Baby con el ala superior instalada
A Bowers Bi-Baby, vista frontal

El Bowers Fly Baby es un monoplano de ala baja de madera y tela construido en casa , de un solo asiento, cabina abierta , diseñado por el famoso diseñador de aviones e historiador de Boeing de los Estados Unidos , Peter M. Bowers .

Desarrollo

El prototipo Fly Baby voló por primera vez en 1962. Ahora está en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle.

Las variantes incluyen una versión biplano llamada Bowers Bi-Baby o Fly Baby 1-B y varios diseños de cabina doble de varios constructores. Bowers también diseñó una versión de dos asientos lado a lado que llamó Namu, pero se han construido pocos ejemplos. [1]

El Fly Baby fue el ganador del concurso de diseño de 1962 de la Experimental Aircraft Association . [1]

Se han completado más de 500 Fly Babies hasta la fecha, con puntajes que siguen volando en todo el mundo y una red activa de constructores y propietarios. Está construido a partir de planos y fue diseñado para ser construido en un garaje usando solo herramientas básicas de mano, por una persona con habilidad promedio de "manitas hogareñas" en 1962. Los planos consisten en más de cien páginas de instrucciones escritas a máquina y dibujos dimensionados. Después de la muerte de Bowers en 2003, los planes no estuvieron disponibles por un tiempo, pero a partir de 2007 volvieron al mercado, vendidos por la familia Bowers. [2] [3] [4]

Diseño

El Fly Baby fue diseñado para ser un avión muy simple. Por ejemplo, el indicador de combustible es un cable rígido conectado a un flotador que asoma a través del tapón de la gasolina (una aplicación común en las décadas de 1930 y 1940, como se ve en los aviones ligeros Piper y Aeronca). La estructura es de abeto y madera contrachapada de calidad aeronáutica (Bowers no abogó por escatimar en la calidad de la madera estructural), cubierta con tela aeronáutica dopada . Los controles de alerón son de tubo de empuje, los controles de ascensor son una combinación de tubo de empuje y cable, el timón está controlado por cable. [1]

El tren de aterrizaje es fijo y no suspendido. Los puntales del tren de aterrizaje principal están hechos de madera laminada con un eje de acero. La única absorción de impactos proviene de los propios neumáticos. Normalmente se instalan frenos de rueda hidráulicos .

El avión fue diseñado para ser propulsado por un motor de pistón Continental A-65 de 65 caballos de fuerza (48 kW) tomado de un Piper Cub . Se han instalado motores de hasta 100 caballos de fuerza (75 kW), incluido el Continental O-200 y las conversiones automotrices Corvair convertidas . [5]

Si bien la instrumentación instalada depende del constructor, la mayoría de los Fly Babys están equipados solo para reglas de vuelo visual (VFR). Un sistema eléctrico es opcional; muchos propietarios de Fly Baby sostienen manualmente el motor para arrancar y usan una radio de mano.

Las alas del Fly Baby se pliegan contra el fuselaje, lo que permite guardarlo en un garaje para un solo automóvil o en un remolque de automóvil. Las alas se pueden plegar o desplegar en unos 15 minutos. El avión fue diseñado para ser almacenado en un garaje y remolcado al aeropuerto con su propio equipo. En la práctica, la mayoría de los propietarios utilizan un remolque o mantienen su Fly Baby en un hangar en un aeropuerto.

Algunos de los componentes utilizados, como el tanque de combustible y el motor, fueron diseñados para ser tomados del Piper Cub, que eran baratos y abundantes en 1962. Incluso hoy, el costo total de construcción puede estar por debajo de los US $ 10.000.

Variantes

Bowers Bi-Baby [6]
Un Fly Baby se puede convertir en un Bi-Baby biplano en menos de una hora agregando los puntales y el ala superior a la aeronave existente (si los accesorios estaban integrados) o se puede construir como una versión biplano desde el principio. [1]

Normativas

Estados Unidos

En los Estados Unidos de América, la FAA clasifica al Fly Baby como un avión experimental construido por aficionados . También se ajusta a las especificaciones de la FAA para un avión deportivo ligero y puede ser volado en los EE. UU. Por pilotos que tengan un certificado de piloto recreativo o piloto deportivo .

Canadá

En Canadá, el Fly Baby puede construirse como un avión de aficionados [7] o como un avión ultraligero básico . [8] Puede volar con un permiso de piloto ultraligero o una licencia de avión superior. [9]

Especificaciones (Fly Baby)

Datos de avión y piloto: Directorio de aeronaves de 1978 [1]

Características generales

  • Tripulación: un piloto
  • Longitud: 18 pies 10 pulgadas (5,74 m)
  • Envergadura: 28 pies 0 pulgadas (8,54 m)
  • Área del ala: 120 pies cuadrados (12,24 m 2 )
  • Peso vacío: 605 lb (274 kg)
  • Peso máximo al despegue: 924 lb (419 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor Continental C-85 de cuatro cilindros, 85 hp (63,9 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 120 mph (194 km / h, 100 nudos)
  • Velocidad de crucero: 110 mph (178 km / h, 96 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 45 mph (73 km / h, 39 nudos)
  • Alcance: 300 mi (486 km, 260 nmi) a 8.000 pies (2.438 m)
  • Velocidad de ascenso: 1100 pies / min (5,6 m / s)
  • Carga alar : 34,2 kg / m 2 (7,7 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 10,8 lb / hp (6,56 kg / kW)

Ver también

Aviones comparables

  • Ameri-Cana Eureka
  • Murphy JDM-8
  • Hanson Woodwind , Scott Ol 'Ironsides : métodos de construcción basados ​​en los planes Fly Baby de Bower. [10]

Referencias

  1. ^ a b c d e Avión y piloto: Directorio de aeronaves de 1978 , páginas 135-136. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ Wanttaja, Ron (julio de 2008). "La página de inicio no oficial de Fly Baby" . Consultado el 13 de octubre de 2008 .
  3. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 97. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
  4. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 103. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  5. ^ "Flybaby con motor Corvair, Goode y Brantley, Georgia" . flycorvair.net . 25 de noviembre de 2013 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
  6. ↑ Air Trails : 79. Invierno de 1971. Falta o vacío |title=( ayuda )
  7. ↑ Transport Canada (2 de febrero de 2005). "EXENCIÓN DE LA SECCIÓN 549.01 DEL REGLAMENTO DE AVIACIÓN CANADIENSE Y EL CAPÍTULO 549 DEL MANUAL DE AERONAVEGABILIDAD - NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD - AERONAVES CONSTRUIDAS POR AMATEUR" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2008 . Consultado el 17 de octubre de 2007 .
  8. ^ Transporte de Canadá (17 de abril de 2007). "Estrategia de transición del avión ultraligero" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2008 . Consultado el 17 de octubre de 2007 .
  9. ^ Transporte de Canadá (1 de diciembre de 2005). "Aviones ultraligeros CAR 401.21 - Privilegios" . Archivado desde el original el 20 de enero de 2009 . Consultado el 17 de octubre de 2007 .
  10. ^ Aviación deportiva . Agosto de 1970. Falta o vacío |title=( ayuda )

enlaces externos

  • Foto del prototipo Fly Baby en vuelo
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