El Boyne Navigation ( irlandés : Loingseoireachta na Bóinne ) es una serie de canales que recorren 31 km (19 millas) [2] aproximadamente paralelos al río Boyne desde Oldbridge hasta Navan en el condado de Meath , en Irlanda . La navegación fue utilizada una vez por barcos tirados por caballos que viajaban entre Navan, Slane y el puerto de Drogheda ; sin embargo, ahora está abandonado. La sucursal de Boyne Navigation de la Asociación de Vías Navegables de Irlanda tiene un acuerdo con An Taisce - The National Trust for Ireland otorgándole una licencia para realizar trabajos de restauración en la navegación para devolverla a una vía navegable utilizable.
Boyne Navigation Loingseoireachta na Bóinne | |
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Especificaciones | |
Largo | 31 km (19 millas) |
Cerraduras | 19 (originalmente 20) |
Número original de cerraduras | 20 |
Estado | Restaurado por IWAI - Boyne Navigation [1] (voluntario) |
Historia | |
Ingeniero principal | David Jebb |
Comenzó la construcción | 1748 |
Fecha de cierre | 1920 |
Geografía | |
Punto de partida | Oldbridge, Meath (cerca de Drogheda ) |
Punto final | Navan |
Se conecta a | Río Boyne |
Historia
Boyne Navigation consta de dos secciones; la Navegación Inferior de Drogheda, cerca de la desembocadura del Boyne, a Slane y la Navegación Superior es de Slane a Navan. El canal de navegación es en parte el propio río y en parte tramos de canal, principalmente en el lado sur del río. La ruta usa el río exclusivamente debajo de Oldbridge, mientras que la navegación superior es principalmente un canal. [2] [3] [4]
Los diseñadores pretendían que la navegación continuara río arriba a lo largo del Boyne hasta Trim, donde podría conectarse con el Royal Canal . La sección de Navan a Trim nunca se construyó, [5] y el Boyne Navigation permanece desconectado de otras vías navegables interiores en Irlanda. [2] La Boyne Navigation Company comenzó a trabajar en la sección inferior de la navegación desde la esclusa marítima en Oldbridge hasta Slane en 1748 [6] y se completó en la década de 1760. La sección superior de Slane a Navan se completó en 1800. La carga principal en la navegación era grano y harina entre los molinos en el río y el puerto de Drogheda y carbón en la otra dirección. [2] En cuatro lugares a lo largo de la ruta, el camino de sirga cambia de un lado del río al otro. Cuando esto sucedía, el caballo se subía a la barcaza mientras se desplazaba hacia el otro lado. [2] [7]
David Jebb fue el ingeniero a cargo de la construcción. El propio Jebb construyó un molino harinero en Slane en 1766 para aprovechar la navegación que había completado recientemente hasta allí. Cuando se inauguró, era el molino más grande de su tipo en Irlanda. [2] [7]
Una artesanía tradicional utilizada por la gente del Boyne era el Boyne cóireáil (currachs circular). Un grupo llamado Boyne Currach Heritage Group fue fundado en 1997 para construir réplicas de los currach originales. [8] [9]
Ciencias económicas
La navegación nunca fue un éxito comercial, [7] sin embargo, expandió la economía local al facilitar el transporte de productos agrícolas desde el interior del condado de Meath hasta el mercado. [2] El costo total para construir la navegación fue £ 190,000 (en libras esterlinas ) de las cuales £ 30,000 fueron contribuciones privadas y el resto fondos públicos. [10] En el año financiero que finalizó en abril de 1844, los ingresos por navegación fueron de £ 734,12s.4d. y los gastos fueron de £ 460.6s.9d (tanto en libras, chelines y peniques ). [11]
Los barcos con un calado de 1,4 m (4 pies 8 pulgadas) en el invierno y 1,1 m (3 pies 6 pulgadas) en el verano podrían viajar por la navegación. [11] La escasez de agua en el verano y durante las mareas bajas significaba que el Boyne Navigation no siempre era navegable. [2] El viaje de Drogheda a Slane tomó 7 horas en verano y 6 horas en invierno. Slane to Navan tomó 4 horas en verano y 9 en invierno. [11] En 1847, el peaje para viajar por el tramo inferior era de 1¼ d. por tonelada por milla y 2 d. por tonelada por milla en la sección superior. Los propietarios de embarcaciones cobrarían 3 s. por tonelada para transportar la carga de Drogheda a Slane y 4 s. 6 d. por tonelada de Drogheda a Navan. [11]
Los nombres de las cerraduras en la navegación son: Sección de Oldbridge: {Cerradura 1: Oldbridge Sealock / Cerradura de Tiernan , Cerradura 2: Oldbridge Guard / Cerradura de césped ,} Sección Staleen: {Cerradura 3: Cerradura inferior Staleen , Cerradura 4: Cerradura de guardia Staleen ,} Sección Broe: {Cerradura 5: Cerradura Broe , Cerradura 6: Cerradura Broe Guard ,} Sección Slane: {Cerradura 7: Cerradura Morgan's / Rosnaree , Cerradura 8: Cerradura Slane Guard ,} Cerradura 9: Cerradura Slane Castle , Cerradura 10: Carrickdexter Lock , Lock 11: Cruicetown Lock , Lock 12: Castlefin Lock , Lock 13: Deer Park Lock , Lock 14: Stackallen Guard Lock , sección Navan: {Lock 15: Stackallen Lock , Lock 16: Taffe's Lock , Lock 17: Rowley's Lock , Bloqueo 18: Bloqueo de Ruxton , Bloqueo 19: Bloqueo de Metge (eliminado, bloqueo y puerto llenados, convertido en Andy Brennan's Park ahora).}
Estado actual
El canal pasó a ser de propiedad privada en 1915 y durante los siguientes diez años cayó en mal estado. An Taisce compró los derechos de navegación del canal al panadero de Navan John Spicer & Co. por una libra irlandesa en 1969. [2] [7] An Taisce también posee la mayoría de los caminos de sirga y las tierras adyacentes, sin embargo, no hay acceso público en un sección de la Navegación Inferior desde Rosnaree Lock hasta Roughgrange . [2] Varias secciones del camino de sirga se mantienen como senderos para caminar, particularmente la sección desde Stackallan Bridge hasta Navan. Metges Lock [Navan] y la presa fueron removidos en 1980 por la OPW como parte de un plan de alivio de inundaciones. Los esfuerzos de restauración voluntarios se han concentrado principalmente en la primera sección de navegación, desde Sealock (Bloqueo 1) [12] hasta Guardlock (Bloqueo 2) [13] en Oldbridge (sección de Oldbridge). La sección de Oldbridge ha reinstalado las esclusas. Las compuertas de la esclusa 1 se construyeron a mano en el camino de sirga / borde de césped de esta esclusa, durante unos 4 años. Las esclusas para la esclusa 2 se contrataron a un carpintero local (Michael Black, Drogheda). Se instalaron en el transcurso de una semana durante mayo de 2017. También se reinstaló un puerto de limo sobre la esclusa 2. La esclusa 3 se dragó durante el verano de 2018. Las compuertas se fabricaron entre fines de 2018 y principios de 2019. Se instalaron compuertas básicas en ella en mayo de 2019. La sección Boyne Navigation de IWAI pasó el resto de 2019 y principios de 2020 instalando piezas adicionales en estas compuertas para hacerlas funcionales. El trabajo ha sido suspendido debido a la enfermedad del covid-19.
Un subgrupo de la sección de Navegación Boyne de IWAI se estableció aproximadamente en 2018. Trabajan en la sección Navan de Navegación Boyne. Los días laborables se realizan todos los lunes excepto festivos. Se puede seguir su trabajo. [14] Han estado involucrados en el mantenimiento de los terrenos de la esclusa 17, limpieza de árboles caídos, mantenimiento del crecimiento a lo largo de la sección de Navan.
Otros trabajos que han tenido lugar en el pasado reciente: se dragó el área sobre el Guardlock, un despeje considerable del camino de sirga debajo del Bloqueo inferior de Staleen (Bloqueo 3), Restauración del banco del muro de piedra que bordea el canal por encima del Bloqueo inferior de Staleen (Bloqueo 3) , autorización de la navegación entre Athlumney y la esclusa de Ruxton (esclusa 17). [15]
La sección Oldbridge ahora se administra para la navegación. Las puertas de la esclusa 2 están cerradas durante el invierno (períodos de inundación de los ríos del año) y pueden abrirse durante el verano (épocas de niveles bajos del río Boyne ). Los barcos pequeños pueden viajar efectivamente desde Drogheda hasta Staleen Lock (cerradura 3). Cuando esté completo, esto permitirá el paso de barcos desde Drogheda hasta aguas arriba hasta Staleen Lock. La sección de Staleen realmente pasa por Newgrange .
El anuncio de un amarre público [16] en el centro comercial Scotch Hall en Drogheda complementará el Boyne Navigation. Se ha concedido una subvención para la construcción de los amarres públicos, según se anunció en la página de Facebook del Consejero local (Frank Godfrey). El amarre no está previsto que se lleve a cabo ya que la financiación rondaba los 100.000 € pero la cotización más barata rondaba los 400.000 €.
Los agentes oficiales de restauración que llevan a cabo la restauración Voluntaria de la Navegación Boyne son la sección de Navegación Boyne de IWAI Han acordado realizar dicho trabajo con el Dueño An Taisce en las secciones de su dueño y otras propiedades por las que atraviesa la Navegación Boyne. Recientemente han estado realizando las jornadas laborales en ambos extremos (Drogheda y Navan) de la vía fluvial. La presencia en Facebook del grupo Drogheda [17] y el grupo Navan opera una presencia diferente en Facebook. [18]
Un grupo de empleo de la Comunidad local [19] que trabaja bajo la Rama de Navegación Boyne de IWAI está actualmente llevando a cabo trabajos en la sección Slane de la navegación. Las obras recientes que se han llevado a cabo incluyen: eliminación del crecimiento de vegetación espesa en la sección de la vía fluvial (durante el verano de 2014) entre Slane Lock (Lock 9) hasta un poco más allá del puente que cruza Boyne Navigation y el río Boyne que conduce a Slane . Se instalaron compuertas en las barreras de concreto en las Esclusas 8 y 9 en esta sección para permitir el riego de la sección de la vía fluvial y también permitir la regulación de los niveles de agua. Una vez que se obtuvieron los fondos, se esperaría la instalación de compuertas en la esclusa 8 (esclusa de Morgan) y en la esclusa 9 (vertedero de Slane) que permitan el paso en bote del río Boyne al otro utilizando la navegación de Boyne. Un barco haría esto entrando en la cámara de doble esclusa en la Esclusa 8 bajo la hazaña de ingeniería del arco artificial (conocido localmente como el Arco Scabby [20] ) debajo del puente de piedra del camino de arco a Slane hasta la Esclusa 9 y retroceder en el río Boyne .
Un grupo local [21] ha establecido un grupo de trabajo para mantener y mantener la sección de pasarela / camino de sirga de Staleen Guard Lock, entre el río Boyne y de regreso a Drogheda Waterworks.
Viajes en bote
Después de que la viabilidad comercial de utilizar la vía fluvial para transportar mercancías comerciales se hizo innecesaria con la llegada del tren. El Boyne Navigation atrajo a turistas y botes turísticos para realizar viajes en sus aguas. Se sabía que al menos dos barcos turísticos habían operado en el de navegación uno con el nombre de Ros na Righ . Uno de los viajes de estos barcos funcionaba al tener un barco líder con un extremo, que arrastraba un barco detrás de él con sus viajeros de pago.
En el siglo XXI, la actividad de los barcos turísticos se ha restablecido en la sección de Oldbridge. Una empresa que ofrece viajes se llama Boyne Boats. [22] Han estado operando durante los últimos dos años. [ cuando? ] A los turistas se les ofrece un viaje a través de la historia del valle de Boyne , mientras rema en un barco tradicional irlandés ( currach ) llamado naomhóg a lo largo de la sección Boyne Navigation - Oldbridge. Esta empresa ha ofrecido viajes en barco por encima de la esclusa 2 y la esclusa 8 en el río Boyne , frente al castillo de Slane . [ cita requerida ]
Boyne Greenway (oficialmente llamado Boyneside Trail)
Se ha desarrollado una pista para bicicletas y una pasarela (conocida como Boyne Greenway / Boyneside Trail [23] ) a lo largo de la sección de Oldbridge de la navegación. Corre entre Pass (la ciudad en el límite exacto entre Meath y Louth al frente) la entrada del Centro de la Batalla del Boyne.
Rutas a pie
Las pasarelas de la zona incluyen rutas desde:
- Batalla del centro Boyne hasta debajo de la pasarela del centro Brú na Bóinne [24]
- Esclusa de la ciudad de Slane a Rossnaree / Esclusa de Morgan [25]
- Las murallas de Slane al castillo de Slane [26]
- Puente de Navan a Stackallen (Broadboyne) [27]
- Cumberlidge, Jane (2002). Las vías navegables interiores de Irlanda . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-424-9.
- Delany, Ruth (2004). Vías navegables interiores de Irlanda . Appletree Press. ISBN 978-0-86281-824-1.
- Holden, Anthony (2017). El río Boyne . Anthony Holden.
- Ellison, Chris (1983). Agua del Boyne y Blackwater: una mezcla escénica e industrial . Prensa de Blackwater. ISBN 978-0-9054-7114-3.
- Antonelli, Lenny (2015). Paseos por el este de Irlanda: por el río y el canal . Prensa de Blackwater. ISBN 978-1-8488-9546-1.
Ver también
- Canales de Irlanda
- River Boyne , artículo sobre el río
- Anthony Holten , autor de El río Boyne: legados ocultos, historia y conocimiento explorados a pie y en barco ( ISBN 9780956991119 )
Referencias
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- ^ Times, irlandés. "Tiempos irlandeses" . irishtimes.ie . Consultado el 20 de enero de 2019 .
enlaces externos
- An Taisce - Navegación Boyne y camino de remolque
- Asociación de vías navegables interiores de Irlanda - Boyne Navigation - IWAI
- Boyne Currach: grupo que recrea el método de navegación que tuvo lugar en el Boyne
- Sociedad histórica de Navan - Página de navegación de Boyne
- Fotos antiguas de Boyne Navigation - escritas por Niall Galway
- Pregunte por Irlanda: el río Boyne y el canal Boyne
- Información sobre los esfuerzos de restauración de Boyne Navigation - Escrito por James Leahy (Páginas 14 - 19)