Brabham BT46
El Brabham BT46 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Gordon Murray para el equipo Brabham , propiedad de Bernie Ecclestone , para la temporada de Fórmula Uno de 1978 . El automóvil presentaba varios elementos de diseño radicales, uno de los cuales era el uso de intercambiadores de calor de panel plano en la carrocería del automóvil para reemplazar los radiadores convencionales de agua y aceite . Se quitó antes del debut en la carrera del automóvil y nunca se volvió a ver. Sin embargo, los autos, propulsados por un motor Alfa Romeo plano 12 , corrieron competitivamente con radiadores montados en la nariz modificados durante la mayor parte del año, impulsados por Niki Lauda yJohn Watson , ganando una carrera de esta forma y anotando suficientes puntos para que el equipo termine tercero en el campeonato de constructores.
La variante "B" del automóvil, también conocida como "fan car", se introdujo en el Gran Premio de Suecia de 1978 como un contrapeso al Lotus 79 de efecto suelo dominante . El BT46B generó una inmensa cantidad de carga aerodinámica por medio de un ventilador, que se dice que sirve para aumentar la refrigeración, pero que también extrae aire de debajo del automóvil. El coche sólo corrió una vez en esta configuración en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, cuando Niki Lauda ganó el Gran Premio de Suecia de 1978 en Anderstorp .
Brabham retiró el concepto de "coche de fans" después de una carrera, a pesar de que la FIA había dictaminado que podría utilizarse durante el resto de la temporada. Gordon Murray, diseñador jefe de Brabham, dijo más tarde que Brabham retiró el coche debido a preocupaciones de Bernie Ecclestone, el propietario del equipo. Ecclestone se convirtió en director ejecutivo de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) en el mismo año en que apareció el Brabham BT46, y le preocupaba que la molestia de otros equipos por el auto de los fanáticos colapsara FOCA. Murray dijo en 2008 que Ecclestone "estaba trabajando para afianzarse en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y lanzarse hacia lo que está haciendo ahora", con las palabras "lo que está haciendo ahora" refiriéndose a Ecclestone.s posición como director ejecutivo del Grupo de Fórmula Uno, que ocupó desde 1987 hasta 2017. [3]
El primer Brabham con motor Alfa Romeo, el Brabham BT45, era un automóvil voluminoso y con sobrepeso, que inicialmente pesaba 625 kg y era tan ancho como lo permitían los reglamentos técnicos de F1. Esto se debió a las dificultades de empaquetar el gran y potente motor Alfa flat-12 y el combustible que requería para completar una distancia de carrera. [4] Después de un largo desarrollo, se volvió competitivo, pero nunca ganó una carrera. [5] A mediados de 1977, el diseñador de Brabham, Gordon Murray, comenzó a trabajar en el ambicioso diseño del BT46. Su objetivo era compensar el peso del motor y el combustible y permitir al equipo Brabham dar un gran paso técnico y mejorar la seguridad. [6]
El motor Flat-12 derivado de un automóvil deportivo de Alfa Romeo tenía una capacidad de 2995 cc y empleaba inyección de combustible y encendido electrónico . El motor presentaba un bloque de motor de aleación de magnesio fundido con cárter de aleación de aluminio y culatas de cilindros de magnesio o aluminio . Había cuatro válvulas accionadas por engranajes por cilindro. En la forma de Fórmula Uno en 1978 entregaba alrededor de 520 CV a 12.000 rpm, unos 50 CV más que los motores Cosworth DFV utilizados por la mayoría de los equipos, así como un par máximo de 324 lb-pie (439 N · m). [7] Sin embargo, la potencia se produjo a expensas de un mayor tamaño, un mayor consumo de combustible y aceite y unos 40 kg más de peso. [5] También era difícil trabajar con el motor, con variaciones significativas en las dimensiones entre unidades. [8]
El coche utilizó una versión revisada y más ligera de la caja de cambios de 6 velocidades diseñada para el BT45B. Brabham diseñó la carcasa de la caja de cambios, que fue moldeada por Alfa Romeo y usó engranajes Hewland . [9]
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