Brian Shul (nacido en 1948) es una Guerra de Vietnam -era ataque piloto y una retirada importante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF). Voló 212 misiones de combate y fue derribado cerca del final de la guerra. Estaba tan quemado que no tuvo casi ninguna oportunidad de vivir. Sobreviviendo, volvió al estado de vuelo completo, volando el SR-71 Blackbird . Major Shul completó una carrera de 20 años en la Fuerza Aérea. Ha escrito cinco libros sobre aviación y dirige un estudio fotográfico en Marysville, California . [2]
Brian Shul | |
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Nació | 1948 Quantico, Virginia |
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Años de servicio | 1970-1990 |
Rango | Importante |
Batallas / guerras | Guerra de Vietnam Guerra del Golfo [1] |
Premios | Corazón Purpura |
Otro trabajo | Aérea fotógrafo Pública hablando escritor |
Biografía
Brian Shul nació en Quantico, Virginia , en 1948. Se graduó de Radford High School en Honolulu, Hawaii, en 1966 y de la East Carolina University en 1970 con un título en historia. Ese mismo año se unió a la Fuerza Aérea y asistió a entrenamiento de pilotos en Reese AFB en Texas.
Guerra de Vietnam
Shul se desempeñó como Asesor Aéreo Extranjero en la Guerra de Vietnam , realizando 212 misiones de apoyo aéreo cercano junto con Air America . Cerca del final de las hostilidades en 1973, su avión T-28 fue derribado en las cercanías de la frontera con Camboya. Incapaz de eyectarse del avión, Shul se vio obligado a aterrizar en la jungla. Sobreviviendo al impacto inicial del choque, sufrió graves quemaduras en la bola de fuego que siguió. Arrastrándose de los restos en llamas y sobreviviendo en territorio hostil con heridas extensas durante más de un día, pudo encontrar un lugar seguro para camuflarse y esconderse. Las patrullas enemigas todavía estaban cerca y buscándolo, con soldados caminando a unos pocos metros de distancia, aunque él no estaba seguro de su juicio y pensó que eran alucinaciones.
La misión de rescate no comenzó de inmediato debido a que se desconoce su ubicación precisa, además de tener un gran número de soldados enemigos cerca y una gran cobertura de jungla en lo alto. Utilizando una combinación de recursos, se identificó más tarde el área general en la que se encontraba y se confirmó que no había ningún cuerpo presente en el lugar del accidente. Al activar su radio y confirmar su identidad y su ubicación general, se inició una búsqueda aérea. Shul no sabía su ubicación precisa, pero sí sabía la cuadrícula aproximada en la que se encontraba, por lo que la búsqueda continuó hasta que su ubicación exacta fue determinada por poder ver aviones estadounidenses. La única forma práctica de recuperar a Shul herido sería en helicóptero; y como probablemente estaría bajo el fuego del enemigo, los equipos de Pararescue del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea fueron seleccionados para la operación. Aunque el plan original era extraer a Shul silenciosamente sin que el enemigo se diera cuenta, la operación se convirtió rápidamente en una misión abiertamente hostil. Las patrullas enemigas cercanas fueron rechazadas por los equipos de rescate usando armas pequeñas, mientras que grupos más grandes de enemigos o grupos de búsqueda fueron manejados con operadores equipados con armas pesadas u operadores que actuaban como control aéreo avanzado . Una vez que se localizó a Shul, el equipo le brindó tratamiento médico inmediato para asegurarse de que la extracción no provocara más heridas o empeorara sus heridas existentes. El tratamiento médico continuó a bordo del helicóptero de evacuación y en una base estadounidense cercana. No se produjeron bajas estadounidenses en la operación.
Una vez que llegó al hospital militar de Okinawa, los médicos creyeron que no sobreviviría a sus quemaduras. Después de dos meses de cuidados intensivos, voló al Instituto de Investigación Quirúrgica en Fort Sam Houston , Texas. Durante el año siguiente, se sometió a 15 operaciones importantes. Los médicos le dijeron que nunca volvería a volar. Siguieron meses de fisioterapia, lo que le permitió a Shul finalmente pasar un examen físico de vuelo y regresar al servicio activo de vuelo.
Después de Vietnam
Dos días después de ser dado de alta del hospital, Shul volvía a pilotar aviones de combate de la Fuerza Aérea. Luego pasó a volar el A-7 D, y luego fue seleccionado para ser parte del primer escuadrón operativo A-10 en Myrtle Beach, SC, donde estuvo en el primer equipo de demostración de exhibición aérea A-10. Después de una gira como Instructor Piloto A-10 en Davis-Monthan AFB , Arizona, pasó a instruir en la Escuela de Combate de Cazas de la Fuerza Aérea como Jefe de Académicos Aire-Tierra. Como tarea final en su carrera, Shul se ofreció como voluntario y fue seleccionado para volar el SR-71. Esta asignación requirió un examen físico tipo astronauta solo para calificar, y Shul pasó sin exenciones. La historia del regreso de Shul, desde que yacía casi muerta en la jungla del sudeste asiático hasta luego volar el jet más rápido y más alto del mundo, ha sido tema de numerosos artículos de revistas. [ cita requerida ] Shul también hizo un video de seguridad de la Fuerza Aérea titulado "Sierra Hotel" (con el título refiriéndose al código fonético del alfabeto de la jerga de aviador militar "Shit Hot") donde describió su terrible experiencia en el accidente con detalles explícitos para motivar a otros pilotos de la USAF a ser más conscientes de la seguridad y enseñarles cómo sobrevivir mejor a tales incidentes. [ cita requerida ]
Después de 20 años y 5000 horas en aviones de combate, Shul se retiró de la Fuerza Aérea en 1990 y continuó con sus intereses de escritura y fotografía. Además de dirigir su propio estudio fotográfico en el norte de California, es autor de siete libros sobre vuelo y fotografía de vuelo. Sus dos primeros libros ( Sled Driver: Flying The World's Fastest Jet [3] y The Untouchables [4] ) tratan sobre volar el SR-71 Blackbird y le dan al lector un relato de primera mano de estar en la cabina del avión más rápido del mundo. . Los libros tercero y cuarto de Shul tratan sobre los equipos de demostración aérea de Estados Unidos, los Navy Blue Angels , en Blue Angels: A Portrait of Gold , [5] y los Air Force Thunderbirds , en Summer Thunder [6] y contienen imágenes aéreas que llevan al lector a las formaciones dinámicas de estos equipos de fama mundial. En 1997, Shul publicó su quinto libro, Eagle Eyes: Action Photography from the Cutting Edge , [7] que es una colección de sus fotos en vuelo. También ha lanzado ediciones especiales revisadas de Sled Driver y The Untouchables .
Shul ha hablado en numerosas funciones en todo el país sobre sus experiencias. [8] Shul también ha sido honrado como un alumno destacado de la Universidad de East Carolina . Es dueño de Gallery One, un estudio fotográfico en el norte de California, y divide su tiempo entre escribir, fotografiar, hablar en público y viajar de mochilero en la Sierra Alta. [9]
Shul tiene una historia legendaria de la SR-71 siendo el extremo de un cheque velocidad de avance por la radio de una superioridad con el piloto de suficiencia de un F / A-18 Hornet . [10] [11] [12] [13]
Publicaciones
Como autor, Brian ha publicado siete libros sobre aviación. Dos libros tratan específicamente sobre el Lockheed SR-71 Blackbird .
- Conductor de trineo: Volar el jet más rápido del mundo (1991)
- Trueno de verano (1993)
- Los intocables: misión cumplida (1994)
- Ángeles azules - Retrato de oro (1995)
- El desafío (1995)
- Ojos de águila: fotografía de acción desde la vanguardia: lo mejor de lo mejor de la primera década de Mach 1 (1996)
Orador público
Brian Shul ha cautivado al público de todo el país con su motivadora historia de perseverancia y triunfo sobre la tragedia. Su capacidad para presentar un mensaje serio con franqueza e ingenio lo ha convertido en uno de los favoritos en una variedad de funciones. Junto con sus diapositivas de aviación únicas, sus charlas son verdaderamente únicas. La diversidad de las increíbles experiencias del Sr. Shul lo ha puesto en una gran demanda para sus tres tipos principales de charlas:
- Orador principal
- Seminarios de seguridad de la aviación
- Charla médica
Apariciones
Brian ha hecho algunas apariciones públicas:
Año | Canal | Episodio | Descripción |
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2010 | El canal de la historia | Heavy Metal - Blackbird Stealth | Brian Shul será una de las nueve personas que aparecerán en este especial de History Channel, hablando sobre cómo fue volar el Blackbird. |
Referencias
- ^ https://www.fighterpilotpodcast.com/episodios/051-sr-71-blackbird/
- ^ http://www.wvi.com/~sr71webmaster/brian_shul.htm
- ^ Shul, Brian (1994). Conductor de trineo: Volar el jet más rápido del mundo . Lickle. pag. 151. ISBN 0-92982308-7.
- ^ Shul, Brian (1994). Los intocables . Mach One. pag. 216. ISBN 0-92982312-5.
- ^ Shul, Brian (1994). Ángeles azules: un retrato de oro . Mach One. pag. 216. ISBN 0-92982340-0.
- ^ Shul, Brian (1994). Trueno de verano . Lickle. pag. 160. ISBN 0-92982313-3.
- ^ Shul, Brian (1997). Ojos de águila: fotografía de acción de vanguardia: lo mejor de lo mejor de la primera década de Mach 1 . Mach One. pag. 180. ISBN 0-92982323-0.
- ^ http://www.wvi.com/~sr71webmaster/brian_shul.htm
- ^ https://galleryonepublishing.com
- ^ "SR-71 BLACKBIRD PILOT CUENTA LA HISTORIA DETRÁS DE SU FAMOSA COMPROBACIÓN DE VELOCIDAD EN TIERRA - The Aviation Geek Club" . The Aviation Geek Club . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "La historia del" control de velocidad "del SR-71 del mayor Brian Shul sigue siendo materia de leyendas de la aviación militar | SOFREP" . SOFREP . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "Piloto SR-71 Blackbird cuenta la historia de su famoso control de velocidad de tierra" . El interés nacional . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "Brian Shul, piloto de SR-71 Blackbird: Mi vida a Mach 3.5" . Nuevo Atlas . 8 de diciembre de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Shul, Brian (1 de diciembre de 2009). "La velocidad es la vida: nunca subestimes la importancia de la verificación cruzada de un instrumento" . Avión y piloto.