Los puentes de Budapest , que cruzan el río Danubio de norte a sur, son los siguientes:
Tabla de los puentes más famosos de Budapest [ editar ]
Esta tabla excluye puentes ferroviarios, puentes a islas y puentes que se encuentran parcialmente fuera de Budapest. La lista completa de puentes de Budapest se puede encontrar debajo de esta tabla. Los puentes se enumeran de norte a sur.
| Imagen del puente | Nombre del puente | Construido | Reconstruido | Buda | Parásito |
 | Puente Árpád Árpád híd | 1950 | III. | XIII. | |
 | Puente Margarita Margit híd | 1876 | 1948 | II. | V. , XIII. |
 | Puente de las Cadenas de Széchenyi Széchenyi Lánchíd | 1849 | 1949 | I. | V. |
 | Puente Elisabeth Erzsébet híd | 1903 | 1964 | I. | V. |
 | Puente de la Libertad Szabadság híd | 1896 | 1946 | XI. | V. , IX. |
| Puente Petőfi Petőfi híd | 1937 | 1952 | XI. | IX. | |
| Puente Rákóczi Rákóczi híd | 1995 | XI. | IX. |
Puente Megyeri [ editar ]
Es un puente atirantado que forma parte de la autopista M0 que rodea la ciudad. Los preparativos para su construcción comenzaron el 6 de enero de 2006. El puente se completó el 30 de septiembre de 2008.
La estructura final se genera sobre dos ramas del Danubio con la isla Szentendre en el medio, donde para la protección del medio ambiente no hay salida. La parte este del puente está atirantada y, como se encuentra en el ramal principal, esa parte permite un paso seguro para el tráfico fluvial internacional, para todos los buques que actualmente están autorizados a pasar por Budapest debido a su manejabilidad.
Hay 4 carriles y 2 arcenes en el puente, pero son lo suficientemente anchos como para expandirse a 6 carriles y 2 arcenes en caso de que se ensanche la carretera de circunvalación del área. La parte atirantada del puente tiene una longitud de 590 m, con una luz de 300 m.
Puente ferroviario de Újpest (Újpesti vasúti híd) [ editar ]
- Eslora: 674,40 m
Se entregó al público por primera vez en 1913. Fue explotado por el ejército alemán en retirada en 1945. Se construyó una nueva estructura de acero temporal en las bases, con materiales militares que permitieron una construcción rápida. Los trenes podrían usarlo con máx. 15 km / h. Finalmente fue demolido en 2008, cuando las bases fueron completamente renovadas y se colocó una nueva estructura de acero sobre ellas. Técnicamente, esto permite velocidades de tránsito de 160 km / h, pero por cuestiones de seguridad relacionadas con las curvas del ferrocarril en la ciudad, la velocidad de tránsito máxima permitida es de 80 km / h.
Puente K [ editar ]
El puente conecta Buda (la mitad occidental de la ciudad) con la isla Óbudai.
El puente se construyó con materiales militares que permitieron una construcción rápida. Se abrió al público en 1955. Proporcionó una conexión ferroviaria a la fábrica de barcos que operaba en la isla. Después del cierre de la fábrica durante la transición al capitalismo, se desmontaron las vías del tren que conectan la fábrica con el continente. Solo quedaba la sección de la vía del tren que estaba en el puente.
Actualmente, el puente sirve para el tráfico de peatones y el tráfico por carretera, pero solo proporciona un carril. El semáforo decide en qué dirección pueden moverse los coches a la vez.
Puente del Astillero (Hajógyári híd) [ editar ]
Al principio, solo un puerto hizo posible el tránsito desde la isla de Óbudai hasta la orilla occidental del Danubio.
En 1858 se abrió un puente de madera. Podría deslizarse hacia los lados para permitir el paso de los barcos. En 1884 fue reemplazado por un puente de acero, el medio del cual se podía levantar para permitir el paso de los barcos.
Finalmente, en 1968 se abrió un puente de hormigón armado en su lugar. Este puente todavía sirve al tráfico hoy. Tiene dos carriles que permiten el tránsito de automóviles.
Puente Árpád [ editar ]
Árpád Bridge o Árpád híd conecta Buda y Pest a través del Danubio . Es el puente público más septentrional de la capital y el puente más largo de Hungría, con una extensión de unos 2 km con los tramos que conducen al puente y 928 m sin ellos. Tiene 35,3 m de ancho.
Puente Margarita [ editar ]
Margaret Bridge es el segundo puente público más al norte y el segundo más antiguo de Budapest. Fue planeado por el ingeniero francés Ernest Goüin y construido entre 1872-1876. El Puente Margarita se convirtió en el segundo puente permanente en Budapest después del Puente de las Cadenas Széchenyi . Este puente conduce a la Isla Margarita , sus dos partes se encierran 150 grados entre sí en el empalme hacia la isla. La razón de esta geometría inusual radica en el hecho de que la pequeña extensión para conectar la Isla Margarita se insertó apresuradamente en el diseño original, pero no se construyó hasta dos décadas después por falta de fondos. Tiene 637,5 m de largo y 25 m de ancho.
Estuvo en completa reconstrucción entre 2009 y 2011. [1] Se dividió en dos durante la reconstrucción para que todo el tráfico de autobuses y tranvías pudiera pasar por él, excepto en las ocasiones de reconectar los rieles de tierra a los utilizados en el puente en la siguiente etapa. En una primera fase, el transporte público y los peatones utilizaron el lado sur, mientras que las diferentes partes del norte fueron simultáneamente desmontadas y reconstruidas. Luego se reconstruyó la mitad sur, los rieles temporales estaban en el norte. La última etapa fue la unificación, la construcción del carril final en el medio, luego la finalización de contenidos directamente relacionados con los usuarios de público y la reconstrucción histórica. El puente fue restaurado a su estado en 1937, cuando estaba más ornamentado.
Puente de las cadenas Széchenyi [ editar ]
El Puente de las Cadenas Széchenyi es un puente colgante que cruza el río Danubio entre Buda y Pest, el lado oeste y este de Budapest, la capital de Hungría. El primer puente sobre el Danubio en Budapest, fue diseñado por el ingeniero inglés William Tierney Clark en 1839, después de la iniciativa del Conde István Széchenyi en el mismo año, con la construcción supervisada localmente por el ingeniero escocés Adam Clark (sin relación). Se inauguró en 1849, convirtiéndose así en el primer puente de la capital húngara. En ese momento, su tramo central de 202 m era uno de los más grandes del mundo. Las parejas de leones en cada uno de los contrafuertes se agregaron en 1852. Es una cultura popular en Hungría señalar que los leones, de hecho, no tienen lengua.
Puente de Isabel [ editar ]
El puente Erzsébet es el tercer puente más nuevo de Budapest . Está situado en la parte más estrecha del Danubio, el puente se extiende solo 290 m.
El puente Erzsébet original (construido entre 1897 y 1903), junto con todos los demás puentes de la ciudad, fue volado al final de la Segunda Guerra Mundial por zapadores de la Wehrmacht en retirada . Fue el único puente de Budapest antes de la guerra que no fue reconstruido en su forma original. La razón por la que no se construyó el puente original aparte de las consideraciones presupuestarias fue que el original también era una estructura moderna en su época. Se pueden ver imágenes y partes rescatadas del viejo puente en el césped frente al Museo del Transporte en City Park .
El delgado puente de cable blanco que se encuentra actualmente en pie se construyó sobre las mismas bases entre 1961 y 1964, porque el gobierno no quería construir cimientos completamente nuevos para el puente.
Puente de la Libertad [ editar ]
Liberty Bridge es el tercer puente de carretera pública más al sur de Budapest, ubicado en el extremo sur del centro de la ciudad . Tiene 333,6 m de largo y 20,1 m de ancho. La parte superior de los cuatro mástiles está decorada con grandes estatuas de bronce del Turul , un pájaro parecido a un halcón, prominente en la antigua mitología húngara.
El puente fue construido entre 1894 y 1896 según los planos de János Feketeházy. Aunque radicalmente diferente en estructura, el puente imita el contorno general de un puente tipo cadena, que se consideró una forma estéticamente preferible en el momento de la construcción. El puente se abrió en presencia del emperador Francisco José ; el último remache de plata en el pilar de Pest fue insertado en la estructura de hierro por el propio Emperador, y el puente originalmente recibió su nombre.
En 1945, su parte central explotada fue reconstruida en parte a partir de materiales remodelados de las ruinas levantadas. Los ornamentos de la era del dualismo y las barreras detalladas se reconstruyeron con formas más simples. Se repararon los daños de guerra que afectaron a las estructuras. El puente fue repintado con marrón en lugar de la pintura verde original. La fotografía monocromática de la época no mostraba qué tono de verde era exactamente su color anterior. El tono exacto de su color original se descubrió a partir de archivos escritos en la década de 1960 y el puente se volvió a pintar a este color durante su siguiente mantenimiento.
Durante la reconstrucción completa de 2007-2009, [2] se repararon todos los daños causados por la guerra y una estructura de acero reemplazó el hormigón que sostenía los carriles de la carretera y los tranvías, por lo que el puente se liberó de un peso significativo. Se reconstruyeron los tranvías que absorben el ruido y los impulsos. En cuanto a los ornamentos, a todos los originales se reinstalaron sus equivalentes, previamente se encontraron los moldes originales de las barreras que permitieron moldear y reinstalar las formas originales, y se iluminó el puente. Los elementos estructurales de la reconstrucción que aseguran la longevidad fueron financiados por la UE, mientras que los elementos artísticos de la reconstrucción fueron financiados por el gobierno municipal.
Puente Petőfi [ editar ]
Pet Bridgefi Bridge es el segundo puente público más al sur de Budapest. Fue construido entre 1933-1937, según los planos de Pál Álgyai Hubert. Tiene 514 m de largo (junto con los tramos anteriores) y 25,6 m de ancho.
Puente Rákóczi [ editar ]
El puente Rákóczi conecta Buda y Pest a través del Danubio . Recibe el nombre del líder húngaro Francis II Rákóczi . Construido junto al puente ferroviario del sur, este puente es el puente vial más al sur de la capital; fue inaugurado en 1995. En 2015, la línea 1 del tranvía se extendió a través del puente Rákóczi hasta Buda (el lado occidental de la ciudad), hasta Fehérvári út, donde se conecta con las líneas 18, 41 y 47 del tranvía. [3] En el lado de Buda una sección de las pistas está cubierta de hierba. [4]
Puente ferroviario de conexión (Összekötő vasúti híd) [ editar ]
Paralelo al puente Rákóczi se encuentra el puente ferroviario de conexión de 477 m de longitud (Összekötő vasúti híd). Este puente de doble vía, diseñado y construido entre 1873 y 1877 por el destacado arquitecto Gyula Rochlitz (quien también diseñó la icónica estación de tren de Keleti ) todavía se utiliza para operaciones ferroviarias de carga y pasajeros. El puente sufrió daños en la Segunda Guerra Mundial, pero se reparó y reconstruyó en 1953. La construcción comenzó en 2020 para ampliar el puente a 3 vías utilizando los estribos del puente existentes.
Puente de Kvassay [ editar ]
El puente atraviesa el extremo norte del brazo más estrecho del Danubio que bordea la isla Csepel. Está en el punto más al norte de la isla.
El puente se abrió por primera vez en 1927. Fue volado por el ejército alemán en retirada en 1944. Fue reconstruido en 1951 con acero destruido en la Segunda Guerra Mundial . Un segundo puente que sirve a la línea de trenes de cercanías recientemente construida también se abrió en 1951 junto a él.
El 26 de junio de 2000 se inauguró un puente de nueva construcción junto al antiguo puente que servía al tráfico rodado. Después de que el tráfico rodado se redirigió a la nueva estructura, se demolió el antiguo puente.
Puente Gubacsi [ editar ]
Se extiende por el brazo más estrecho del Danubio que bordea la isla Csepel.
Primero, en la década de 1870, se construyó una presa en la ubicación del futuro puente. Esta presa proporcionó al tráfico terrestre un punto de acceso a la isla. En la década de 1920 se hizo posible el tránsito de barcos a través del brazo más estrecho del Danubio y se demolió la presa. El puente fue construido en su lugar. La mitad norte del puente sirvió al tráfico ferroviario (tanto de carga como de pasajeros) y la parte sur sirvió al tráfico por carretera. El ejército alemán en retirada destruyó el puente durante el asedio de Budapest en 1944.
Fue reconstruido en 1947. Durante la restauración del puente en 1978 , se desmanteló la línea de ferrocarril de cercanías que lo cruzaba, y la infraestructura que da servicio a la carga ferroviaria se redujo a una vía.
Ver también [ editar ]
- Lista de atracciones turísticas de Budapest
- Lista de cruces del río Danubio
Referencias [ editar ]
- ^ "Noticias sobre la reconstrucción de Margaret Bridge" . Página web oficial del Gobierno Local de Budapest . 2008-06-10.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Artículo sobre inversiones en infraestructura" . Página web oficial del Gobierno Local de Budapest . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2013. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Desde enero, la línea 1 del tranvía opera en ruta extendida" . budapest.hu. 2014-12-03 .
- ^ "Vías de la línea 1 del tranvía para construir sobre césped" . index.hu. 2012-05-07 .
Enlaces externos [ editar ]
- Puentes de Budapest
Galería de fotos [ editar ]
- Galería de fotos de Budapest - Puentes
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Historia de Budapest
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Coordenadas : 47 ° 29′48 ″ N 19 ° 02′27 ″ E / 47.49667 ° N 19.04083 ° E / 47.49667; 19.04083
