Ferrocarril Brienz Rothorn
El ferrocarril Brienz Rothorn ( en alemán : Brienz Rothorn Bahn , BRB) es un tren cremallera turístico en Suiza , que sube desde Brienz , en el extremo oriental del lago Brienz , hasta la cima del Brienzer Rothorn . El ferrocarril tiene 7,6 kilómetros (4,7 millas) de largo, está construido con un ancho de 800 mm ( 2 pies 7 + 1 ⁄ 2 de ancho) y utiliza el sistema de cremallera de doble lamela Abt . Inusual en Suiza, la línea no está electrificada y la mayoría de los trenes son operados por locomotoras de vapor .[1] [2] [3] [4]
El ferrocarril Brienz Rothorn alcanza una altura de 2244 metros sobre el nivel del mar y es el cuarto ferrocarril más alto de Suiza . [5]
El ferrocarril se inauguró el 17 de junio de 1892, después de un período de construcción de dos años. Los dos diseñadores, el ingeniero Alexander Lindner y el contratista Theo Bertschinger, contaron con el apoyo del pionero del ferrocarril de montaña Roman Abt , quien tenía la responsabilidad de equipar la línea con su sistema de estanterías de doble laminilla Abt recientemente desarrollado .
La línea conectaba en Brienz con la línea ferroviaria de Brünig , que se había abierto en 1888 desde Brienz hacia el este hacia Lucerna . Sin embargo, el ferrocarril Brünig no se extendió hacia el oeste hasta Interlaken hasta 1916, por lo que muchos de los primeros viajeros al Rothorn tuvieron que llegar en barco al lago Brienz. [6]
La línea atravesó rápidamente dificultades financieras. La línea fue diseñada para transportar 25,000 pasajeros por año, pero solo manejó 5,000 pasajeros en el primer año. El tráfico turístico se vio aún más afectado por la apertura del ferrocarril Schynige Platte en 1895 y el Jungfraubahn en 1898. El servicio de trenes se suspendió el 1 de agosto de 1914 como resultado de la Primera Guerra Mundial , pero no se reanudó cuando terminó la guerra.
Se llevó a cabo un mantenimiento esencial y una pequeña cantidad de tráfico de madera se llevó a cabo desde Planalp en 1918. Se alquilaron vagones para el ferrocarril Schynige Platte en 1924 y 1925, proporcionando fondos para el trabajo de mantenimiento. La línea fue finalmente reabierta el 13 de junio de 1931, el primer tren que llegó a la cima en 17 años había corrido cuatro días antes. El ferrocarril estaba en buenas condiciones debido al mantenimiento continuo.
