Brightline West , anteriormente conocida como XpressWest , es una ruta ferroviaria de alta velocidad de gestión privada propuesta entre Las Vegas Valley y Victor Valley , en la zona desértica del sur de California. El proyecto está destinado a proporcionar una alternativa a los viajes aéreos y en automóvil entre el sur de California y Las Vegas, un lugar de vacaciones popular para muchos que viven en la región. Se espera que la construcción de la ruta comience en la primavera de 2021 [2] y entre en servicio en 2024. [3] [4]
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Interurbano de trenes de alta velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Planificado (la construcción comenzará en 2021) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | California, Nevada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | DesertXpress XpressWest | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 2024 (anticipado) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Brightline | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | brightlinewestconstruction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Victor Valley, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Enterprise, Nevada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 170 millas (270 km) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 85 minutos [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 200 mph (320 km / h) (máximo) [1] 120 mph (190 km / h) (promedio) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | Grupo de inversión de fortaleza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se desarrolló a partir de 2005 como DesertXpress y ha pasado por varios desarrolladores e inversores. En septiembre de 2018, los derechos del proyecto fueron adquiridos por Fortress Investment Group , propietario de Brightline en Florida, la única ruta ferroviaria interurbana de gestión privada en los Estados Unidos.
Contexto
Las Vegas es un destino turístico y de juegos de azar para el área metropolitana de Los Ángeles , siendo la Interestatal 15 una ruta directa entre las dos regiones. [5] [6] El viaje en automóvil toma alrededor de cuatro horas, mientras que los autobuses Greyhound cubren la ruta entre cinco y siete horas. [7] La carretera tiene mucho tráfico los jueves, viernes y domingos, lo que provoca retrasos importantes y atascos de tráfico de parachoques a parachoques. [8] Los automovilistas que regresen a Los Ángeles el domingo pueden crear una copia de seguridad de 17 millas (27 km). [9] Las aerolíneas tienen vuelos directos, pero el tráfico y la seguridad en el aeropuerto añaden tiempo al vuelo corto. [5] Las Vegas perdió su último servicio de tren de pasajeros en 1997 cuando Amtrak canceló el Desert Wind . [9]
Historia
DesertXpress
El plan original bajo el nombre de DesertXpress era proporcionar una alternativa a los viajes en automóvil y en avión entre el área de Los Ángeles y el área de Las Vegas a lo largo de la Interestatal 15 . La ciudad de Victorville fue seleccionada como ubicación para la terminal más occidental , ya que extender la línea de tren más hacia la cuenca de Los Ángeles a través del Cajon Pass se consideró prohibitivamente costoso. [10] La estación incluiría estacionamiento gratuito y control de equipaje directamente a los centros turísticos de Las Vegas Strip . [11] Una extensión futura habría incluido un nuevo enlace a la estación de tren de alta velocidad de California en Palmdale . [12]
DesertXpress Enterprises, LLC fue fundada en 2005 para desarrollar, construir, poseer y operar el proyecto ferroviario de alta velocidad. El 70% de la empresa estaba en manos de Anthony A. Marnell II de Marnell Corrao Associates a través de su empresa DX, LLC , mientras que Gary Tharaldson y François Badeau tenían el 20 y el 10%, respectivamente. [13] En 2006 se inició la preparación de una primera Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la Administración Federal de Ferrocarriles . [14]
Se esperaba que el costo total del enlace entre Apple Valley y Las Vegas rondara los US $ 5 mil millones. [15] En marzo de 2010, los planificadores del proyecto dijeron que podían obtener el monto total del financiamiento a través de inversores exclusivamente privados, [11] [16] pero también habían solicitado un préstamo de $ 4.9 mil millones a través del programa federal de Financiamiento para la Rehabilitación y Mejora de Ferrocarriles. [16] En octubre de 2011, el inicio del proyecto dependía de recibir un préstamo de $ 6 mil millones del gobierno federal, cuya aprobación o denegación se esperaba para mediados de 2012. [17]
Se identificó un diseño preferido con la publicación de la Declaración Final de Impacto Ambiental el 1 de abril de 2011, que inició un período de comentarios públicos que finalizó el 2 de mayo de 2011. El gobierno federal aprobó el diseño el 8 de julio de 2011, [18] y la ruta planificada fue aprobada por la Junta de Transporte de Superficie el 26 de octubre de 2011. [19] Los trenes debían ser autopropulsados, todos trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) con una velocidad máxima de 150 mph (240 km / h). [20]
El tren viajaría a velocidades de hasta 240 km / h (150 mph) con un promedio de 210 km / h (130 mph) y haría el viaje de 299 km (186 mi) de Victorville a Las Vegas en aproximadamente 1 hora y 24 minutos. [21] [22] [23] En marzo de 2010, los ejecutivos del proyecto dijeron que esperaban que la construcción comenzara en 2010. [11] En octubre de 2011, se planeó que la construcción comenzara en el último trimestre de 2012, con finalización en el último trimestre de 2016, sujeto a financiación. [17] [24]
Transformación a XpressWest
En junio de 2012, el desarrollador anunció el nuevo plan para construir una red de trenes de alta velocidad para la región expandiéndose a Arizona, Utah y Colorado. La fase inicial consistía en incluir pistas de alta velocidad, de Las Vegas a Apple Valley y de Apple Valley a Palmdale.
El enlace de 185 millas (298 km) entre Las Vegas y Victorville fue diseñado para ser de doble vía, que está dedicado a los trenes de alta velocidad. Los costos de esta sección se estimaron en $ 6,9 mil millones. El desarrollador pondría $ 1.4 mil millones en inversión privada y el resto de los fondos se tomarían prestados bajo el programa de Financiamiento de Mejoras y Rehabilitación Ferroviaria proporcionado por la Administración Federal de Ferrocarriles .
Los planes futuros incluyen un enlace entre Las Vegas y Phoenix, Arizona, y otro desde Las Vegas a Salt Lake City, Utah y Denver, Colorado. [25] El proyecto fue posteriormente rebautizado a XpressWest para reflejar la misión ampliada. [26]
El desarrollador firmó un documento con los funcionarios de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles en junio de 2012 para explorar el plan para construir un enlace ferroviario de alta velocidad de 50 millas (80 km) entre Victorville y Palmdale. El enlace se conectaría inicialmente al sistema Metrolink en Palmdale. Esto permitiría a los pasajeros completar un viaje en tren entre Los Ángeles y Las Vegas con una transferencia usando Metrolink en el área de Los Ángeles y una transferencia al tren de alta velocidad en la estación Palmdale. La estación eventualmente se conectaría con el tren de alta velocidad de California y está diseñada para tener las mismas especificaciones y tecnología, lo que le permitirá continuar en el tren de alta velocidad de California hasta Burbank y Los Ángeles . La estimación inicial de los costos de este enlace era de $ 1.5 mil millones y el trabajo ambiental más temprano debía completarse a fines de 2013. No se ha determinado la fecha del servicio para este enlace. [27]
Dificultades de financiación
En febrero de 2013, el préstamo federal seguía sin aprobarse y no se esperaba que la construcción comenzara hasta mediados de 2014 como muy pronto. [28] [29] [30]
El representante Paul Ryan ( R - WI ), el presidente del Comité de Presupuesto de la Cámara de Representantes y el senador Jeff Sessions ( R - AL ), miembro minoritario de rango del Comité de Presupuesto del Senado, fueron los principales oponentes a la solicitud de préstamo federal de XpressWest. Argumentaron que el proyecto representaba un alto riesgo para el contribuyente. Escribieron al entonces Secretario de Transporte Ray LaHood en marzo de 2013 y recomendaron a la administración que rechazara la solicitud de préstamo. [31] La carta indicaba que el costo total se estimaba en $ 6,9 mil millones. Los $ 1.4 mil millones provendrían de fuentes privadas y los $ 5.5 mil millones restantes provendrían del préstamo federal. La carta citó un informe de análisis de riesgo de los contribuyentes como base de su recomendación. [32]
En julio de 2013, hubo informes de suspensión indefinida del préstamo [33], lo que luego fue confirmado por el gobierno federal, que dijo que había sido suspendido en parte debido al fracaso de la solicitud en lo que respecta a la política "Buy America". que requería que los solicitantes usaran productos fabricados en Estados Unidos. [34] A pesar de la suspensión indefinida de la solicitud de préstamo federal, que se consideró una denegación de la solicitud, el desarrollador indicó que el proyecto XpressWest continuaría sin proporcionar los detalles del plan financiero. [35]
En 2014, el senador de Nevada Harry Reid mencionó que la solicitud de préstamo federal podría resurgir, pero hasta ahora se había visto poco sobre la viabilidad continua del proyecto. [36] En 2015, se propuso a la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Nevada para investigar la viabilidad del tren de alta velocidad en el sur de Nevada desde California, posiblemente XpressWest. [37] El proyecto de ley se presentó por primera vez el 7 de abril de 2015 y fue aprobado por la legislatura el 20 de mayo de 2015 con una votación de 40 a 1, [38] y fue aprobado por el Gobernador el 27 de mayo de 2015. [39]
El 17 de septiembre de 2015, XpressWest y la recién formada China Railway International USA (un consorcio de compañías de la industria ferroviaria china) anunciaron una empresa conjunta para diseñar, construir y operar el servicio entre Las Vegas y Palmdale, y la construcción está planeada para comenzar en septiembre. 2016. [40]
En junio de 2016, XpressWest anunció que la empresa conjunta había sido cancelada. La principal razón citada para la terminación de la empresa conjunta fue una regulación federal que requiere la fabricación de trenes de alta velocidad dentro de los Estados Unidos. XpressWest dijo que "no se dejan intimidar por este desarrollo y siguen dedicados a completar su proyecto de trenes de pasajeros de alta velocidad". [41]
XpressWest se convierte en Brightline West
El 18 de septiembre de 2018, Fortress Investment Group , que posee una ruta ferroviaria interurbana en Florida llamada Brightline , anunció que adquiriría el proyecto XpressWest de Marnell, indicando que comenzaría la construcción de la línea ferroviaria en la segunda mitad de 2020. con finalización prevista en la segunda mitad de 2024. [42] [43] [44] [4] Se espera que el proyecto genere alrededor de 18.000 puestos de trabajo en su punto máximo. Aunque el condado de Los Ángeles terminó una evaluación ambiental para el proyecto en 2016, la fecha exacta en que se supone que comenzará el proyecto no está clara; sin embargo, para octubre de 2019, los planes de diseño estaban completos en casi un 30 por ciento y se estaban contratando equipos de construcción. [45] En septiembre de 2020, la línea fue rebautizada una vez más a Brightline West, y se la denomina "empresa afiliada a Brightline". [46] [4]
Asistencia financiera de California y Nevada
Una línea de alta velocidad que sigue la ruta Palmdale – Apple Valley – Las Vegas se incluyó en el Plan Ferroviario del Estado de California 2018 como parte del cronograma de proyectos 2040. [47] Posteriormente, el estado de California emitió bonos de actividad privada exentos de impuestos a XpressWest con el fin de financiar parcialmente la construcción. [48]
En septiembre de 2019, se anunció que California ayudaría a financiar el proyecto. En octubre de 2019, el Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California aprobó $ 3.250 millones en bonos [49] [50] y en abril de 2020, los funcionarios del gobierno de California aprobaron la emisión de $ 600 millones en bonos de actividad privada exentos de impuestos para XpressWest. [51] [52] El estado de Nevada asignó a la empresa 200 millones de dólares adicionales en bonos de actividad privada en julio de 2020. [53]
El cofundador y codirector ejecutivo de Fortress, Wes Edens, estimó el costo de construcción en $ 8 mil millones en 2020. [54] En septiembre de 2020, se ofrecieron hasta $ 3.2 mil millones en bonos de actividad privada exentos de impuestos. [55] En noviembre, se decidió dejar expirar los derechos de venta de los bonos. [56] [57] [58] Se planeó una venta de bonos para 2021, pero se trasladó a 2022 para permitir un progreso continuo en la planificación del proyecto y para que los bonos sean más atractivos para los inversores. [59] [60] [61]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles también está considerando reprogramar alrededor de $ 2 mil millones en fondos de la Medida M programados para el High Desert Corridor, una autopista propuesta entre Victorville y Palmdale cancelada en octubre de 2019, para crear un plan de desarrollo para una extensión del Ruta XpressWest entre las dos ciudades. [62] [63]
Ruta
Se planea colocar las vías dentro de la franja mediana de la Interestatal 15 , [64] y las secciones pasarían a través de terrenos federales controlados por la Oficina de Administración de Tierras y el Servicio de Parques Nacionales . [65] [11] No se planea que la línea se detenga en ciudades intermedias, [16] y tomaría 84 minutos completar un viaje de ida entre Victorville y Las Vegas. [66] Si bien los planes al principio pedían un ferrocarril de doble vía a lo largo de la ruta, moverse a la mediana de la carretera llevó a Brightline a revisar el proyecto y, en cambio, operar en gran parte como una sola vía con apartaderos de paso . [67]
En el plan original, la ruta no se extendía hasta Los Ángeles debido al alto costo de construir rieles en áreas urbanas. La extensión de 50 millas (80 km) desde Victorville hasta la ciudad de Palmdale , donde se conectaría al sistema de trenes de alta velocidad de California propuesto para brindar servicio a Los Ángeles, no se incluyó en la fase inicial. [68] En junio de 2012, el nuevo plan incluía el enlace entre Victorville y Palmdale como parte de la construcción de la primera fase del proyecto. Los pasajeros se trasladarían a Metrolink para acceder al área de Los Ángeles. [27] En junio de 2020, la compañía inició la planificación de una línea ferroviaria al sur de Apple Valley sobre el Cajon Pass hasta Rancho Cucamonga para proporcionar un servicio más directo de Los Ángeles sin descartar la expansión de Palmdale. [69] No se han anunciado los detalles de otras secciones, pero las fases posteriores pueden incluir extensiones a Phoenix, Arizona ; Salt Lake City, Utah ; o Denver, Colorado . [70] [71]
En 2009, XpressWest estimó que transportará alrededor de cinco millones de pasajeros de ida y vuelta en el primer año completo de operación, [18] con la compañía cobrando tarifas de alrededor de $ 50 por un viaje de ida entre Victorville y Las Vegas. [66] En 2012, se planeó que la tarifa de ida y vuelta rondara los $ 89, [26] y se esperaba que los trenes pasaran cada 20 minutos en horas pico y hasta cada 12 minutos según lo requiera la demanda. [20] A partir de 2020[actualizar], la frecuencia indicada es de 45 minutos entre salidas. [72]
Estaciones
El esquema del proyecto de 2011 tenía varias opciones en Las Vegas, cerca del Rio All-Suite Hotel and Casino o del Downtown . [73] Una posible ubicación de la estación de Las Vegas fue aprobada como el sitio de Allegiant Stadium , pero en 2020 se reveló que la estación de Las Vegas estaba ubicada en la parcela de tierra vacía bordeada por la Interestatal 15 y Las Vegas Boulevard, entre Robindale Road y El Dorado Lane. [74] La estación de tren de Victor Valley estará en la parte noreste de la ciudad de Apple Valley, cerca de la I-15 y Dale Evans Parkway. [75] [60] También se planea ubicar una instalación de mantenimiento en Victor Valley. [76] [77]
Una extensión hacia el área metropolitana de Los Ángeles podría conectarse con la estación Rancho Cucamonga Metrolink y proporcionar un enlace al Aeropuerto Internacional de Ontario . [78] [69] Una extensión de la estación de Palmdale conectaría tanto con el futuro tren de alta velocidad de California como con el servicio existente de Metrolink en Los Ángeles. [6]
Acuerdos de derecho de paso
La compañía celebró un acuerdo para arrendar el derecho de paso de propiedad estatal 15 de un estado a otro de Caltrans, en junio de 2020. [79] [78] [80] El contrato de arrendamiento de 50 años es por un monto de $ 842,000 por año a partir de 2020, ajustado según el índice de precios al consumidor cada tres años. [81]
Además, Brightline firmó un memorando de entendimiento con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino para construir un ramal desde Apple Valley hasta Rancho Cucamonga , proporcionando conectividad dentro del Inland Empire . [78] [69] Metrolink también aprobó un memorando de entendimiento para estudiar la vinculación del proyecto con las estaciones Rancho Cucamonga y Palmdale Metrolink. [6]
Material rodante
Está previsto que el servicio utilice material rodante Siemens Velaro . [60] [54]
Ver también
- California-Nevada Interstate Maglev , un maglev propuesto desde Anaheim, California hasta Las Vegas.
- Tren Z
- Tren de alta velocidad de California
- Expreso ferroviario de Las Vegas
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Otras lecturas
- Folleto de la Administración Federal de Ferrocarriles sobre las reuniones de alcance de Desert Xpress
- Publicación de la Declaración de Impacto Ambiental de la Administración Federal de Ferrocarriles
enlaces externos
- Sitio web oficial de Brightline West
- Brightline West Page en el sitio web de Brightline
- Página de Xpresswest en el sitio web de Brightline Archivado el 22 de octubre de 2020 en Wayback Machine
- XpressWest en Wayback Machine (archivado el 1 de octubre de 2019)