La línea ferroviaria del valle de Brisbane era una conexión ferroviaria en Queensland , Australia, que conectaba Ipswich , al oeste de Brisbane , con la parte superior del valle del río Brisbane . Inaugurado progresivamente entre 1884 y 1913, el ferrocarril proporcionó un enlace de transporte vital entre Ipswich y Yarraman y forjó el desarrollo y la prosperidad a lo largo de su trayectoria. La línea adquirió su reputación serpenteante porque no tomó un curso recto cuando se enfrentó a una colina o barranco. [1]
![]() Estación y pista abandonadas en Lowood | |
Descripción general | |
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Lugar | Queensland , Australia |
La línea se bifurcó desde la línea occidental principal hasta Toowoomba en Wulkuraka, a poca distancia al oeste de Ipswich, y tomó una ruta del noroeste hacia Fernvale y Lowood antes de continuar por Toogoolawah y Blackbutt hasta Yarraman. Se convirtió en uno de los pocos ramales para dar cabida a trenes de pasajeros y mixtos y la introducción en 1928 de los servicios de motor ferroviario aseguró que conservara un papel importante en el tráfico de pasajeros.
Los servicios de pasajeros más allá de Toogoolawah cesaron en 1967, el motor ferroviario de Toogoolawah se retiró en 1989 y toda la línea se cerró en 1991. Se ha construido un sendero ferroviario recreativo, el Brisbane Valley Rail Trail , en gran parte del ferrocarril. Actualmente cubre 114 km en dos tramos. El sendero está abierto a caminantes, ciclistas y jinetes.
Ruta
Nivel 1
La primera sección de Wulkuraka a Lowood se abrió el 16 de junio de 1884 y se establecieron paradas en Muirlea , Pine Mountain , Borallon , Wanora , Fairney View , Fernvale , Vernor y Lowood. Originalmente conocido como "Apestoso barranco", Fernvale adquirió ese nombre en 1875. El lugar se convirtió en un lugar habitual para acampar en la carretera de Ipswich a Esk .
Anteriormente conocida como "The Scrub" o "Cairnhill", Lowood se desarrolló como una ciudad con cabeza de ferrocarril después de convertirse en el término de la primera sección de la línea. En esta época se construyó un edificio de la estación. Una oficina de telégrafos funcionó desde el edificio de la estación desde 1885 hasta 1886 y una oficina de correos funcionó allí desde 1888 hasta aproximadamente 1938. En 1926, la estación contaba con una sala de refrigerios, un cobertizo de mercancías, un cobertizo de carga, un cobertizo para los cerdos y las dependencias del jefe de estación . El edificio de la estación fue restaurado recientemente y se propone un museo de historia ferroviaria.
Etapa 2
Inaugurada el 9 de agosto de 1886, la segunda etapa de la línea pasaba por Clarendon , Coominya y Mount Hallen y terminaba en Esk. Se construyó un edificio de la estación en Coominya (originalmente llamado Bellevue) en 1886 como parte de la extensión. Se añadió un cobertizo de mercancías y, aproximadamente en 1891, la plataforma y el edificio de la estación se trasladaron al lado opuesto de la línea. En 1914 se nombró un jefe de estación que permitía el paso de trenes opuestos. La estación se convirtió en un centro de transporte de ganado . El edificio de la estación ha sido restaurado y ahora se utiliza para fines comunitarios.
La ciudad de "Gallanani" (quizás un nombre aborigen para la gallina del pantano oriental) se estableció en la actualidad Esk en 1872. Cuando llegó el ferrocarril, la ciudad continuó bajo el nombre de Gallanani y la estación se llamó Esk. Gallanani se convirtió en la ciudad ferroviaria de Esk en 1913. Esk creció hasta convertirse en el municipio principal del valle de Brisbane y en 1912 se agregaron salas de refrigerios y se trasladaron como casa en 1978. Los cerdos , el ganado , la madera y la leche condensada constituían la mayor parte del transporte. . También se requirió un transporte rápido y barato de madera a Brisbane para apoyar la vivienda de la creciente población en la capital del estado. Esk manejó mucho tráfico durante la construcción de la presa de Somerset en las décadas de 1930 y 1940. [ cita requerida ] Como evento especial, el último tren de vapor viajó a través de Esk en 1993.
Etapas 3-4
El 15 de febrero de 1904 y el 1 de septiembre de 1904 vieron la tercera y cuarta etapas de la línea abierta a Toogoolawah (vía Ottaba) y Yimbun respectivamente. La ya exitosa fábrica de leche condensada Cressbrook operaba en Toogoolawah y la llegada del ferrocarril impulsó su desarrollo. Cuando llegó el primer pasajero, hubo confusión entre la estación de Cressbrook y la estación de tren de Cressbrook. El nombre Toogoolawah fue elegido para la estación de tren en honor a la casa de una familia local en Brisbane llamada "Tugulawa", que significa "curva en el río". En su apogeo, el complejo ferroviario incluía un cobertizo de mercancías, un plato giratorio , un campamento , un patio de ganado, la residencia del jefe de estación y corrales de cerdos. Yimbun (anteriormente llamado Moorabool y más tarde Kannangur) está a solo 4 millas más allá de Toogoolawah y tres trenes a la semana recorrían la línea desde Ipswich.
Etapas 5-7
Más de seis años después, el 22 de noviembre de 1910, se abrió la quinta etapa de la línea a Linville y se establecieron paradas en Harlin , Nurinda y Moore . Los corrales de ganado, ovejas y cerdos se construyeron en Harlin cuando se abrió el ferrocarril y se construyó un circuito de cruce en 1941 que permitía el paso de los trenes. La señora de la estación se retiró del servicio en octubre de 1963. El nombre de la familia Moore, un cobertizo de mercancías y una plataforma se establecieron en Moore en 1910. Posteriormente se agregaron un cobertizo, corrales de ganado y un banco de carga. El ganado y la madera eran los principales productos que se transportaban a través de Linville, que alguna vez contó con la cabeza de ferrocarril más grande en el sureste de Queensland y la segunda más grande en el hemisferio sur. El ganado venía de todas partes de la región de South Burnett para ser transportado al sur hacia los mercados.
La línea se abrió a Benarkin el 8 de mayo de 1911 y a través de Blackbutt y Nukku a Gilla el 19 de diciembre de 1912. Desde Benarkin y Blackbutt se transportaron grandes cantidades de madera. Blackbutt fue nombrado en 1909 por un árbol común de la zona: el Blackbutt o Eucalyptus pilularis . Un jefe de estación fue designado para Blackbutt en 1913 y el servicio en la estación cesó en 1965.
La estación de tren de Gilla estaba en 26 ° 52′40 ″ S 152 ° 02′21 ″ E / 26.8777 ° S 152.0393 ° E / -26,8777; 152.0393 ( Estación de tren de Gilla ). [2]
Etapa 8
Inaugurada el 1 de mayo de 1913, la octava y última etapa terminó en Yarraman después de pasar por Pidna. Una propuesta de extensión a Nanango no se concretó . La estación de Yarraman prestó servicio a la Queensland Pine Company hasta que el aserradero cerró en 1972. Un tren de pasajeros partía de Ipswich tres días a la semana a las 8.30 am para el viaje de seis horas a Yarraman. El viaje de regreso a la mañana siguiente fue veinticinco minutos más rápido. La primera locomotora diesel funcionó entre Ipswich y Yarraman en 1967. En el mismo año cesaron los servicios de pasajeros en la línea. [3] Durante la Segunda Guerra Mundial, se pensó que la costa era vulnerable a los ataques y se construyó una carretera de defensa alternativa con el ferrocarril utilizado para transportar combustible. Se construyeron grandes tanques de almacenamiento subterráneos cerca de la estación de tren y se utilizaron hasta la década de 1980. Los patios de camiones se cerraron en 1991 y los servicios se interrumpieron unos dos años después.
Cierre
El otrora concurrido ferrocarril del Valle de Brisbane dejó de operar en 1993. [3] La línea de Nurinda (cerca de Harlin) a Yarraman se eliminó en 1995 dejando solo el corredor ferroviario en su lugar.
Ver también
- Transporte ferroviario en Queensland
Referencias
- ^ "Triunfo de vía estrecha: una historia de los ferrocarriles de Queensland" por John Kerr 1990 Boolarong Press, Brisbane
- ^ "Estaciones de ferrocarril y apartaderos - Queensland" . Datos abiertos de Queensland . Gobierno de Queensland . 2 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2020 . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ a b "Avanzando al vapor en la pista de ferrocarril del valle de Brisbane" . ABC Brisbane . Corporación Australiana de Radiodifusión. 29 de julio de 2010 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
enlaces externos
- 1925 mapa del sistema ferroviario de Queensland
- Sendero ferroviario del valle de Brisbane en openstreetmap
Otras lecturas
- "Triumph of Narrow Gauge: A History of Queensland Railways" por John Kerr 1990 Boorarong Press, Brisbane
- Folletos de Brisbane Valley Heritage Trail sobre "Fernvale", "Coominya", "Esk", "Toogoolawah", "Blackbutt" y "Lowood" producidos por Esk Visitor Information Centre.
- Senderos patrimoniales del Gran Sureste . QEPA. Septiembre de 2000.
- Toogoolawah y el Grupo de Historia del Distrito (2008), 'Días de gloria' de la línea Brisbane Valley: Colinton, Yimbun & Ottaba , Toogoolawah & District History Group