| Bristol 400 | |
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| Visión general | |
| Fabricante | Bristol Cars (luego Bristol Airplane Co. ) |
| Producción | 1947-1950 487 unidades |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Sedán deportivo |
| Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionada | BMW 327 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1971 cc ohv recto-6 |
| Cronología | |
| Sucesor | Bristol 401 |
El Bristol 400 es un automóvil de lujo producido por la Bristol Airplane Company de Gran Bretaña, el primero. Después de la Segunda Guerra Mundial , BAC decidió diversificarse y formó una división de automóviles, que más tarde sería la empresa Bristol Cars por derecho propio. Posteriormente, BAC adquirió una licencia de Frazer Nash para fabricar modelos BMW .
Bristol decidió basar su primer modelo en las mejores características de dos BMW sobresalientes de antes de la guerra, a saber, el motor del 328 y el bastidor del 326. Estos estaban cubiertos con una carrocería principalmente de acero pero con capó de aluminio, puertas y cubiertas de maletero inspiradas en el BMW 327. El Bristol 400 presentaba una versión ligeramente modificada del motor de varilla de empuje de seis cilindros de BMW de 1.971 cc (diámetro 66 mm, carrera 96 mm). Este motor, considerado avanzado para su época debido a sus cámaras de combustión hemisféricas y puertos de admisión y escape muy cortos, desarrollaba 80 caballos de fuerza [1] a 4.500 revoluciones por minuto y podía llevar los 400 a una velocidad máxima de alrededor de 148 km / h (92 mph) [1]con aceleración a juego. Para mantener una cámara de combustión hemisférica, las válvulas tenían que colocarse en ángulo con la cabeza. Para impulsar ambos conjuntos de válvulas desde un solo árbol de levas, el motor de Bristol utilizó un sistema de varillas, seguidores y manivelas de campana para impulsar las válvulas en el lado más alejado del motor del árbol de levas. Los propietarios pronto descubrieron que configurar y mantener los numerosos espacios libres en el sistema era difícil, pero vital para mantener el motor en sintonía. La caja de cambios era manual de cuatro velocidades con sincronismo en las tres relaciones superiores y rueda libre en la primera.
El modelo 400 fue el único Bristol que estaba equipado con una piel de acero y aluminio, y tenía todo el vidrio plano, excepto la ventana trasera curva, vidriada en metacrilato, que estaba disponible según las especificaciones con una bisagra superior. Esta característica fue muy bienvenida en los mercados de exportación de clima más cálido, donde las ventanas de las puertas corredizas solo proporcionaban una ventilación marginal a los pasajeros.
El 400 contaba con suspensión delantera independiente con ballesta transversal y eje vivo , ubicada por un soporte en A sobre la caja del diferencial y barras de torsión longitudinales con brazos transversales y soportes en la parte trasera. Presentaba una larga distancia entre ejes de 2895 mm (114 pulgadas) y una rejilla muy similar a la de BMW en la parte delantera de su largo capó. El área de pasajeros era muy corta, con la llanta de repuesto montada dentro del maletero en los primeros autos, pero eventualmente montada en la tapa del maletero con bisagras traseras, dentro de una cubierta de aluminio.
Bristol 400 2 litros
400 2 litros (1949)
400 Farina (1949)
400 Farina (1949), cuyas líneas prefiguran el 401
Referencias
- ^ a b "Bristol 400" . motorbase.com . Archivado desde el original el 9 de enero de 2008 . Consultado el 20 de enero de 2008 .
Enlaces externos
- Bristol Owners Club - Bristol Tipo 400 - Salón de 2 litros
- Erdal Can Alkoçlar
- Comprar un Bristol de seis cilindros
- jel450.com Bristol coches con motor de 2 litros
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