El Bristol 401 berlina y Bristol 402 cabriolet son coches de lujo deportivos británicos, producidas entre 1948 y 1953 por Bristol Cars , una rama de la Bristol Aeroplane Co. . [2] Fueron desarrollados a partir del Bristol 400 , que continuó en producción junto con el 401 y el 402 hasta 1950.
Bristol 401 Bristol 402 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bristol Cars (luego Bristol Airplane Co. ) |
Producción | 1948-1953 (401) 1949-1950 (402) 611 Bristol 401 unidades 23 Bristol 402 unidades |
Carrocería y chasis | |
Clase | Sedán deportivo Convertible |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé de 2 puertas convertible |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1971 cc ohv recto-6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulg. (2896 mm) [1] |
Largo | 191,5 pulg. (4.864 mm) [1] |
Ancho | 67 pulg. (1.702 mm) [1] |
Altura | 60 pulg. (1524 mm) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Bristol 400 |
Sucesor | Bristol 403 |
Aunque mecánicamente el 401 y el 402 usaban una versión mejorada del motor BMW M328 semicircular y su inusual disposición de dos varillas de empuje separadas para operar las válvulas de escape (necesarias para las cámaras de combustión hemisféricas y las válvulas de cara opuesta) utilizadas en el 400, el estilo fue un gran avance en las carrocerías de antes de la guerra de ese primer modelo de Bristol. Se inspiró en el diseñador milanés Carrozzeria Touring , y su característica más notable fue que las manijas de las puertas no estaban expuestas y, para abrir las puertas, el propietario presionó un botón en una ranura de la puerta. La carrocería también era más espaciosa que la del 400 y era un cinco plazas completo.
En la parte delantera, el 401 y el 402 también eran bastante distintivos con sus faros colocados bastante en el centro de la carrocería a ambos lados de la parrilla estrecha, que se parecía a BMW un poco menos que el 400. También estaban profundamente curvados en la parte delantera. Frente: se cree que esto, junto con la disposición única de las manijas de las puertas en ese momento, le da al 401 un coeficiente de arrastre de menos de Cd 0.36, competitivo incluso para los estándares actuales y notable para la época.
El motor era la misma unidad de gasolina de seis cilindros en línea de 2 litros del 400, pero se actualizó mediante carburadores Solex mejorados para aumentar la potencia en 5 bhp (3,7 kW) a 85 bhp (63 kW), lo que mejoró aún más el rendimiento. más allá de lo logrado por la aerodinámica.
La suspensión es independiente en la parte delantera mediante ballestas transversales y horquillas y el eje rígido en la parte trasera utiliza barras de torsión. La dirección se realiza mediante cremallera y piñón. Los frenos son hidráulicos Lockheed con tambores de 11 pulgadas (279 mm) pulgadas en todo el perímetro.
Aunque la cifra de producción del 401 de 611 sigue siendo la mayor de todos los modelos de Bristol, el 402 se considera uno de los clásicos más raros entre los coches de su época. En una encuesta reciente, se pudieron contabilizar 13 de los 23 producidos.
Una berlina probada por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 97,3 mph (156,6 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 15,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,8 millas por galón imperial (13,6 L / 100 km; 17,3 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 3532, impuestos incluidos. [1] Refiriéndose a esa prueba en carretera en una característica posterior de 'automóvil clásico', la revista resumió el 401 como un “automóvil de tamaño mediano que ofrece estándares muy altos de comodidad y rendimiento”. [3]
Referencias
enlaces externos
- Bristol Owners Club - Bristol Tipo 401 - Salón de 2 litros
- Bristol Owners Club - Bristol Tipo 402 - Cupé con cabezal abatible de 2 litros