Frazer Nash fue una marca de automóvil deportivo británica fabricada a partir de 1922 primero por Frazer Nash Limited fundada por el ingeniero Archibald Frazer-Nash . Tras su colapso financiero en 1927, se incorporó una nueva empresa, AFN Limited. El control de AFN pasó a Harold John Aldington en 1929.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, AFN continuó produciendo una pequeña cantidad de autos deportivos con la insignia de Frazer Nash que incorporaban una transmisión multicadena única. Continuó después de la guerra fabricando otros 85 autos deportivos antes de terminar la fabricación en 1957. Los autos de la posguerra tenían transmisiones convencionales.
Agentes del Reino Unido para BMW organizaron carrocerías e hicieron modificaciones, incluida la identificación de los automóviles Frazer Nash BMW.
El control de AFN Limited, agentes de Porsche en el Reino Unido , pasó de la familia Aldington a Porsche en 1987.
Historia
Archie Nash
El negocio de Frazer Nash Limited [nota 1] fue fundado en 1922 por Archie Nash . Nash con su amigo Ron Godfrey había fundado y dirigido la compañía de ciclovías GN en 1909, pero su asociación se dividió en 1922 y Nash comenzó a fabricar sus propios autos comprando componentes GN y agregando una nueva carrocería. Las actividades de su nuevo negocio se centraban en Kingston upon Thames , Surrey . El primer Frazer Nash verdadero se fabricó en 1924. [1] Sin embargo, Nash, un ingeniero y diseñador inteligente, parecía incapaz de administrar un negocio con ganancias. Los accionistas en este período incluso incluyeron a la autora Evelyn Waugh . Finalmente, el tambaleante negocio se vendió a una nueva empresa, AFN Limited, formada en 1927. La rentabilidad no mejoró y, a partir del 1 de enero de 1929, HJ Aldington fue nombrado director general y Nash recibió el puesto de "asesor técnico". [2] Archie Nash se las arregló para mantener una pequeña participación y, como para confirmar el vínculo, en 1938 dividió su segundo nombre con su apellido y se convirtió en Archie Frazer-Nash.
Hermanos Aldington
Durante 1929, Harold Joseph ("Aldy") Aldington (1902-1976) adquirió la mayoría del capital de AFN y las operaciones de AFN se trasladaron a Isleworth , Middlesex . A partir de entonces, el negocio estuvo a cargo de los tres hermanos Aldington: Aldy, Don y Bill. Los otros dos fueron Donald Arthur Aldington (1907-1997) y William Henry Aldington (1900-1980). A todos se les llamaba generalmente por sus iniciales. [2]
Frazer Nash y posteriormente AFN produjeron alrededor de 350 de los famosos modelos de transmisión por cadena entre 1924 y 1939. [2]
El último de los propietarios / directores de la familia fue el hijo de Aldy, John Taylor ("JT") Aldington, quien vendió AFN Ltd a Porsche GB en 1987.
Frazer Nash BMW
AFN Ltd se convirtió en importadores y ensambladores de automóviles BMW en 1934 y los vendió con la marca Frazer Nash BMW. Fueron el importador oficial de BMW británico hasta el estallido de la guerra en 1939. |
Bristol BMW
AFN Ltd produjo alrededor de 85 autos más entre 1948 y 1957. Estos autos no tenían ninguna relación con el Frazer Nash de antes de la guerra con transmisión por cadena, pero eran en gran medida una evolución directa del BMW 328 deportivo mencionado anteriormente.
AFN, como propietarios de los derechos del Reino Unido sobre el motor 328, autorizó a Bristol a fabricarlo en contra de un acuerdo para su suministro. Los modelos incluyen Le Mans Replica , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé y Sebring . Los éxitos de la competición incluyeron un tercer puesto en Le Mans (1949) y victorias en la Targa Florio en 1951 y las 12 Horas de Sebring en 1952. Los coches de la posguerra son muy apreciados por los coleccionistas.
Los autos de Fórmula 2 producidos por la compañía compitieron en varias carreras, incluidos cuatro eventos de Gran Premio que cuentan para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1952 . Los coches fueron conducidos por Tony Crook y Ken Wharton . [ cita requerida ]
Porsche
En 1954, AFN Limited incorporó automóviles Porsche y se convirtió en el importador oficial para Gran Bretaña en 1956. Esto duró hasta 1965 cuando se creó Porsche Cars Great Britain. Los miembros de la familia Aldington permanecieron en el directorio de esta empresa hasta que John Aldington se vendió a Porsche en 1987. [3]
Productos
Teniendo en cuenta la pequeña cantidad de automóviles fabricados, la gama de modelos es amplia y la siguiente no es del todo completa. Todos los coches se fabricaban bajo pedido y prácticamente cualquier combinación era posible. Algunos fueron reconstruidos en la fábrica en diferentes versiones.
Modelos de preguerra
Tipo | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
---|---|---|---|---|
Frazer Nash Fast Tourer / Super Sports | 1,5 L en línea 4 cilindros | 165 en la década de 1920 | 1925-1930 | Los motores eran Plus Power , pero principalmente Anzani . Super Sports (desde 1928) no tenía estribos . Chasis con distancia entre ejes de 105 pulgadas (2667 mm) en Fast Tourer y Super Sports con opción corta de 99 pulgadas (2,515 mm) en Super Sport. |
Interceptor de Frazer Nash / Sportop / Falcon | 1,5 L en línea 4 cilindros | 25 | 1930-1932 | Motor de prados. La versión Sportop tenía cuerpo de tela. Falcon tenía un cuerpo mejor equipado. Opciones de chasis largo y corto. |
Frazer Nash Boulogne I y II | 1,5 L en línea 4 cilindros | 30 | 1926-1932 | Motor Anzani o Meadows. Sobrealimentador opcional. Opciones de chasis largo y corto |
Frazer Nash Ulster | 1,5 L en línea 4 cilindros | 5 | 1929-1931 | Versión de competición de los coches de carretera. Opciones de chasis largo y corto. |
Frazer Nash Nūrburg | 1,5 L en línea 4 cilindros | 3 | 1932-1933 | Modelo de competición. Motor de Meadows sintonizado. Sin puertas. Solo chasis corto. |
Frazer Nash Exeter | 1,5 L en línea 4 cilindros | 5 | 1932 | Motor Meadows de carburador único. Chasis corto solo carrocería de Córcega . |
Frazer Nash Colmore | 1,5 L de 4 cilindros en línea o 1660 cc de 6 cilindros en línea | 19 | 1932-1939 | Cuatro plazas. Opciones de chasis de distancia entre ejes de 105 pulgadas (2667 mm) o 108 pulgadas (2743 mm). Los autos de cuatro cilindros usaban un motor Meadows, los autos de seis cilindros un OHC Blackburne gemelo . Transmisión de tres o cuatro velocidades. |
Réplica TT de Frazer Nash [4] | 1,5 L de 4 cilindros en línea o 1660 cc de 6 cilindros en línea | 83 | 1932-1938 | Se utilizó el motor Gough de 4 cilindros, así como los Meadows y Blackburne. Opciones de chasis de distancia entre ejes de 105 pulgadas (2667 mm) o 108 pulgadas (2743 mm) |
Frazer Nash Shelsley | 1,5 L de 4 cilindros en línea o 1660 cc de 6 cilindros en línea | 8 | 1934-1936 | Motores Gough (sobrealimentador opcional) o Blackburne. Distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm). |
Frazer Nash Ulster 100 | 1,5 L en línea 4 cilindros | 1 | 1936-1937 | Originalmente impulsado por Anzani, luego reemplazado por un motor Gough y luego un Meadows. Cola larga y redondeada al cuerpo. |
Frazer Nash Falcon | 1,9 L 6 cilindros en línea | 1 | 1937 | Con motor BMW. Distancia entre ejes de 102 pulgadas (2.591 mm). |
Modelos de posguerra
Tipo | Motor | Producción aproximada | Año | Notas |
---|---|---|---|---|
Frazer Nash Le Mans Replica / Le Mans Mk II | Motor Bristol (2 L en línea 6 cilindros) | 34 | 1948-1953 | Originalmente llamado "Alta velocidad" y "Competición". Distancia entre ejes de 96 pulgadas (2438 mm). Ciclo de alas. Caja de cambios convencional (Bristol). |
Frazer Nash Fast Tourer / Mille Miglia | Motor Bristol (2 L en línea 6 cilindros) | 12 | 1948-1953 | Cuerpo de ancho completo. |
Frazer Nash FN48 [5] | Motor Bristol (2 L en línea 6 cilindros) | 3 | 1952 | Cuerpo estrecho sobre chasis Le Mans Replica construido según las normas de Fórmula 2 . También compitió en carreras de Fórmula Libre y Grand Prix del Campeonato Mundial . |
Frazer Nash Targa Florio | Motor Bristol (2 L en línea 6 cilindros) | 15 | 1952-1954 | Opciones de motor Bristol Turismo (100 hp (75 kW)) o Gran Sport (125 hp (93 kW)). Un coche equipado con motor Austin Atlantic. Los últimos 5 coches fueron versiones abiertas de Le Mans Coupé. |
Frazer Nash Le Mans Coupé | Motor Bristol (2 L en línea 6 cilindros) | 9 | 1953-1955 | Motor de 100 hp (75 kW) o 140 hp (100 kW). |
Frazer Nash Sebring | Motor Bristol (2 L en línea 6 cilindros) | 3 | 1954 | Carrocería de ancho completo sobre chasis Le Mans Replica Mk II. Motor de 140 CV (100 kW). |
Frazer Nash DKW | DKW 896 cc (refrigerado por agua, tres cilindros y dos tiempos ) | 1 | 1955 | Esencialmente una versión deportiva del DKW Sonderklasse , que AFN también importó. Como en ese coche, el motor está instalado longitudinalmente y acciona las ruedas delanteras. El coche compitió sin éxito en el Trofeo Turístico RAC de 1955 , y luego fue aparcado en la fábrica de AFN. Volvió a la vida en 2008 y apareció en Classic & Sports Car , edición de agosto de 2011. |
Frazer Nash Continental | Motor BMW (2.6 y 3.2 L) | 2 | 1956-1957 | Motor BMW V8. Precio de £ 3751 en el Salón del Automóvil de Londres . |
Frazer Nash Namir | Wankel AG LCR - 814 TGti (0.8L) + 4x Motores eléctricos | 1 | 2009 | Un concept car nacido de la colaboración entre Italdesign Giugiaro y Frazer-Nash |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Los autos de Frazer Nash participaron en cuatro Grandes Premios que cuentan para el Campeonato Mundial de Pilotos. Los conductores de los coches Frazer Nash anotaron 3 puntos en el Campeonato Mundial.
( clave )
Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Frazer Nash FN48 Frazer Nash 421 | Bristol Straight-6 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
Ken Wharton | 4 | Retirado | Retirado | |||||||||
Tony Crook | 21 |
Campeonato mundial de autos deportivos
Frazer Nash se ubicó en el puesto 13 en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1953 [6] con un modelo de Le Mans que terminó sexto en el Trofeo Turístico RAC de 1953 . [7]
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Notas
- ^ Los autos Nash de Nash Motors de Wisconsin se vendieron en su sala de exposición en 199 Piccadilly y otros concesionarios
Referencias
- ^ John Gunnell, Guía estándar de coches deportivos británicos , Krause WI 2004. ISBN 0873497570
- ^ a b c Jenkinson, Denis. De la transmisión por cadena al turbocompresor: la historia de AFN . Londres: Patrick Stephens Limited, 1984. ISBN 0-85059-631-9 .
- ^ John Aldington www.pressreader.com , consultado el 3 de noviembre de 2019
- ^ Cheetham, Craig (2004). Coches antiguos: los mejores automóviles de antes de la guerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pag. 92. ISBN 1840136359.
- ^ La marca que no pudo tomar la recta de Cooper, 8w.forix.com Consultado el 29 de noviembre de 2016
- ^ Campeonato del mundo - posiciones finales y tablas, www.classicscars.com Consultado el 29 de noviembre de 2016
- ↑ World Championship 1953, www.classicscars.com Consultado el 29 de noviembre de 2016
Bibliografía
- Tarring, Trevor y Mark Joseland. Archie Frazer-Nash ... Ingeniero . Londres: Archivos de Frazer Nash, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .
- Thirlby, David A. El Frazer Nash de transmisión por cadena . Londres: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
- Thirlby, David A. Frazer Nash . Londres: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN 0-85429-183-0 .
enlaces externos
- Sitio web oficial del Frazer Nash Car Club
- Los coches Frazer Nash de la posguerra: una descripción general