El Bristol Bagshot , también conocido como Type 95 , era un prototipo de caza británico fuertemente armado construido por la Bristol Airplane Company y volado por primera vez en 1927. Las pruebas de vuelo revelaron problemas graves y el proyecto fue abandonado.
Tipo 95 Bagshot | |
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Papel | Combatiente |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Diseñador | Frank Barnwell |
Primer vuelo | 15 de julio de 1927 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Bagshot se construyó según la Especificación F.4 / 24 del Ministerio del Aire en diciembre de 1924. Esto requería un gran avión de combate bimotor con una tripulación de tres (piloto y dos artilleros), una velocidad máxima de 125 mph (201 km / h). ) y una velocidad de aterrizaje de 50 mph (80 km / h). [1] Inicialmente, no se especificaron los detalles del armamento requerido. El diseño de Frank Barnwell para cumplir con este requisito, el Bagshot, era un monoplano totalmente metálico de ala alta con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela de sección triangular inusual con dos largueros superiores y un solo miembro inferior. El piloto se sentó en línea con el borde de ataque del ala, con una posición de arma en el morro y otra justo detrás del ala. El ala de dos largueros tenía una estructura primaria de acero y nervios de punta y extremos de duraluminio , y era un semi voladizo , reforzado por un par de puntales diagonales a cada lado. Las patas del tren de aterrizaje fijo se encontraban con el ala en el mismo lugar que los puntales y tenían un carenado de eje de sección aerodinámica, lo que contribuía a un poco de sustentación. La potencia fue proporcionada por dos motores Bristol Jupiter VI de 450 hp (340 kW) montados en las alas . [1]
En septiembre de 1925, el Ministerio del Aire enmendó la especificación, pidiendo sobrealimentadores en los motores, mayor carga de combustible y una mayor velocidad máxima en altitud. Barnwell asistió a una conferencia de diseño para discutir estas nuevas demandas y le dijeron que el propósito de la aeronave era llevar un par de cañones Coventry Ordnance Works de 37 mm (1.460 pulgadas) (generalmente llamados cañones COW). Cuando Barnwell recibió posteriormente los detalles completos del equipo requerido, que requería dos cañones Lewis además del armamento principal, se dio cuenta de que el avión tendría sobrepeso y tendría una velocidad de aterrizaje de 57 mph (92 km / h). [1] Sugirió hacer un fuselaje alternativo de fleje de acero laminado para ahorrar peso, abandonando el proyecto como una pérdida de tiempo si las pruebas de carga resultaban insatisfactorias. Sin embargo, el Ministerio del Aire se negó a cancelar el contrato y el Bagshot se completó, siendo aceptado provisionalmente por el Ministerio del Aire el 12 de mayo de 1927 y se le asignó el número de serie J7767.
Historia operativa
El Bagshot fue volado por primera vez sin ningún armamento en Filton el 15 de julio de 1927 por Cyril Uwins , el piloto principal de pruebas de Bristol. [2] Este primer vuelo fue corto: "Siempre es una mala señal", comentó Archibald Russell (más tarde Sir Archibald), quien en ese momento trabajaba en la oficina de cálculos de estrés en Filton. Uwins informó que el control en el eje de balanceo era deficiente. [2] Un segundo vuelo, durante el cual Uwins aumentó la velocidad a 100 mph, reveló que el problema empeoraba a medida que aumentaba la velocidad. Uwins no pudo observar el comportamiento del ala (tenía el cuello dañado debido a un accidente aéreo). Se decidió que la aeronave era lo suficientemente segura para llevar un observador si la velocidad se mantenía baja, y Russell, que había estado trabajando recientemente en la medición de la deflexión de los largueros de las alas de la aeronave bajo carga, recibió el trabajo. La posición del cañón trasero ofrecía una excelente vista del ala. Uwins y Russell acordaron un sistema simple de señales con las manos para comunicarse. Cuando el avión alcanzó la velocidad y altura acordadas para las pruebas, Russell ya estaba muy preocupado. Pero aunque los "movimientos de retorcimiento" [3] del ala eran "grandes y alarmantes", no tenía ninguna señal para decirle a Uwins que ya era suficiente, por lo que todo el programa de vuelo planeado fue realizado. Se concluyó que la inversión del control resultante de la torsión del ala cuando se aplicaron los alerones fue la causa de los problemas. La aeronave fue puesta a tierra para realizar una prueba estructural. Posteriormente, se transfirió a la unidad experimental del Ministerio del Aire y se voló brevemente durante 1931, pero poco después se desguazó. [1]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 44 pies 11 pulg (13,69 m)
- Envergadura: 70 pies 0 pulgadas (21,34 m)
- Altura: 2,89 m (9 pies 6 pulg)
- Área del ala: 840 pies cuadrados (78.04 m 2 )
- Peso vacío: 5,100 lb (2,313 kg)
- Peso bruto: 8,195 libras (3,717 kg)
- Planta motriz: 2 × motor radial Bristol Jupiter VI, 450 hp (336 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 125 mph (201 km / h, 109 nudos)
Armamento
- 2 cañones Coventry Ordnance Works de 37 mm (1,46 pulgadas)
- 2 x ametralladoras Lewis .303
Referencias
Notas
Bibliografía
- Green, William; Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Godalming: Salamander Books.
- Mason, Francis K (1992). El British Fighter desde 1912 . Londres: Putnam Books. ISBN 0-85177-852-6.
- Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam Books. pag. 21. ISBN 0-370-00015-3.
- Russell, Sir Archibald (1992). Un palmo de alas . Londres: Airlife. ISBN 0-370-00015-3.