El Bristol bandido era una británica anti-envío / ataque a tierra / bombardero en picado avión, desarrollado por la Bristol Aeroplane Company como un reemplazo para el Beaufighter . Un total de 147 fueron construidos y utilizados por la Royal Air Force en Malaya durante la Emergencia Malaya y Kenia hasta que fueron reemplazados por el de Havilland Hornet en Malaya y el bombardero a reacción English Electric Canberra en otros lugares.
Bandolero Tipo 164 | |
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Brigand T.4 en 1948 | |
Papel | Bombardero torpedo anti-envío , ataque a tierra / bombardero en picado |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Primer vuelo | 4 de diciembre de 1944 |
Introducción | Junio de 1946 |
Retirado | 1958 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 147 |
Desarrollado por | Bristol Buckingham |
Diseño y desarrollo
El Bristol Tipo 164 fue el resultado de la especificación H.7 / 42 del Ministerio del Aire de 1942 que pedía un desarrollo más rápido del Beaufighter para trabajos de torpedos de largo alcance y ataques contra el envío . [1] El equipo de diseño de Bristol a las órdenes de Leslie Frise , utilizó las alas, la cola y el tren de aterrizaje del Buckingham con un nuevo fuselaje de sección transversal ovalada. El piloto, el navegante / apuntador de bombas y el radiooperador / artillero estaban agrupados en la cabina delantera. A pesar del cambio oficial en su papel a un bombardero , los primeros once bandidos fuera de la línea de producción se completaron como bombarderos torpederos . [2] Estos primeros aviones sirvieron con el Comando Costero de la RAF de 1946 a 1947 antes de convertirse en bombarderos.
Historia operativa
En 1946, los primeros 11 aviones de combate de torpedos (TF.1) de producción se entregaron al Escuadrón 36 y al Escuadrón 42 del Comando Costero de la RAF, que no tenían necesidad de aviones de ataque costeros en ese momento, por lo que los aviones de combate de torpedos fueron devueltos a Filton y convertidos a bombarderos ligeros (B.1). Los primeros B.1 se entregaron en 1949 al Escuadrón 84 en RAF Habbaniya para convertir del Beaufighter y el Escuadrón 5 en Aden, una unidad Hawker Tempest . La primera unidad en convertirse de Beaufighters en Brigand fue el Escuadrón 45 , con base en la estación RAF Tengah en la isla de Singapur , que opera en apoyo de las fuerzas británicas contra las Guerrillas Comunistas , involucradas en una insurgencia en Malaya. El primer bandolero voló a Tengah desde RAF St Athan en noviembre de 1949, un viaje de 16 días.
Después de los vuelos de prueba, la primera operación de combate fue realizada por el Brigand, pilotado por el Teniente de Vuelo Dalton Golding y tripulado por el operador de radio / radar Peter Weston, junto con cuatro Beaufighters del Escuadrón No. 45 contra objetivos CT en la jungla al oeste de Kluang, Malaya. el 19 de diciembre de 1949. El Brigand llevaba tres cohetes y una bomba de 500 libras (230 kg) y dos de 1.000 libras (450 kg). La operación fue exitosa y el Escuadrón No. 45 pronto completó su conversión al Bandolero. Los bandidos del Escuadrón 45 y pronto el Escuadrón 84 participaron de forma rutinaria en ataques contra objetivos insurgentes comunistas en toda Malaya, en apoyo directo y cercano de las fuerzas terrestres, además de proporcionar cobertura aérea según fuera necesario a los convoyes en tierra, contra posibles emboscadas.
Los problemas con el Brigand se hicieron evidentes durante las operaciones en Malaya, y los trenes de aterrizaje no bajaron. Esto se debió a que los sellos de goma en los gatos hidráulicos se deterioraron en el clima cálido y húmedo. [3] Justo cuando se estaba resolviendo este problema, surgió otro problema, más grave porque conducía a muertes: una propensión a daños y pérdidas de aeronaves durante las operaciones de ametrallamiento empleando los cuatro cañones de 20 mm. Una acumulación de gases en los largos tubos de explosión de los cañones, que pasaban por debajo de la cabina, se estaba incendiando mediante el uso de proyectiles altamente explosivos. Esto a su vez cortó las líneas hidráulicas, que se quemarían. Esto se solucionó reduciendo drásticamente la carga de municiones y utilizando solo rondas de bolas. [4] El Brigand también tenía una tendencia a arrojar una pala de la hélice, lo que provocaba una falla total de la hélice; esto a su vez conduciría a que el motor fuera arrancado del ala y un choque inevitable. Se descubrió que el problema estaba causado por la corrosión en los anillos de bloqueo de la hélice. Un mantenimiento más frecuente ayudó a aliviar este problema. [5]
Cuando todo funcionaba correctamente, sus pilotos consideraban que el bandolero era un buen avión:
El Brigand era agradable de volar, tenía controles de vuelo bien equilibrados y una amplia gama de potencia en los dos motores Bristol Centaurus . Estas características hicieron que la aeronave fuera espléndida para el vuelo en formación, lo cual era importante para nuestro método de operación. El avión también tenía suficiente alcance para alcanzar objetivos en toda Malasia desde la nueva base del Escuadrón en Tengah, en la isla de Singapur.
- Líder de escuadrón AC Blythe [N 1]
A medida que el Brigand quedó sujeto a más restricciones, ambos comandantes de unidad tenían serias dudas sobre el uso continuado de la aeronave. Se decidió seguir utilizándolos, ya que mientras se realizara un mantenimiento completo se consideró que nada más podía salir mal. [3] Otro defecto de diseño surgió en los fuelles de cuero utilizados para desplegar los frenos de aire durante las inmersiones. En el clima tropical, el cuero se pudriría y los frenos fallarían. Esto llevó a los Brigands a perder alas en picado debido a una velocidad o rotación excesiva debido a que solo se desplegó un freno. Cuando se descubrió este problema, los frenos de aire de todos los bandidos se cerraron con cables, lo que disminuyó la capacidad de bombardeo en picado de la aeronave.
El Escuadrón No. 45 se convirtió en De Havilland Hornets en enero de 1952, mientras que el Escuadrón 84 se disolvió en febrero de 1953. Poco después de esto, los bandidos fueron puestos en tierra y retirados del servicio. Los bandidos también fueron utilizados operacionalmente sobre Adén por el 8 Escuadrón de 1950 a 1952, cuando se descubrió que los ladrones principales eran sospechosos; los bandidos fueron reemplazados por los vampiros de Havilland . [6] En 1950, nueve entrenadores de radar Brigand T.4 fueron entregados a 228 OCU en RAF Leeming para entrenar a los navegantes de radar en el uso del radar de interceptación aérea . Otra variante con una instalación de radar diferente fue Brigand T.5 que se convirtió de B.1s y más tarde todos los T.4s también se modificaron al estándar T.5. El último operador fue 238 OCU en RAF North Luffenham, que se disolvió en marzo de 1958.
Variantes
El primero en construirse fue el Brigand I o Brigand TF 1 y estos entraron en servicio con el Escuadrón No. 36 del Comando Costero de la RAF y el Escuadrón No. 42 . Posteriormente fueron reconstruidos para convertirse en el Brigand B 1 , notable como el primer bombardero multiusos especialmente diseñado para la RAF y su último bombardero con motor de pistón. Podría llevar un torpedo de 22 pulgadas (560 mm) debajo del fuselaje con dos bombas de 500 lb (230 kg) debajo de las alas, una de 2,000 lb (910 kg) o dos bombas de 1,000 lb (450 kg) debajo del fuselaje y con alas inferiores. bastidores para 16 proyectiles cohete RP-3 de 60 lb (30 kg).
- Bandolero Tipo 164
- Cuatro prototipos originalmente con motores Centarus VII.
- Brigand TF.1
- Variante de torpedo-bombardero de producción, 11 construidos más tarde convertidos a BI
- Bandolero B.1
- Variante de bombardero, arma trasera eliminada y bastidores de bombas externos y rieles para cohetes agregados, 106 construidos y 11 conversiones de TF.1
- Tipo 165 Brigand II
- La variante de entrenamiento propuesta con controles duales, no construida, como el Buckmaster , se usó una conversión de control dual del Bristol Buckingham para el entrenamiento de Brigand.
- Brigand MET.3
- Variante de reconocimiento meteorológico desarmado , 16 construidos.
- Brigand T.4
- Variante de entrenador , utilizada para entrenar a operadores de radar de interceptación aerotransportada (AI) , nueve supervivientes construidos según el estándar T.5.
- Brigada T.5
- Versión de entrenamiento mejorada, que al igual que la T.4 anterior, se utilizó para entrenar a operadores de radar de interceptación aérea (AI), conversiones de B.1 y T.4.
Operadores
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán : dos aviones entregados para evaluación en 1948.
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 8 de la RAF
- Escuadrón No. 45 de la RAF
- Escuadrón N ° 84 de la RAF
- No. 1301 Vuelo RAF
- No. 228 Unidad de conversión operativa
- Unidad de conversión operativa No. 238
Aviones supervivientes
No sobrevive ningún bandido completo. El fuselaje del Brigand RH746 , en mal estado, fue adquirido por el Royal Air Force Museum Cosford en 2010, después de ser recuperado de un depósito de chatarra en 1981. Algunos restos de otra aeronave, RH755 del Escuadrón 45 permanecen en el lugar en Malasia donde se estrelló. en enero de 1951. [7]
Especificaciones (Brigand)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [8]
Características generales
- Tripulación: tres
- Longitud: 14,15 m (46 pies 5 pulg)
- Envergadura: 72 pies 4 pulgadas (22,05 m)
- Altura: 17 pies 6 pulgadas (5,33 m) (cola hacia arriba)
- Área del ala: 718 pies cuadrados (66,7 m 2 )
- Perfil aerodinámico : RAF 28 (modificado)
- Peso vacío: 25,598 lb (11,611 kg)
- Peso máximo al despegue: 39.000 lb (17.690 kg)
- Planta motriz: 2 × motor radial Bristol Centaurus 57 de 18 cilindros refrigerado por aire , 2.470 hp (1.840 kW) cada uno (potencia de despegue)
- Hélices: Rotol de 4 palas de velocidad constante, 14 pies (4,3 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 362 mph (583 km / h, 315 kn) a 16.000 pies (4.900 m)
- Velocidad de crucero: 321 mph (517 km / h, 279 kn) a 23.000 pies (7.000 m)
- Alcance: 2800 mi (4500 km, 2400 nmi)
- Techo de servicio: 7900 m (26.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 1,500 pies / min (7,6 m / s)
Armamento
- Pistolas: 4 × 20 mm Hispano Mc V cañón
- Cohetes: 8 cohetes RP-3 de 27 kg (60 lb)
8 cohetes RP-3 de 27 kg (60 lb) 8 cohetes AP Mk.1 de 11 kg (25 lb) 8 cohetes AP Mk.2 de 11 kg (25 lb)
- Bombas: 2,000 lb (910 kg) debajo de las alas y el fuselaje
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Grumman F7F Tigercat
- Kawasaki Ki-102
- Messerschmitt Me 410
- Mitsubishi Ki-83
- Tairov Ta-3
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Notas
- ^ Líder de escuadrón AC Blythe DFC , comandante de escuadrón 45.
Citas
- ^ Mondey 1994, p. 69.
- ^ Taylor, 1969, p. 335.
- ↑ a b Blythe 1977, p. 228.
- ^ Blythe 1977, págs.233, 235.
- ^ Blythe 1977, p. 236.
- ^ Mulvagh 1995, págs. 16-19.
- ^ "Airscene News» Blog Archive »Nueva adquisición en el Museo de la RAF" . www.airscene.co.uk . Consultado el 10 de octubre de 2018 .
- ^ Bridgman, 1951, págs. 36c-67c.
Bibliografía
- Blythe, AC (Capitán de grupo). "Bandoleros en Malaya". Airplane Monthly Volume 5, número 5, mayo de 1977.
- Bridgeman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
- Campden, Vic y col. "Bristol Brigand en foco". FlyPast , número 343, febrero de 2010.
- Crouchman, Alan F. "¿El último de los 'policías coloniales'? Brigante ocasionalmente autodestructivo de Bristol". Air Enthusiast No. 83, septiembre / octubre de 1999, págs. 22–29. ISSN 0143-5450
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 1994. ISBN 1-85152-668-4 .
- Mulvagh, Brendan. "Bandoleros sobre Aden". Airplane Monthly, Volumen 23, Número 9, septiembre de 1995.
- Taylor, John WR "Brigada de Bristol". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta el presente . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Trimble, Robert L. "Bombardero multimisión de Bristol". Air Classics , vol. 18, no. 8 de agosto de 1982.
enlaces externos
- Artículos y publicaciones de Bristol Brigand
- Bombarderos británicos de la Segunda Guerra Mundial: Bristol Brigand
- Brigada de Bristol
- Una cuenta personal de volar el avión Bristol Brigand en Malasia con el 84 Squadron RAF - Terry Stringer