Bristol Mercury
El Bristol Mercury es un motor radial de pistón de una hilera, refrigerado por aire, de nueve cilindros . Diseñado por Roy Fedden de la Bristol Airplane Company , se utilizó para propulsar aviones civiles y militares de las décadas de 1930 y 1940. Desarrollado a partir del motor Júpiter anterior , las variantes posteriores podían producir 800 caballos de fuerza (600 kW) a partir de su capacidad de 1,500 pulgadas cúbicas (25 L) mediante el uso de un sobrealimentador con engranajes .
Se produjeron casi 21.000 motores, y algunos de ellos también se fabrican en Europa con licencia. Al menos tres Bristol Mercuries permanecen en condiciones de volar en 2010, con otros ejemplos conservados en exhibición pública en museos de aviación .
El Mercury fue desarrollado por Bristol Airplane Company en 1925 cuando su Bristol Jupiter estaba llegando al final de su vida útil. Aunque el Mercury inicialmente no atrajo mucho interés, el Ministerio del Aire finalmente financió tres prototipos y se convirtió en otro ganador para el diseñador Roy Fedden .
Con la introducción generalizada de sobrealimentadores en la industria de la aviación para mejorar el rendimiento en altitud, Fedden consideró razonable utilizar una pequeña cantidad de impulso en todo momento para mejorar el rendimiento de un motor más pequeño. En lugar de diseñar un bloque completamente nuevo, las piezas de Júpiter existentes se reutilizaron con la carrera reducida en una pulgada (25 mm). El motor de menor capacidad fue impulsado de nuevo a los niveles de potencia de Júpiter, mientras funcionaba a mayores rpm y, por lo tanto, se requería un engranaje de reducción para la hélice . Las mismas técnicas se aplicaron al motor original del tamaño de Júpiter para producir el Pegasus .
El tamaño más pequeño del Mercury estaba destinado al uso de cazas e impulsó el Gloster Gauntlet y su sucesor, el Gloster Gladiator . Se pretendía que el Pegasus más grande fuera para bombarderos, pero a medida que aumentaban las potencias de ambos motores, el Mercury se encontraba siendo utilizado en casi todas las funciones. Quizás su uso más famoso fue en un bombardero ligero bimotor , el Bristol Blenheim .
En 1938, Roy Fedden presionó al Ministerio del Aire para que importara suministros de alcohol de aviación de 100 octanos (gasolina) de los EE. UU. Este nuevo combustible permitiría que los motores aeronáuticos funcionen con relaciones de compresión y una presión de sobrealimentación más altas que el combustible de 87 octanos existente, aumentando así la potencia. El Mercury XV fue uno de los primeros motores aeronáuticos británicos en ser probado y autorizado para usar el combustible de 100 octanos en 1939. Este motor era capaz de funcionar con una presión de sobrealimentación de +9 lbs / sq.in (0,62 bar). y se utilizó por primera vez en el Blenheim Mk IV. [1]
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