El Bristol Type 6 TTA era un biplano británico de dos asientos y dos motores , diseñado en 1915 como un caza de defensa . Se construyeron dos prototipos, pero el TTA no entró en producción.
TTA | |
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Papel | Luchador biplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones británica y colonial |
Diseñador | F. Barnwell y LG Frise |
Primer vuelo | 26 de abril de 1916 |
Número construido | 2 |
Desarrollo
El Bristol TTA fue diseñado en 1915 según un requisito de la Oficina de Guerra para un avión de defensa local. El TTA era un biplano de dos asientos y dos motores con TT que significaba un tractor gemelo ; el Bristol Tipo número 6 se agregó retrospectivamente en 1923. [1] Los principios rectores en el diseño fueron la compacidad y un amplio campo de fuego desde ambas cabinas.
El TTA [2] era un biplano no barrido con un ligero escalonamiento , las alas tenían una cuerda constante y llevaban largos alerones en los planos superiores. Las alas eran de construcción de tres bahías, los puntales internos entre planos soportaban los motores en góndolas rectangulares a mitad de camino entre las alas. Se montaron unidades de tren de rodaje de dos ruedas debajo de cada motor, con un patín de cola y un patín de nariz para evitar que se cayeran. El plano de cola de gran superficie tenía la misma forma que la del Scout D , con los mismos elevadores desequilibrados , pero el timón sin aletas estaba equilibrado. El artillero se sentó en una cabina en la nariz de la aeronave, armado con dos cañones Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montados libremente . El piloto, sentado detrás del borde de fuga del ala, tenía una pistola Lewis apuntando hacia atrás. [2]
El diseño original, (el Bristol TT), preveía el uso de dos motores RAF 4a de 150 hp (110 kW) , pero se había dado prioridad a los aviones BE12 y RE8 para estos motores y se recomendó a Bristol que usara 120 hp (90 kW) Motores Beardmore . Con estos motores, el avión fue designado TTA, se encargaron dos prototipos y el primero se completó el 26 de abril de 1916. El segundo siguió en mayo, y ambos aviones volaron a Upavon para realizar pruebas de servicio. La velocidad máxima y la tasa de ascenso fueron mejores que el competidor de mayor potencia pero más grande del TT, el FE4 , pero el avión no fue del agrado y no obtuvo órdenes de producción. [2]
Especificaciones
Datos de Barnes 1970 , p. 103
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 39 pies 2 pulgadas (11,94 m)
- Envergadura: 53 pies 6 pulgadas (16,31 m)
- Altura: 3,81 m (12 pies 6 pulg)
- Área del ala: 817 pies cuadrados (75,9 m 2 )
- Peso vacío: 3.820 libras (1.733 kg)
- Peso bruto: 5,100 libras (2,313 kg)
- Planta motriz: 2 × Beardmore refrigerado por agua en línea, 120 hp (90 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 87 mph (140 km / h, 76 nudos)
- Velocidad de ascenso: 390 pies / min (2,0 m / s) [3]
Armamento
- 2 cañones Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la cabina delantera
- 1 × cañones Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la cabina del piloto
Referencias
Notas
Bibliografía
- Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam Publishing.
- Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.