Autopista 101 de la Columbia Británica
British Columbia Highway 101 , también conocida como Sunshine Coast Highway , es la principal vía de norte a sur en Sunshine Coast , British Columbia , Canadá.
La autopista 101, que se abrió por primera vez en 1962, está dividida en dos segmentos terrestres separados, con un enlace de ferry en el medio. La carretera es mantenida por Capilano Highway Services. [2] A pesar de su ubicación en el continente, la carretera es única por no estar conectada con el resto del sistema de carreteras de la Columbia Británica . El acceso a la autopista solo se puede obtener tomando transbordadores desde Horseshoe Bay hasta el extremo sur en Gibsons o Comox hasta Powell River. La autopista 101 entre Langdale y Powell River está designada como ruta de acceso del Sistema Nacional de Carreteras de Canadá . [3]
La distancia total de la autopista 101, incluido el enlace del ferry, es de aproximadamente 156 kilómetros (97 millas). La carretera comienza en el sur en la terminal de BC Ferries en Langdale , que conecta Sunshine Coast con Vancouver a través de una ruta de ferry a través de Howe Sound hasta Horseshoe Bay . La sección terrestre sur de la autopista 101 tiene 80 kilómetros (50 millas) de largo e incluye, de sur a norte, las comunidades de Gibsons , Roberts Creek , Sechelt , Halfmoon Bay y Pender Harbor . El enlace de ferry a través de Jervis Inlet dura 9,5 millas náuticas (17,6 km) entreEarls Cove al sur y Saltery Bay al norte. [4] La sección terrestre norte de 59 kilómetros de largo (37 millas) de la autopista 101 incluye, de sureste a noroeste, las aldeas de Stillwater y Lang Bay , la ciudad de Powell River, la Nación Tla'amin y la comunidad de Lund . , en el extremo norte de la carretera.
El gobierno provincial ha realizado varios estudios de viabilidad para conectar la autopista 101 con Sunshine Coast, así como para reemplazar el ferry Earls Cove-Saltery Bay. Un estudio lanzado por el gobierno liberal de BC en 2015 identificó cuatro propuestas que cuestan entre $ 2.1 mil millones y $ 4.4 mil millones: [5]
Las cuatro opciones se consideraron factibles, con una relación costo-beneficio positiva para las dos opciones de puente. El estudio no fue concluyente y recomendó un mayor análisis de las cuatro opciones. [6] El gobierno del NDP anunció en febrero de 2017 que el estudio no avanzaría debido a problemas técnicos y financieros. [5]
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