British United Shoe Machinery ( BUSM ) Ltd., con sede en Leicester, Inglaterra , se formó a principios del siglo XX como una subsidiaria de United Shoe Machinery Company de los EE. UU., Convirtiéndose en parte de un grupo que durante la mayor parte del siglo XX era el mayor fabricante mundial de maquinaria y materiales para el calzado y exportaba maquinaria para el calzado a más de 50 países. [1] Después de dos adquisiciones y una compra por parte de la gerencia basada en BUSM, el grupo USM se estableció con sede en Leicester [2] hasta que entró en la administración en 2000.
Industria | Maquinaria y materiales para calzado |
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Fundado | 1899 |
Fundador | Charles Bennion |
Difunto | 2000 |
Sede | Leicester, Inglaterra |
En las décadas de 1960 y 1970, fue el mayor empleador de Leicester, empleando a más de 4.500 a nivel local y 9500 en todo el mundo. [1] La mayor parte de la fuerza laboral se contrató a través de un programa de aprendices que capacitó a una gran proporción de los ingenieros de Leicester . [1] [3] La empresa tenía "una reputación respetada por la innovación y la excelencia técnica", [1] entre 1898 y 1960, desarrolló y comercializó casi 800 máquinas de calzado nuevas y mejoradas y patentó más de 9.000 invenciones , empleando a la vez 5% de los agentes de patentes del Reino Unido . [4]
El colapso de la empresa en octubre de 2000 destruyó las pensiones de los trabajadores. Su historia se convirtió en "uno de los ejemplos más vívidos de lo que puede salir mal con ... Private Equity ". [5] Posteriormente, la empresa entró en quiebra administrativa y fue objeto de una compra por parte de la dirección . Esta nueva empresa entró en administración en septiembre de 2006. En noviembre de 2006, una nueva empresa independiente, Advent Technologies Ltd, fue formada por antiguos trabajadores de BUSM que brindaba soporte técnico, asesoramiento y repuestos para la gama de maquinaria BUSM.
Formación
Durante el siglo XIX, muchos procesos de fabricación de calzado se mecanizaron y las numerosas pequeñas fábricas resultantes se fusionaron con el tiempo. En 1882, Tomlin and Sons of Leicester, fabricante de maquinaria para cubiertos y calzado [6] y William Pearson de Leeds fueron adquiridos por Merry y Bennion, que a mediados de la década de 1890 era un proveedor líder de maquinaria para el calzado en el Reino Unido. Renombrado como Pearson y Bennion, en 1898 se trasladó a la nueva fábrica de Union Works en Ross Walk cerca de Belgrave Road Leicester.
En febrero de 1899, las 3 principales empresas estadounidenses de maquinaria para el calzado, Goodyear Machinery Company, Consolidated Hand Lasting Machine Company y McKay Shoe Machinery Company, se fusionaron para formar United Shoe Machinery (USM). [7]
El director general de Pearson y Bennion, Charles Bennion, fue a Boston para negociar una fusión con USM y la compañía que eventualmente se convertiría en BUSM (British United Shoe Machinery) se incorporó en octubre de 1899 con la fábrica de Union Works como su sede. [8] [9] Las cuentas del primer año, fechadas el 31 de mayo de 1900, mostraban 200 empleados, beneficios de 16500 £ y capital de 300 000 £. [10] Otros 10 acres (40.000 m 2 ) de terreno se compraron en 1901 de Belgrave Road Cricket and Bicycle Grounds, la antigua casa de Leicester Fosse FC y Leicester Tigers . [11]
Expansión y estrategia comercial
La nueva British United Shoe Machinery fue la única capaz de suministrar a un fabricante de calzado todas las necesidades de maquinaria. En 1908, las innovaciones técnicas de la empresa eran lo suficientemente notables como para atraer la visita de la Asociación Británica para el Avance de la Ciencia . [12] La empresa siguió la política estadounidense de arrendamiento de maquinaria, que tenía la ventaja de minimizar los costos de entrada para nuevos clientes. Sin embargo, las restricciones de arrendamiento causaron mucho resentimiento y hubo una oposición particularmente fuerte de los fabricantes de Northampton que temían que se estuviera convirtiendo en un monopolio. [4]
A pesar del enorme aumento en la demanda de calzado militar, la Primera Guerra Mundial vio a más de 800 de los trabajadores altamente calificados unirse a las fuerzas armadas. Bajo la Ley de Municiones de Guerra de 1915 aprobada en respuesta a la Crisis de Shell de 1915 , la compañía se convirtió en un "Establecimiento Controlado" con salario de los trabajadores y condiciones muy estrictamente reguladas por el Ministerio de Municiones . La experiencia de BUSM en ingeniería de precisión dio lugar a pedidos de una variedad de equipos militares, incluidos soportes de armas navales y piezas de motores aeronáuticos , así como proyectiles y espoletas . [13]
Componentes de calzado
La década de 1920 vio a la empresa diversificarse en componentes de calzado, incluidos los fabricados con materiales sintéticos, [14] un proceso que continuó después de la Segunda Guerra Mundial y ayudó a reducir los efectos del ciclo económico . [15]
Gran Depresión y Segunda Guerra Mundial
La empresa floreció durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial . [9] En 1930 tenía 12 sucursales de ventas y servicios en el Reino Unido, un activo valioso para los clientes antes de que estuvieran disponibles viajes confiables en automóvil. El capital emitido fue siete veces mayor que el de 1899 y los beneficios diez veces mayores. [dieciséis]
La Segunda Guerra Mundial vio un porcentaje mucho mayor de la capacidad de ingeniería de precisión de BUSM que se cambió a la fabricación de armas que en la Primera Guerra Mundial. Los productos incluían miras de armas navales, ametralladoras Besa y la timonera de fundición de precisión técnicamente muy exigente para el motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin . [17] BUSM también trabajó extensamente en aspectos del desarrollo y fue el principal subcontratista del Cañón Rolls-Royce de 40 mm, que originalmente estaba destinado a montarse en aviones, especialmente para su uso en la función antitanque. No se hizo ningún uso operativo del avión experimental equipado con este arma, pero la Royal Navy vio su potencial cuando se instaló en las cañoneras de motor . BUSM fue el principal subcontratista de varios cientos de ejemplares construidos para la marina. [18]
Después de la guerra, BUSM fue uno de los primeros usuarios de máquinas de control numérico en su fabricación con el prototipo de la máquina perforadora horizontal Kearns ahora en el museo del Instituto de Tecnología de Manchester que se instaló en 1949. [12]
Monopolio y ruptura
En diciembre de 1947, el gobierno de los Estados Unidos inició un proceso contra USM, la empresa matriz de BUSM, alegando una violación de la Sherman Antitrust Act en el sentido de que la empresa había sido un monopolio desde 1912. [9] Siguió un "juicio de duración prodigiosa", pero aunque el el veredicto fue en contra de USM, la corporación no se disolvió y la sentencia y el recurso fueron confirmados por la Corte Suprema en 1954. El gobierno renovó su denuncia en 1967 pero aunque la Corte de Distrito dictaminó que nada había cambiado, esta vez la Corte Suprema ordenó a USM para romperse. Se le pidió que desinvirtiera una parte sustancial de su negocio y cambiara su estrategia de arrendamiento durante un período de 10 años. La liquidación recaudó $ 400 millones, pero los intentos de diversificación no generaron suficiente dinero y en 1976 la empresa, fuertemente endeudada, fue comprada por Emhart Corporation, ahora Emhart Teknologies , [9] una organización de la mitad de su tamaño. [19]
Declive, recuperación parcial y retorno a la propiedad privada
Aunque BUSM ganó un Queen's Award for Export en 1971, la década de 1970 vio erosionada la ventaja de la compañía en maquinaria de producción compleja, ya que la hidráulica, la neumática y la electrónica estándar reemplazaron muchos componentes mecánicos, reduciendo el costo de entrada a nuevos competidores. A la ya fuerte competencia alemana y estadounidense ya la creciente industria italiana del calzado se unió la competencia de Corea y Taiwán, ambos con mano de obra más barata y todos comenzaron a adquirir maquinaria local. La propia BUSM inició la simplificación del diseño ofreciendo moldeo por inyección y cementación como alternativa a la costura. [20]
En 1983, el Departamento de Comercio e Industria patrocinó una transformación de los procesos de fabricación de BUSM con uno de los sistemas de fabricación flexible más avanzados de Europa, se instalaron cuatro centros de mecanizado de control numérico KTM para la fabricación de componentes discretos. La aplicación exclusiva de BUSM de FMS a trabajos muy variados y de bajo volumen se mantuvo en uso durante 15 años. [21]
La compañía también desarrolló maquinaria de control por computadora y se adjudicó el liderazgo mundial de maquinaria de calzado controlada por microprocesador y el 75% del mercado mundial a fines de los años 80. [22]
Un proyecto de investigación a largo plazo, que comenzó a fines de la década de 1970 y que involucró a universidades y un politécnico , fue utilizar la visión artificial para automatizar la producción de empeines de zapatos . [23] [24] La idea era que después de que varios operadores cortaran los componentes de la parte superior de los zapatos, estos se colocarían en un sistema transportador que llevaría las piezas a través de máquinas automáticas. Estas máquinas utilizarían sistemas de visión para identificar los componentes que llegan en cualquier orden y orientación, y luego decorarlos y unirlos según sea necesario. La primera y única de estas máquinas con visión de salir a la venta, a mediados de la década de 1990, fue la MPCS AUTOSCAN, que producía costuras decorativas en los componentes superiores de los zapatos. [25] Sin embargo, aunque el sistema de visión que usaba un Transputer T800 fue exitoso, manipular con precisión los componentes superiores del zapato (que pueden variar desde rígidos y rizados hasta flexibles y de formas intrincadas) siempre fue problemático.
En 1986, la estrategia comercial de Emhart había cambiado para evitar industrias altamente cíclicas como el calzado. Después de 18 meses de negociación, "la compra de la gerencia más grande de Gran Bretaña " dirigida por John Foster [26] compró todo el negocio mundial de maquinaria para calzado, excluidos los materiales, a un costo de £ 80 millones. [27] Esto incluyó plantas de fabricación de maquinaria para el calzado en Inglaterra, Alemania, Estados Unidos, Brasil y Taiwán. [2]
Chris Price, un ex-aprendiz graduado de BUSM que se convirtió en Gerente de Investigación y Desarrollo y eventualmente ascendió a la junta se reincorporó a la MBO como Director Técnico. [28]
Richard Bates, director de finanzas, dijo: "Nos hemos liberado de las cadenas de un grupo de productos múltiples que se rige por criterios financieros, por lo que ahora podemos dirigir un solo negocio industrial". [2]
Bajo la propiedad de Emhart, la antigua Union Works fue demolida y el sitio, el club deportivo y el campo de deportes Mowmacre Hill se vendieron. [29]
El "vigor renovado de BU" se hizo evidente cuando, en 1989, fue una de las tres únicas empresas del Reino Unido en ganar tanto un Queen's Award for Technology como un Queen's Award for Exports . Las exportaciones representaron el 60% del negocio. [30]
En 1990, BUSM compró la empresa de materiales para calzado Texon a los propietarios de Emhart, Black & Decker, por alrededor de $ 125 millones, duplicando la facturación a £ 200 millones y aumentando la fuerza laboral a alrededor de 3000. [31]
USM-Texon, como se conoció al grupo, transfirió trabajadores a su nuevo plan de pensiones. [32] USM-Texon se encontraba en una posición única, el único en el mundo que fabricaba tanto materiales como maquinaria para el calzado. Ahora se centra en los materiales, se abrió una fábrica en Foshan del sur de China en 1993 y Chennai , India en 1994 [31] y planeó flotar en la bolsa de Londres el año siguiente. [33]
Los logros de Chris Price fueron reconocidos cuando se convirtió en el presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1995 , la más joven en 100 años. [28]
Rolls-Royce type BH 40mm Aircraft Cannon (1942) en exhibición en el Silk Mill Museum, Derby, en 2010.
Maquinaria para calzado en el stand de USM-Texon en la feria internacional de Pirmasens , Alemania, a finales de la década de 1990
Panorama de la maquinaria del calzado en el stand de USM-Texon en la feria internacional de Pirmasens , Alemania, a finales de la década de 1990
Elementos de la sección CAD / CAM de calzado Crispin del stand de USM-Texon en la feria de Pirmasens , Alemania, a finales de la década de 1990
Grapadora automática con control de visión MPCS AUTOSCAN en la Royal Society de Londres
Grapadora decorativa automática con control de visión MPCS AUTOSCAN para componentes de la parte superior del zapato
Flotación fallida, Apax Partners y colapso de las pensiones
El optimismo inicial se agrió y la salida a bolsa fue cancelada, lo que llevó a su adquisición en 1995 por Venture Capitalists Apax Partners Corporate Finance Limited por £ 131 millones. [33] John Foster se jubiló en 1996 y recibió un OBE . [26] Apax nombró al Dr. Neil Coutts como Director Ejecutivo de BUSM y, más tarde ese año, la compañía completó su instalación de fábrica de calzado más grande hasta la fecha; una fábrica en Vietnam que empleaba a 7000 personas. [33]
En 1997, USM-Texon anunció que se escindiría en British United Shoe Machinery y Texon UK "para aumentar el enfoque en sus respectivos negocios". [33]
El presupuesto del galardonado departamento de Investigación y Desarrollo fue "recortado rápidamente ... en un 60 por ciento" [5] y Chris Price se fue a Rolls Royce, donde finalmente se convirtió en vicepresidente ejecutivo. [34] Una vez completada la escisión en 1998, [35] Coutts se unió a Dexion, propiedad de Apax [36], que entró en suspensión de pagos en 2003, dejando a los trabajadores en una situación peor que si "nunca se hubieran unido al esquema Dexion". [37] Coutts siguió siendo un director de BUSM, otros incluyeron a Jon Moulton , el ex director de Compras de Apax y Roger Earl. [38] Earl iba a encabezar la compra de la administración de 2000 en la que Moulton era el accionista mayoritario y el interés de control. [39] Tim Wright de Apax era un director común tanto de BUSM como de la empresa matriz de Texon. [40] La empresa no prosperó. En febrero de 2000, la división de productos CAD / CAM de calzado Crispin , un activo clave de TI, se vendió a plazos a Texon, supuestamente a un precio de rebaja. [5] La empresa continuó fabricando maquinaria, produciendo una pila de existencias que permaneció sin vender hasta que la empresa de compra de la administración la comprara al Administrador. [5] El 14 de septiembre de 2000, el plan USM-Texon transfirió activos al plan BUSM establecido en marzo de 1999. El 30 de septiembre, una nueva valoración de este plan mostró que necesitaba el pago de 2,3 millones de libras esterlinas para cumplir con la pensión mínima garantizada . Hacia el 1 de octubre se abonó la tercera y última cuota de Crispin y el 4 de octubre el banco puso Administradores. [5]
La falla causó poca sorpresa o enojo inicial, ya que el Coordinador de taller y administrador de pensiones, Bob Duncan, había asegurado durante mucho tiempo a los trabajadores que, pasara lo que pasara con la Compañía, sus pensiones estaban a salvo. Desafortunadamente y sin que Duncan lo supiera, el consejo oficial en el que se basaba esto simplemente no era cierto. Como uno de los cuatro litigantes de la Revisión Judicial , [41] Duncan desempeñó un papel clave en la exitosa campaña de robo de pensiones del Dr. Ros Altmann . Invitado a declarar ante el Comité Selecto de la Administración Pública , Duncan culpó a la información engañosa del gobierno. El Comité estuvo de acuerdo. [42]
Una vez que el Fideicomisario Independiente reveló el alcance total de la pérdida de la pensión en enero de 2002, el supuesto papel de Apax en el colapso de la empresa quedó bajo escrutinio. Se presentaron tres denuncias distintas, todas rechazadas por motivos de jurisdicción, lo que llevó al diputado Dr. Ashok Kumar a decirle al Parlamento que "se necesita un pensamiento conjunto serio sobre todas estas cuestiones". [43] Duncan se quejó a OPRA, pero esta organización en ese momento solo podía investigar supuestas irregularidades por parte de los Fideicomisarios y notoriamente carecía de efectividad [44] El regulador dijo que la queja contenía información que "podría ser de interés para el DTI" [43] aunque un expediente presentado a través de Patricia Hewitt en virtud del artículo 447 de la Ley de Sociedades de 1985 fue rechazado porque el DTI no podía investigar organismos no incorporados como los planes de pensiones, era poco probable que una investigación fuera eficaz y el Defensor del Pueblo de Pensiones tramitaba mejor las quejas. [43] [45]
Los trabajadores luego se quejaron ante el Servicio Asesor de Pensiones y luego ante el Defensor del Pueblo de Pensiones . Los abogados de Apax impugnaron inmediatamente su derecho a investigar a un accionista [46] en virtud de la LEY DE RÉGIMEN DE PENSIONES DE 1993, PARTE X [47], que limita la jurisdicción a los administradores, administradores o empleadores del régimen. Esto obligó al Defensor del Pueblo a abandonar el caso principal y advertir a otros que "cualquier queja contra los directores de Texon o Apax estaría fuera de la jurisdicción del Defensor del Pueblo de Pensiones, ya que no son empleadores, fideicomisarios, gerentes o administradores en relación con el Plan de Pensiones BUSM". . [48] Siguiendo el consejo de Ros Altmann, los trabajadores fueron a ver a sus parlamentarios y también encontraron un fuerte apoyo de los periódicos nacionales y locales. Ellos culparon a Apax por haber planeado el colapso [49]. Edward Garnier nombró a Sir Ronald Cohen y preguntó qué discusiones " han tenido los ministros ... sobre el colapso del plan de pensiones". [50] Patricia Hewitt , la secretaria de salud y un parlamentario local también pidieron una investigación. [51] En una carta dirigida al diputado Alan Johnson , ministro del Departamento de Comercio e Industria , recomendó "que la División de Investigación de Empresas analice las inquietudes planteadas por mi elector. Puede ser que el problema recaiga entre DTI y OPRA; pero Claramente, es importante que se investiguen debidamente acusaciones tan graves ". [52] La respuesta simplemente se refería a la investigación de la CIB en 2002 y su conclusión de que "las cuestiones planteadas eran mejor tratadas por otros órganos". [53] Garnier volvió a plantear el problema con el nuevo Ministro de Reforma de las Pensiones, Stephen Timms, citando las "circunstancias misteriosas" bajo las cuales desaparecieron las pensiones. Timms acordó "investigar" las quejas diciendo que "en los últimos años, ha habido demasiados casos de ese tipo". [54] [55] La prensa esperaba una investigación adecuada. [55] [56] En septiembre de 2005, Timms respondió a Edward Garnier diciéndole que el Regulador de Pensiones no había encontrado ninguna infracción de las Regulaciones de Pensiones, aunque el Defensor del Pueblo de Pensiones todavía estaba investigando dos quejas. [57] Ninguna organización, por supuesto, pudo investigar Apax por lo que la "investigación" de Timms no reveló nada nuevo.
Secuelas
El Presupuesto de marzo de 2007 incluyó la noticia de que los trabajadores recibirían la mayor parte de sus pensiones esperadas de un Plan de Asistencia Financiera mejorado . Poco después tuvo lugar una reunión de larga duración organizada por el diputado de Loughborough, Andy Reed, con el ministro James Purnell, tras lo cual, tanto la BBC como las noticias regionales de ITV dieron lugar a entrevistas con los asistentes. [58] Para algunos, era demasiado tarde. George Curtis, un enfermo de Parkinson, se vio obligado a trabajar más allá de los 55 años, la edad de jubilación por enfermedad en BUSM. ITV mostró a Curtis en el trabajo y siguió más tarde cuando, gracias a la campaña de Altmann, se le otorgó una pensión a los 60.
Sir Ronald Cohen y Apax insisten en que se han abordado todas las preguntas, pero en ausencia de una investigación significativa, se dejó en manos de los parlamentarios. Ros Altmann y los medios de comunicación para comentar sobre el comportamiento de Apax.
Ros Altmann describió a BUSM como "uno de los peores casos de liquidación de esquemas que he visto ... las acciones de los antiguos propietarios, Apax, han sido inmorales". [5]
El parlamentario Ashok Kumar dijo: "Creo que esta gente necesitaba ser azotada. Me siento tan enojado en nombre de ciudadanos honrados y decentes que han sido privados de sus derechos humanos básicos ..." Estos son capitalistas codiciosos, egoístas que viven a costa de otros. En una democracia moderna a esta gente le han robado " [5]
Sitio de la fábrica de BUSM
En 2007, Trafalgar Global Ltd. presentó una solicitud de planificación para 1210 casas en el antiguo sitio en Ross Walk [59] . La construcción de nuevas casas comenzó en 2010 con los primeros ocupantes residenciales del sitio que se mudaron allí en 2011. La primera fase del Westleigh Developments Ltd. completó el desarrollo en 2011. La chimenea fue demolida en enero de 2012. [60]
Proyecto de lotería de BU History Group
En 2012, la Lotería Nacional otorgó fondos para registrar la historia social de BUSM, descrita como una "potencia de la fabricación británica", a través de un sitio web, un DVD y un libro. [61] [62] El miembro fundador del BU History Group, Burt McNeill, al reflexionar sobre el hecho de que BUSM operó durante todo el siglo XX, describió el proyecto como una oportunidad para contar, no solo una parte de la historia de Leicester, sino también de la industria británica. historia. [62]
Referencias
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enlaces externos
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