Depósito de locomotoras Broadmeadow
El depósito de locomotoras de Broadmeadow (depósito número 2 de NSW) era un depósito de locomotoras grande que constaba de dos edificios circulares e instalaciones asociadas construidas por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur adyacentes al patio de clasificación en la línea Main Northern en Broadmeadow . La construcción del depósito de locomotoras en Broadmeadow comenzó en 1923 para reemplazar los cobertizos de locomotoras abarrotados existentes en Woodville Junction en Hamilton , con la apertura del depósito en marzo de 1924. [1] [2] Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur en 2 Abril de 1999. [3]
Las instalaciones originales proporcionadas incluyen un solo plato giratorio de 23 m (75 pies) de diámetro con 42 caminos radiantes. Veintiuno de estos caminos estaban cubiertos por un edificio circular enmarcado de madera revestido con láminas corrugadas. Las 21 carreteras de la rotonda tenían fosos de 18 m (60 pies) de largo, y se instalaron fosos de caída radiales en las 21 carreteras. Dos tanques elevados de 227,300 l (50,000 imp gal) alimentaron tres columnas de agua de 229 mm (9 in) de diámetro. Se construyó una oficina para el ingeniero de locomotoras del distrito (a la que se hace referencia como DLE) utilizando paneles de caída de hormigón. [4] Cerca de los tanques de agua se construyó un edificio de oficinas para el superintendente, el inspector del cobertizo de vapor, los cronometradores y los empleados [5] junto con un cuartel de descanso para las cuadrillas de otros depósitos que estaba ubicado cerca del depósito, y ambos edificios también utilizan el método de construcción de paneles de caída de hormigón. [1]
El carbón fue proporcionado por un búnker de carbón elevado de madera con capacidad para 1,000 toneladas (1,000 toneladas largas) capaz de cargar carbón en locomotoras en ambos lados. La etapa de carbón tenía 76 m (250 pies) de largo por 11 m (37 pies) de alto y estaba servida por una rampa de aproximación de grado 1:30. El búnker de carbón también contó con instalaciones de almacenamiento y secado de arena, con dos búnkers de arena húmeda de 51 toneladas (50 toneladas largas) de capacidad y dos búnkers de arena seca de 51 toneladas (50 toneladas largas) de capacidad. [6] También se proporcionó un taller de máquinas con estructura de madera revestido de hierro corrugado y servido desde una de las carreteras radiales de la plataforma giratoria No. 1. [7]Este edificio albergaba el torno de ruedas, así como los tornos generales y otras máquinas herramienta para su uso en el mantenimiento de las locomotoras con base en el depósito. También en este edificio se encontraba una sección de herrería y los compresores de aire para suministrar aire comprimido al depósito, junto con las bombas para la planta de lavado de calderas. [8] También se construyó cerca del taller un comedor revestido de hierro corrugado con armazón de madera para el personal en funcionamiento, capaz de albergar a 140 hombres. [9]
Junto a los pozos de inspección de la carretera de llegada y también se proporcionó un edificio de almacenes con estructura de madera revestido de hierro corrugado. [10] Se construyeron dos carreteras elevadas para la eliminación de cenizas al sur del sitio cerca de la etapa de carbón. Estas fosas de descascarado consistían en un conjunto de fosas entre los raíles y fosas laterales que se utilizaban para la eliminación de las cenizas del ahumadero y cenicero producidas por la quema de carbón en la cámara de combustión de las locomotoras a vapor. Corriendo debajo de estos pozos en ángulo había una línea de ferrocarril hundida donde se colocaban vagones para recolectar las cenizas depositadas. En 1925, estos pozos de limpieza tenían un cobertizo revestido de hierro corrugado con estructura de madera y acero construido sobre ellos. [11]
En julio de 1926, se completó la construcción de la plataforma giratoria No. 2 de 23 m (75 pies) de diámetro operada manualmente en sus 42 carreteras radiales asociadas. [1] A diferencia de las carreteras que rodean la plataforma giratoria nº 1, inicialmente ninguna de las carreteras radiales de la plataforma giratoria nº 2 estaba cubierta. Durante los años siguientes, se propusieron varios planes para la construcción de un edificio circular en las carreteras radiales que rodean la plataforma giratoria No. 2. Un plan fechado el 30 de enero de 1922 para un proyecto de Car and Wagon Works en un terreno contiguo al sitio del depósito de locomotoras incluso muestra una tercera plataforma giratoria propuesta, con las 3 plataformas giratorias con rotondas completas. [12]
