La Hermandad de Ferroviarios Trainmen (BRT) era una organización laboral para empleados ferroviarios fundada en 1883. Originalmente llamada Brotherhood of Railroad Brakemen , su propósito era negociar contratos con la administración ferroviaria y proporcionar seguros a los miembros.
Combinados | Unión de transporte unido |
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Fundado | Junio 1883 |
Disuelto | 1 de enero de 1969 |
Sede | Cleveland , Ohio |
Localización |
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El BRT creció hasta convertirse en la hermandad más grande de empleados ferroviarios operativos. En 1969, se fusionó con otros tres sindicatos para formar el United Transportation Union .
Organización y membresía
La Hermandad se organizó en logias. Su ejecutivo fue elegido cada cuatro años en la Convención de la Gran Logia, incluido el presidente. Había cuatro juntas directivas: la Junta Directiva, la Junta de Fideicomisarios y Seguros, la Junta de Apelaciones y la Junta Ejecutiva. Los miembros del servicio ferroviario incluían conductores y sus asistentes, mayordomos de vagones comedor, recolectores de boletos, bagajes de trenes, guardafrenos y abanderados de trenes. Los miembros del servicio de patio incluían a maestros de patio, conductores de patio, mayordomos, capataces, abanderados, guardafrenos, guardabosques, tenderos de automóviles, operadores, jinetes y operadores de automóviles. [1]
Historia
Primeros años (1883-1889)
La Hermandad fue fundada el 23 de septiembre de 1883 en Oneonta, Nueva York por ocho guardafrenos en Delaware y Hudson Railway Caboose No. 10. [2] El nombre original era Brotherhood of Railroad Brakemen. En ese momento, los salarios eran un poco más de $ 1 por día. El trabajo fue peligroso, con un 33% de los guardafrenos lesionados en el año de fundación. La Hermandad ofrecía una cobertura por muerte de hasta $ 300 y era la única forma en que los miembros podían obtener un seguro. El departamento de seguros de la Hermandad se estableció en 1885 y los beneficios máximos por fallecimiento se elevaron a $ 600. [3] El sindicato restringió la membresía a los blancos. [4]
En 1885 se estableció la primera logia canadiense en Moncton , New Brunswick. [1] Ese año, Stephen E. Wilkinson (1850-1901) se convirtió en el primer Gran Maestre de la Hermandad, que ahora contaba con 4.500 miembros. En 1886 había 8.000 miembros en 244 logias locales. Los beneficios máximos por muerte se elevaron nuevamente a $ 800. [3] En 1898, los ferrocarriles empleaban a más de 800.000 trabajadores, el 5% de la fuerza laboral total en los Estados Unidos. [5] Hermandades organizadas por embarcaciones representadas por Ingenieros de Locomotoras, Conductores, Bomberos, Trackmen, Switchmen, Carmen y Telegrafistas. Las hermandades proporcionaron beneficios sociales y educativos, seguros y asistencia, y ayudaron a resolver disputas entre miembros y empleados. En general, fueron muy cautelosos a la hora de recurrir a las huelgas. [6] Una publicación de 1887 del BRT estableció sus objetivos:
Los gerentes y superintendentes de ferrocarriles reconocen en la Hermandad una escuela para el mejoramiento mental, moral y físico de sus miembros y, en consecuencia, una clase de hombres mejor y más deseable, en quienes se puede confiar en todo momento, y en cuyo cuidado y vigilancia miles de personas. vidas y propiedades por valor de millones de dólares pueden confiarse de manera segura. [3]
Expansión (1889-1945)
El año 1889 fue de crecimiento. El primer Auxiliar de Damas se organizó en Fort Gratiot, Michigan . [1] La Hermandad cambió su nombre por el de Hermandad de Ferroviarios y expandió su membresía a más de catorce clasificaciones comerciales. Trabajando con la Hermandad de Bomberos de Locomotoras , el BRT contrató a Lorenzo S. Coffin , ex comisionado de ferrocarriles de Iowa, para presentar su caso a favor de mejores condiciones de trabajo en Washington. [3] [7] Hubo una recesión económica en la década de 1890, lo que provocó que muchos miembros del BRT perdieran sus trabajos. Los problemas se vieron agravados por la huelga Pullman de 1894 , cuando la Hermandad expulsó a miembros por apoyar a los huelguistas. En total, el BRT perdió 9.000 miembros. [8] En el momento de la convención de 1895, quedaban menos de 10,000 miembros y el sindicato tenía deudas de $ 105,000. [9] En la convención BRT de mayo de 1895 en Galesburg, Illinois , Wilkinson ofreció su renuncia y fue aceptada. [8]
Patrick H. Morrissey (1862–1916) había sido Vice-Gran Maestro del BRT desde 1889, ayudando a establecer nuevas logias en todo el país. Fue elegido para reemplazar a Wilkinson como Gran Maestro y dirigió la Hermandad de 1895 a 1909. [10] Morrissey trabajó con la Orden de Conductores de Ferrocarriles en 1902 para negociar con los ferrocarriles occidentales, donde los dos sindicatos ganaron contratos que utilizaron como modelo en otros lugares. Al actuar sobre una base regional en lugar de tratar con cada empresa por separado, el BRT evitó que las empresas ferroviarias explotaran las diferencias entre los trabajadores de diferentes líneas. [9] En 1902 Morrissey brindó apoyo cuando Samuel Gompers de la Federación Estadounidense del Trabajo pidió ayuda para los mineros del carbón en huelga en Virginia Occidental. Al final de su mandato, la Hermandad tenía 120.000 miembros, $ 2 millones en fondos de seguros y tenía un fondo de huelga de $ 1,5 millones. [9]
En enero de 1909 William Granville Lee fue elegido gran maestro del BRT y se trasladó a la sede de la Hermandad en Cleveland , Ohio. [11] Durante la huelga de los ferrocarriles del este de 1913, los empleados de Erie Railroad exigieron un aumento del 20% en los salarios. La dirección de Erie se había negado a un aumento salarial, pero se comprometió a pedir a los empleados que esperaran hasta enero de 1915 para recibir cualquier adelanto. WG Lee dijo que la única forma "de lidiar con Erie es a través de JP Morgan & Company , o los bancos". Sin embargo, él y otros líderes sindicales acordaron mantenerse al margen de la disputa. [12] En 1913 y 1914, Lee lideró con éxito huelgas contra el Ferrocarril del Pacífico Sur , el Ferrocarril de Delaware y Hudson y el Ferrocarril Belt de Chicago . [11]
Lee trabajó con las otras hermandades ferroviarias para que la legislación limitara las horas de trabajo en los ferrocarriles interestatales a ocho horas diarias, lo que resultó en la Ley Adamson de 1916 . Los ferrocarriles fueron incautados por el gobierno federal durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918). Los trabajadores obtuvieron ganancias significativas en las condiciones contractuales durante el período de control gubernamental. Lee no quería poner en peligro estos logros. Durante las negociaciones en 1919-20 para devolver las líneas a la propiedad privada, ayudó a romper una huelga salvaje del Sindicato de Switchmen de América del Norte . En 1921, la Junta Laboral Ferroviaria tomó una decisión salarial que no cumplió con las expectativas del sindicato, pero Lee ayudó a persuadir a las hermandades ferroviarias para que aceptaran la decisión. [11] El edificio clásico de la Hermandad de Ferrocarriles Trainmen en Cleveland fue construido en 1921, diseñado por Charles Sumner Schneider . [13] Lee dimitió como presidente de la Hermandad de Ferroviarios en 1928. [11]
Alexander F. Whitney fue elegido presidente de la Hermandad el 1 de julio de 1928. Whitney pronto se convirtió en una figura pública importante, representando a los entrenadores en muchas discusiones con el gobierno y las empresas. Durante su mandato, la Hermandad de los ferroviarios creció a 215.000 miembros. [14] Después de que Franklin D. Roosevelt asumiera el cargo en 1933, el presidente nombró un comité para redactar una nueva legislación para los ferrocarriles. Su borrador incluía varias medidas para mejorar la eficiencia. [15] El 3 de abril de 1933, Whitney dijo que el plan podría dejar sin trabajo de 50.000 a 350.000 hombres y violaría los contratos relacionados con la seguridad del empleo. [16] Pidió garantías de que el gobierno aseguraría un empleo absorbente, consultaría con los sindicatos sobre cualquier cambio y evitaría que los transportistas interfirieran con el derecho de los trabajadores a organizarse. [17] La Ley de Transporte Ferroviario de Emergencia del 16 de junio de 1933 esencialmente cumplió con estas condiciones y fue vista por los líderes sindicales como una gran victoria. [18]
En 1933, la Hermandad organizó por primera vez a los empleados de los operadores de autobuses interestatales. [1] En Nueva York, la Junta de Transporte de la Ciudad dirigió el Sistema Independiente de Metro (IND). En 1937, el alcalde Fiorello La Guardia invitó a la Hermandad de ferroviarios a representar a los motoristas, pero tuvo que retirarse cuando Roy Wilkins de la NAACP señaló que esta hermandad no permitía que los trabajadores afroamericanos se unieran, mientras que el Sindicato de Trabajadores del Transporte de América ( TWU) lo hizo. [4]
1945-46 Huelga
Terminada la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), hacia fines de 1945 Whitney y los líderes de los otros principales sindicatos ferroviarios exigieron aumentos salariales y una semana laboral de cuarenta horas a las empresas ferroviarias, en línea con otras industrias. Las negociaciones se estancaron en enero de 1946. Tres de los sindicatos estaban dispuestos a suspender sus demandas, pero Whitney y Alvanley Johnston , líder de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras , convocaron una huelga de sus miembros para que comenzara el 16 de marzo de 1946. El presidente Truman estableció una junta para escuchar las quejas y hacer recomendaciones. [19] Las negociaciones se rompieron en abril, y Whitney y Johnston fijaron el 18 de mayo de 1946 como fecha de huelga. El BRT representó a 211,000 entrenadores y Johnston representó a 78,000 ingenieros. [20] Podrían detener todo el tráfico ferroviario en todo el país. [21]
El día antes de la huelga, Truman se apoderó de los ferrocarriles por orden ejecutiva. Whitney y Johnston acordaron nuevamente posponer la huelga por cinco días. [22] Sin embargo, después de escuchar la oferta de pago de compromiso de Truman, sus miembros votaron a favor de ir a la huelga el 23 de mayo de 1946. [19] La huelga dejó a los viajeros varados, impidió el movimiento de productos perecederos y provocó la preocupación de que muchas personas en Europa devastada por la guerra morirían de hambre si los envíos de cereales se retrasaron. [23] Truman transmitió un llamamiento a los huelguistas para que regresaran al trabajo, diciendo "Es inconcebible que en nuestra democracia dos hombres sean colocados en una posición en la que puedan sofocar completamente nuestra economía y finalmente destruir nuestro país". Amenazó con llamar al ejército para que pusiera fin a la huelga. [19] El 25 de mayo, Truman se dirigía al Congreso pidiendo una legislación drástica en virtud de la cual los huelguistas pudieran ser reclutados en el ejército, cuando llegó la noticia de que los huelguistas habían aceptado sus términos y la huelga había terminado. [24]
Historia posterior
Alexander F. Whitney murió de un ataque al corazón el 16 de julio de 1949 a la edad de 76 años. [25] William Parker Kennedy fue presidente de 1949 a 1963. [1] El 25 de agosto de 1950, el presidente Truman emitió una orden para que el gobierno federal tomara control de los 131 principales ferrocarriles de los Estados Unidos. La orden se produjo tres días antes de que los miembros del BRT y la Orden de Conductores de Ferrocarriles estuvieran programados para detener el trabajo. [26] Truman acababa de ordenar a las tropas estadounidenses que intervinieran en la Guerra de Corea , y no podía permitirse la paralización de los ferrocarriles. La huelga continuó hasta mayo de 1952, cuando la Hermandad de Ferrocarrileros, la Orden de Conductores de Ferrocarriles y la Hermandad de Bomberos y Maquinistas de Locomotoras aceptaron los términos del gobierno y regresaron al trabajo. [27]
A fines de la década de 1950, el Departamento de Asesoría Legal del sindicato (que conecta a los miembros lesionados con abogados preseleccionados) entró en conflicto con el Colegio de Abogados de Virginia. Sin embargo, el sindicato apeló a la Corte Suprema de los Estados Unidos, que en 1964 encontró que la acusación violó el derecho de asociación de la primera enmienda de los trabajadores ferroviarios, citando NAACP contra Button y Gideon contra Wainwright . [28]
La Hermandad alcanzó su mayor tamaño en 1956, con 217.176 miembros, después de lo cual el tráfico ferroviario y el empleo comenzaron a disminuir. En 1957, el BRT se afilió a la AFL-CIO y al Congreso Laboral Canadiense . Charles Luna se convirtió en presidente en 1963. [3] El 1 de enero de 1969, el BRT se fusionó con otros tres sindicatos para formar el United Transportation Union . [29] Los otros eran la Hermandad de Bomberos y Maquinistas de Locomotoras , la Orden de Conductores de Ferrocarriles y Frenadores y el Sindicato de Switchmen de América del Norte . [30] Charles Luna se convirtió en presidente del sindicato combinado. [31]
Referencias
Citas
- ^ a b c d e Guía de la Hermandad ... Cornell .
- ^ Monumento a la Unión de Transporte Unido .
- ^ a b c d e BRT más grande de cuatro uniones: UTU .
- ↑ a b Freeman , 2001 , p. 174.
- ^ Osborn 1898 , p. 577.
- ^ Osborn 1898 , p. 578.
- ^ Hon. Ataúd LS 1890 .
- ↑ a b Reyburn, 2002 .
- ^ a b c Patrick H. Morrissey: Bloomington y Normal .
- ↑ Kemp, Bill (10 de enero de 2016). "Producto líder laboral de las tiendas del ferrocarril del lado oeste" . El pantógrafo . Consultado el 11 de abril de 2016 .
- ^ a b c d Lee, William Granville: Caso occidental .
- ^ Erie Road está de acuerdo ... 1913 , p. 6.
- ^ Schneider, Charles Sumner .
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- ^ Bernstein 2010 , p. 207.
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- ^ McCullough , 2003 , p. 592.
- ^ McCullough , 2003 , p. 593.
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- ^ Incautación de ferrocarril estadounidense ordenada ... 1950 , p. 1.
- ^ Truman ordena al ejército ... A&E .
- ^ https://www.law.cornell.edu/supremecourt/text/377/1
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Fuentes
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