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Pullman Strike
Strikers Pullman fuera del edificio Arcade.jpg
Los trabajadores del ferrocarril en huelga se enfrentan a las tropas de la Guardia Nacional de Illinois en Chicago durante la huelga.
Fecha11 de mayo de 1894-20 de julio de 1894
Ubicación
Comenzó en Pullman, Chicago ; extendido por los Estados Unidos
ObjetivosReconocimiento sindical
Aumento de salario
Reducción de alquiler
MétodosHuelgas , Protesta , Manifestaciones
Resultó enFracasado
Partes en el conflicto civil
Unión Ferroviaria Estadounidense ;
Trabajadores del ferrocarril
Compañía Pullman ;
Asociación de Directores Generales;
Guardia Nacional de EE. UU.
Figuras de plomo
Eugene V. DebsGeorge Pullman ;
Grover Cleveland
Número
250.000
12 000
Víctimas y pérdidas
Muertes : 30
Lesiones : 57
Arrestos :
Muertes :
Lesiones :

La huelga Pullman fue una huelga de ferrocarriles a nivel nacional en los Estados Unidos que duró del 11 de mayo al 20 de julio de 1894, y un punto de inflexión para la legislación laboral estadounidense . Enfrentó a la American Railway Union (ARU) contra la Pullman Company , los principales ferrocarriles y el gobierno federal de los Estados Unidos bajo el presidente Grover Cleveland . La huelga y el boicot cerraron gran parte del tráfico de carga y pasajeros del país al oeste de Detroit , Michigan . El conflicto comenzó en Pullman, Chicago , el 11 de mayo cuando casi 4.000 empleados de la fábrica de Pullman Company iniciaron una huelga salvaje.en respuesta a las recientes reducciones de salarios. La mayoría de los trabajadores de las fábricas que fabricaban los automóviles Pullman vivían en la " ciudad empresarial " de Pullman en el lado sur de Chicago , Illinois , diseñada como una comunidad modelo por su fundador homónimo, George Pullman . [1]

Cuando su empresa despidió a los trabajadores y bajó los salarios, no redujo los alquileres, y los trabajadores convocaron una huelga. Entre las razones de la huelga se encuentran la ausencia de democracia dentro de la ciudad de Pullman y su política, el rígido control paternalista de los trabajadores por parte de la empresa, las tarifas excesivas de agua y gas, y la negativa de la empresa a permitir que los trabajadores compren y posean. casas. [2] Aún no habían formado un sindicato. [1] Fundada en 1893 por Eugene V. Debs , la ARU era una organización de trabajadores ferroviarios. Debs trajo organizadores de ARU a Pullman e inscribió a muchos de los trabajadores descontentos de la fábrica. [1] Cuando la empresa Pullmanrechazó el reconocimiento de la ARU o cualquier negociación, ARU convocó una huelga contra la fábrica, pero no mostró signos de éxito. Para ganar la huelga, Debs decidió detener el movimiento de los vagones Pullman en los ferrocarriles . Los empleados de Pullman sobre el ferrocarril (como conductores y porteadores) no se declararon en huelga. [1]

Debs y la ARU convocaron un boicot masivo contra todos los trenes que transportaban un vagón Pullman. Afectó a la mayoría de las líneas ferroviarias al oeste de Detroit y en su apogeo involucró a unos 250.000 trabajadores en 27 estados. [3] Las hermandades ferroviarias y la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) se opusieron al boicot, y la Asociación de Gerentes Generales de los ferrocarriles coordinó la oposición.

Treinta personas murieron en disturbios y el sabotaje causó daños por valor de 80 millones de dólares. [4] [5]

El gobierno federal obtuvo una orden judicial contra el sindicato, Debs y otros líderes del boicot, ordenándoles que dejaran de interferir con los trenes que transportaban vagones de correo. Después de que los huelguistas se negaron, el presidente Grover Cleveland ordenó al Ejército que impidiera que los huelguistas obstruyeran los trenes. La violencia estalló en muchas ciudades y la huelga colapsó. Defendido por un equipo que incluía a Clarence Darrow , Debs fue declarado culpable de violar una orden judicial y sentenciado a prisión; la ARU luego se disolvió.

Antecedentes [ editar ]

La condición del trabajador en Pullman. El empleado está siendo exprimido por Pullman entre altos alquileres y bajos salarios, 7 de julio de 1894.

Durante una recesión severa (el Pánico de 1893 ), la Pullman Palace Car Company recortó los salarios a medida que la demanda de automóviles nuevos se desplomaba y los ingresos de la compañía caían. Una delegación de trabajadores se quejó de que se habían recortado los salarios pero no los alquileres en la vivienda de su empresa u otros costos en la ciudad de la empresa. El propietario de la empresa, George Pullman , se negó a bajar los alquileres o acudir a un arbitraje. [6]

Boicot [ editar ]

La American Railway Union intensificó la huelga de Pullman comenzando con el bloqueo del Grand Crossing en Chicago durante la noche del 26 de junio de 1894.

Muchos de los trabajadores de la fábrica Pullman se unieron a la American Railway Union (ARU), dirigida por Eugene V. Debs , que apoyó su huelga mediante el lanzamiento de un boicot en el que los miembros de la ARU se negaron a operar trenes con vagones Pullman. En el momento de la huelga, aproximadamente el 35% de los trabajadores de Pullman eran miembros de la ARU. [3] El plan era obligar a los ferrocarriles a hacer que Pullman se comprometiera. Debs inició el boicot el 26 de junio de 1894. En cuatro días, 125.000 trabajadores de veintinueve ferrocarriles habían "abandonado" el trabajo en lugar de manejar los coches Pullman. [7] Los ferrocarriles coordinaron su respuesta a través de la Asociación de Gerentes Generales, que se había formado en 1886 e incluía 24 líneas vinculadas a Chicago. [8][9] Los ferrocarriles comenzaron a contratar trabajadores de reemplazo ( rompehuelgas ), lo que aumentó las hostilidades. Muchos negros fueron reclutados como rompehuelgas y cruzaron los piquetes, pues temían que el racismo expresado por el American Railway Union los excluiría de otro mercado laboral. Esto agregó tensión racial a la situación del sindicato. [10]

El 29 de junio de 1894, Debs organizó una reunión pacífica para reunir el apoyo a la huelga de los trabajadores del ferrocarril en Blue Island, Illinois . Posteriormente, grupos dentro de la multitud se enfurecieron y prendieron fuego a edificios cercanos y descarrilaron una locomotora. [8] En otras partes de los estados del oeste, los huelguistas por simpatía impidieron el transporte de mercancías abandonando el trabajo, obstruyendo las vías del ferrocarril o amenazando y atacando a los rompehuelgas. Esto aumentó la atención nacional y la demanda de acción federal.

Intervención federal [ editar ]

La violencia estalló el 7 de julio de 1894, con cientos de furgones y vagones de carbón saqueados y quemados. Las tropas estatales y federales atacaron violentamente a los trabajadores en huelga, como ilustra este estudio de Frederic Remington .

Bajo la dirección del presidente Grover Cleveland , el fiscal general de los Estados Unidos, Richard Olney, se ocupó de la huelga. Olney había sido abogado de ferrocarriles y aún recibía un anticipo de $ 10,000 del Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , en comparación con su salario de $ 8,000 como Fiscal General. [11] Olney obtuvo una orden judicial en un tribunal federal que prohíbe a los líderes sindicales apoyar la huelga y exige que los huelguistas cesen sus actividades o se enfrenten a ser despedidos. Debs y otros líderes de la ARU ignoraron la orden judicial y se convocó a tropas federales para hacerla cumplir. [12]Si bien Debs se había mostrado reacio a iniciar la huelga, dedicó sus energías a organizarla. Llamó a una huelga general de todos los miembros del sindicato en Chicago, pero Samuel Gompers , jefe de la AFL, y otros sindicatos establecidos se opusieron a esto , y fracasó. [13]

Ciudad por ciudad, las fuerzas federales rompieron los esfuerzos de la ARU para cerrar el sistema de transporte nacional. Miles de mariscales de los Estados Unidos y unos 12.000 soldados del ejército de los Estados Unidos , comandados por el general de brigada Nelson Miles , tomaron medidas. El presidente Cleveland afirmó que quería que los trenes se movieran nuevamente basándose en su responsabilidad legal y constitucional por el correo; sin embargo, hacer que los trenes se muevan nuevamente también ayudaría a sus intereses económicos fiscalmente conservadores más amplios y protegería el capital, un tema posiblemente más motivador para justificar la violenta intervención militar que la simple interrupción del correo. Sus abogados argumentaron que el boicot violó la Ley Sherman Antimonopolio., y representó una amenaza para la seguridad pública. La llegada de los militares y la posterior muerte de trabajadores en situaciones de violencia provocaron nuevos estallidos de violencia. Durante el transcurso de la huelga, 30 huelguistas murieron y 57 resultaron heridos. Los daños a la propiedad excedieron los $ 80 millones. [4] [5] [14]

Respuestas locales [ editar ]

Representación de miembros de la Guardia Nacional de Illinois disparando contra trabajadores en huelga el 7 de julio de 1894, el día de mayor violencia.

La huelga afectó a cientos de pueblos y ciudades de todo el país. Los ferroviarios estaban divididos, porque las antiguas Hermandades establecidas, que incluían a trabajadores calificados como ingenieros, bomberos y conductores, no apoyaban la acción laboral. [ cita requerida ] Los miembros de la ARU apoyaron la acción y, a menudo, estaban formados por equipos de tierra no calificados. [15] [ cita requerida ] En muchas áreas, la gente del pueblo y los hombres de negocios generalmente apoyaron a los ferrocarriles, mientras que los granjeros, muchos afiliados a los populistas, apoyaron a la ARU. [ cita requerida ]

En Billings, Montana , un importante centro ferroviario, un ministro metodista local , JW Jennings, apoyó a la ARU. En un sermón, comparó el boicot de Pullman con el Boston Tea Party y atacó a los funcionarios del estado de Montana y al presidente Cleveland por abandonar "la fe de los padres jacksonianos ". [16] En lugar de defender "los derechos del pueblo contra la agresión y las corporaciones opresivas", dijo que los líderes del partido eran "las herramientas dóciles de la aristocracia adinerada por el bacalao que busca dominar este país". [16] Billings permaneció en silencio, pero el 10 de julio, los soldados llegaron a Lockwood, Montana., un pequeño centro ferroviario, donde el tren de tropas estaba rodeado por cientos de huelguistas enojados. Evitando por poco la violencia, el ejército abrió las líneas a través de Montana. Cuando terminó la huelga, los ferrocarriles despidieron y pusieron en la lista negra a todos los empleados que la habían apoyado. [dieciséis]

En California, el boicot fue efectivo en Sacramento , un bastión laboral, pero débil en el Área de la Bahía y mínimo en Los Ángeles . La huelga se prolongó mientras los huelguistas expresaban quejas de larga data por las reducciones salariales e indicaban cuán impopular era el Ferrocarril del Pacífico Sur . Huelguistas involucrados en actos de violencia y sabotaje; las empresas lo vieron como una guerra civil mientras que la ARU proclamó que era una cruzada por los derechos de los trabajadores no calificados. [17]

Opinión pública [ editar ]

El presidente de la Unión de Ferrocarriles Estadounidenses, Eugene V. Debs, fue ridiculizado en la prensa por la interrupción de la distribución de alimentos y el tráfico de pasajeros asociados con la huelga Pullman de 1894.

La opinión pública se opuso principalmente a la huelga y apoyó las acciones de Cleveland. [18] Los republicanos y los demócratas del este apoyaron a Cleveland (el líder del ala nororiental pro-empresarial del partido), pero los demócratas del sur y del oeste, así como los populistas, en general lo denunciaron. El alcalde de Chicago, John Hopkins, apoyó a los huelguistas e impidió que la policía de Chicago interfiriera antes de que la huelga se volviera violenta. [19] El gobernador John Peter Altgeld de Illinois, un demócrata, denunció a Cleveland y dijo que podía manejar todos los disturbios en su estado sin la intervención federal. [20]

La cobertura de los medios fue extensa y en general negativa. Un tropo común en los informes de noticias y editoriales mostraba a los boicoteadores como extranjeros que se oponían al patriotismo expresado por las milicias y las tropas involucradas, ya que numerosos inmigrantes recientes trabajaban en las fábricas y en los ferrocarriles. Los editores advirtieron sobre turbas, extraterrestres, anarquía y desafío a la ley. [21] El New York Times lo llamó "una lucha entre la organización laboral más grande e importante y toda la capital ferroviaria". [22] En Chicago, los líderes eclesiásticos establecidos denunciaron el boicot, pero algunos ministros protestantes más jóvenes lo defendieron. [23]

Consecuencias [ editar ]

Debs fue arrestado por cargos federales, incluida conspiración para obstruir el correo y desobedecer una orden que le ordenó la Corte Suprema de detener la obstrucción de los ferrocarriles y disolver el boicot. Fue defendido por Clarence Darrow , un destacado abogado, así como por Lyman Trumbull . En el juicio por conspiración, Darrow argumentó que fueron los ferrocarriles, no Debs y su sindicato, los que se reunieron en secreto y conspiraron contra sus oponentes. Sintiendo que Debs sería absuelto, la fiscalía retiró el cargo cuando un miembro del jurado se enfermó. Aunque Darrow también representó a Debs en la Corte Suprema de los Estados Unidos por violar la orden judicial federal, Debs fue sentenciado a seis meses de prisión. [24]

A principios de 1895, el general Graham erigió un obelisco conmemorativo en el cementerio nacional de San Francisco en el Presidio en honor a cuatro soldados de la Quinta Artillería muertos en un accidente de tren en Sacramento el 11 de julio de 1894, durante la huelga. El tren se estrelló al cruzar un puente de caballetes supuestamente dinamitado por miembros del sindicato. [25] El monumento de Graham incluía la inscripción "Asesinado por huelguistas", una descripción que defendió con vehemencia. [26] El obelisco permanece en su lugar.

A raíz de la huelga de Pullman, el estado ordenó a la empresa que vendiera sus propiedades residenciales. [ cita requerida ] En las décadas posteriores a la muerte de Pullman (1897), Pullman se convirtió en otro vecindario de South Side. Seguía siendo el empleador más grande del área antes de cerrar en la década de 1950. El área es tanto un Monumento Histórico Nacional como un Distrito Histórico de Chicago. Debido a la importancia de la huelga, muchas agencias estatales y grupos sin fines de lucro [ ¿cuándo? ]Esperamos muchos avivamientos de los vecindarios de Pullman comenzando con Pullman Park, uno de los proyectos más grandes. Sería un desarrollo de uso mixto de $ 350 millones en el sitio de una antigua planta de acero. El plan era de 670,000 pies cuadrados de nuevo espacio comercial, un centro recreativo del vecindario de 125,000 pies cuadrados y 1,100 unidades de vivienda. [27] [ cita breve incompleta ]

Política [ editar ]

Harper's Weekly etiquetó a Eugene Debs ya los organizadores de la huelga como "La vanguardia de la anarquía ", el 21 de julio de 1894.

Después de su liberación de la prisión en 1895, el presidente de ARU Debs se convirtió en un defensor comprometido del socialismo , ayudando en 1897 a lanzar la Social Democracia de América , precursora del Partido Socialista de América . Se postuló para presidente en 1900 por primera de cinco veces como jefe de la lista del Partido Socialista. [28]

Se presentaron cargos civiles y penales contra los organizadores de la huelga y Debs en particular, y la Corte Suprema emitió una decisión unánime, In re Debs , que rechazó las acciones de Debs. El gobernador de Illinois, John P. Altgeld, estaba indignado en Cleveland por poner al gobierno federal al servicio de los empleadores y por rechazar el plan de Altgeld de utilizar su milicia estatal en lugar de tropas federales para mantener el orden. [29]

La administración de Cleveland nombró una comisión nacional para estudiar las causas de la huelga de 1894; encontró que el paternalismo de George Pullman era en parte culpable y describió las operaciones de la ciudad de su compañía como "antiamericanas". En 1898, la Corte Suprema de Illinois obligó a Pullman Company a ceder la propiedad de la ciudad, ya que el estatuto de la empresa no autorizaba tales operaciones, y la tierra se anexó a Chicago. [30] Gran parte de él está ahora designado como distrito histórico, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Día del Trabajo [ editar ]

En 1894, en un esfuerzo por conciliar el trabajo organizado después de la huelga, el presidente Grover Cleveland y el Congreso designaron el Día del Trabajo como feriado federal. La legislación para el feriado fue aprobada en el Congreso seis días después de que terminó la huelga. Samuel Gompers, quien se había puesto del lado del gobierno federal en su esfuerzo por poner fin a la huelga del American Railway Union, se pronunció a favor de la festividad. [31] [32]

Ver también [ editar ]

  • Legislación laboral de Estados Unidos
  • Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos
  • Asesinato de trabajadores en disputas laborales en los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d "La huelga y el boicot de Pullman" . Annals of American History . Consultado el 24 de enero de 2014 .
  2. ^ Roark, James L .; Johnson, Michael P .; Furstenburg, Francois; Cline Cohen, Patricia; Hartmann, Susan M .; Escenario, Sarah; Igo, Sarah E. (2020). "Capítulo 20 Disensión, depresión y guerra: 1890-1900". La promesa estadounidense: una historia de los Estados Unidos (Kindle). Volumen combinado (Value Edition, 8ª ed.). Boston, MA: Bedford / St. Martin's. Ubicación de Kindle 15016. ASIN B07X9VQ924 . ISBN  978-1319208929. OCLC  1096495503 .
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  5. ↑ a b Papke, David Ray (1999). El caso Pullman: el choque de trabajo y capital en la América industrial . Casos de leyes emblemáticas y sociedad estadounidense . Lawrence, Kansas: University Press de Kansas. págs. 35–37. ISBN 978-0-7006-0954-3.
  6. ^ Joseph C. Bigott (2001). De cabaña a bungalow: casas y la clase trabajadora en el área metropolitana de Chicago, 1869-1929 . U. de Chicago Press. pag. 93 . ISBN 9780226048758.
  7. ^ Richard Schneirov; Shelton Stromquist; Nick Salvatore (1999). La huelga de Pullman y la crisis de la década de 1890: ensayos sobre trabajo y política . Prensa de la Universidad de Illinois. pag. 137. ISBN 9780252067556.
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  10. ^ David E. Bernstein, Sólo un lugar de reparación (2001) p. 54
  11. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
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  15. ^ Brendel, Martina (diciembre de 1994). "El Pullman Strike" . Historia de Illinois : 8. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2017 . Consultado el 16 de noviembre de 2017 , a través de Illinois Periodicals Online.
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  18. ^ Allan Nevins, Grover Cleveland: Un estudio sobre el valor (1933) págs. 624–27
  19. ^ Schneirov, Richard. "La huelga y el boicot de Pullman" . Bibliotecas de la Universidad del Norte de Illinois . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
  20. ^ Marcas de HW (2002). La década imprudente: Estados Unidos en la década de 1890 . U. de Chicago Press. pag. 153. ISBN 9780226071169. Archivado desde el original el 27 de abril de 2016.
  21. ^ Troy Rondinone, "Guarding the Switch: Cultivando el nacionalismo durante la huelga de Pullman", Journal of the Gilded Age and Progressive Era (2009) 8 # 1 págs. 83-109. JSTOR  40542737
  22. ^ Donald L. Miller (1997). Ciudad del siglo: la epopeya de Chicago y la creación de Estados Unidos . Simon y Schuster. pag. 543. ISBN 9780684831381. Archivado desde el original el 28 de abril de 2016.
  23. ^ Heath W. Carter, "Scab Ministers, Striking Saints: Christianity and Class Conflict in 1894 Chicago," Historia estadounidense del siglo XIX (2010) 11 # 3 pp 321-349 doi : 10.1080 / 14664658.2010.520930
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  26. ^ "General Graham escribe de traición" (PDF) . San Francisco Call a través de la Biblioteca del Congreso. 22 de agosto de 1895. Archivado (PDF) desde el original el 14 de abril de 2017 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
  27. ^ Tiempos históricos de Nueva York
  28. ^ "Eugene V. Debs | Líder social y laboral estadounidense" . Enciclopedia Británica . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
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  31. ^ "NewsHour en línea: orígenes del día del trabajo - 2 de septiembre de 1996" . PBS. 3 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
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Fuentes [ editar ]

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  • Cleveland, Grover. El gobierno y la huelga de Chicago de 1894 [1904]. Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press, 1913.
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  • Jengibre, Ray. La cruz inclinada: una biografía de Eugene V. Debs. Nuevo Brunswick, Nueva Jersey: Rutgers University Press, 1949.
  • Hirsch, Susan Eleanor. Después de la huelga: un siglo de lucha laboral en Pullman. Urbana, IL: Prensa de la Universidad de Illinois, 2003.
  • Lindsey, Almont. La huelga de Pullman: la historia de un experimento único y de una gran agitación laboral. Chicago: University of Chicago Press, 1943.
  • Lindsey, Almont. "El paternalismo y la huelga de Pullman", American Historical Review, vol. 44, núm. 2 (enero de 1939), págs. 272–89 JSTOR  1839019
  • Nevins, Allan Nevins. Grover Cleveland: un estudio sobre el valor. (1933) págs. 611-28
  • Papke, David Ray. El caso Pullman: el choque de trabajo y capital en la América industrial. Lawrence, KS: University Press de Kansas, 1999.
  • Rondinone, Troy. "Guarding the Switch: Cultivando el nacionalismo durante la huelga de Pullman", Journal of the Gilded Age & Progressive Era 2009 8 (1): 83–109 27p.
  • Salvatore, Nick. Eugene V. Debs: ciudadano y socialista. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1984.
  • Schneirov, Richard y col. (eds.) La huelga de Pullman y la crisis de la década de 1890: ensayos sobre trabajo y política. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1999.
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  • Ojalá, Harvey. "The Pullman Strike: Un estudio sobre la guerra industrial", Revista de la Sociedad Histórica del Estado de Illinois (1939) 32 # 3 págs. 288-312 JSTOR  40187904

Fuentes primarias [ editar ]

  • Comisión de huelga de los Estados Unidos, Informe sobre la huelga de Chicago de junio a julio de 1894. Washington, DC: Government Printing Office, 1895.

Enlaces externos [ editar ]

  • Cronología de huelga de Pullman
  • Huelga de Chicago
  • The Pullman Strike, Illinois durante la Edad Dorada 1866–1894, Proyectos de digitalización histórica de Illinois en las bibliotecas de la Universidad del Norte de Illinois