Las motocicletas Brough fueron fabricadas por William E. Brough en Nottingham , Inglaterra, de 1902 a 1926 [1] , después de una experimentación anterior con triciclos motorizados. [1] La compañía Brough Superior era una compañía separada creada por su hijo, George Brough.
Modelos hasta el final de la Primera Guerra Mundial (hasta 1918)
La primera motocicleta Brough se fabricó en 1902 y tenía un motor monocilíndrico colgado del tubo diagonal. En 1908 había una gama de modelos con motores monocilíndricos de 2,5 CV y 3,5 CV y motores bicilíndricos en V de 5 CV (todos fabricados por Brough) [2] . En 1912 había un V-twin de 6 CV, y también se fabricó un motor de 8 CV destinado a ser utilizado en el Brough Monocar.
En 1913, William Brough desarrolló un motor bicilíndrico plano en línea con el bastidor. Este motor de 497 cc tenía válvulas en cabeza, diámetro de 70 mm y carrera de 64,5 mm, y tenía un magneto instalado arriba y una caja de cambios de 2 velocidades debajo. A fines de 1914 había reemplazado a todos los demás motores de la gama Brough, y para 1915 se planearon usarlo solo 3 modelos. [2] Los tres modelos eran el HS, que estaba equipado con un engranaje de contraflecha de dos velocidades operado por embragues de garras, con transmisión por cadena a la caja de cambios, y transmisión por correa de caucho John Bull a la rueda trasera sobre una polea ajustable que permite variar el rango de marcha superior. No se proporcionó embrague ni arranque a patada. El segundo modelo fue el HB, que estaba equipado con una caja de cambios de buje de 3 velocidades Sturmey-Archer y un arrancador con manija. El tercer modelo fue el HTT, que era muy similar al HS pero equipado con un motor especialmente afinado con pistones de acero livianos de alta compresión, diferentes árboles de levas y lubricación especial del cilindro delantero. [3]
Durante la guerra, Brough introdujo un bicilíndrico plano más grande de 6 CV de potencia, con un diámetro de 70 mm y una carrera de 90 mm (692 cc), que compartía mucho en común con el anterior V-twin de 6 CV. [4]
De la posguerra
A finales de 1918, Brough anunció [5] que inicialmente concentrarían la producción en su motocicleta bicilíndrica plana de 3,5 hp (489 cc). Esto se probó en un banco a 14 CV a 4200 rpm, y llegaría a 5600 rpm, lo cual era bastante alto, pero George Brough lo garantizó 'hasta el punto de £ 100'. El motor tenía culatas desmontables con los asientos de válvulas integrados y los balancines "encerrados en impecables cajas de aluminio". Los pistones de aluminio ligero, el cigüeñal con cojinetes de rodillos y los dos árboles de levas montados con cojinetes de bolas son otros indicios del trabajo de desarrollo durante la guerra.
Originalmente, el hijo de William Brough, George Brough , era socio de la empresa de su padre, pero se separó de ella en 1919 y abrió su propia fábrica, también en Nottingham. [2] Llamó a sus motocicletas " Brough Superior ". Al escuchar el nombre de la nueva empresa de motocicletas, su padre hizo el comentario: "Supongo que eso hace mío el Brough Inferior".
Los dos tamaños del motor Brough bicilíndrico plano todavía estaban en producción en 1922 cuando Brough anunció una versión modificada con seguidores de levas de rodillos, pistones de aluminio ligero, asientos de válvulas extraíbles y la base del motor extendida para montar la caja de cambios Sturmey-Archer de tres velocidades . [6] William Brough continuó produciendo motocicletas con la marca original "Brough" hasta 1926.
Referencias
- ^ Ian Chadwick - Bicicletas británicas - B
- ↑ a b Tragatsch, Erwin (2000). La nueva enciclopedia ilustrada de motocicletas . Londres: Quantum Publishing. pag. 560. ISBN 1861603428.
- ^ "Nuevos modelos de Brough", Motor Cycle, 3 de diciembre de 1914, p619
- ^ "Flat Twins", Motor Cycle, 9 de noviembre de 1916, pp400-403
- ^ "The New Brough Model", revista Motor Cycle, 26 de diciembre de 1918
- ↑ "A sporting flat-twin revisado", Motor Cycle, 22 de junio de 1922, p841