Brownsville Road es una carretera entre Pittsburgh, en la calle 18 y la avenida South [1] en el condado de Allegheny, Pensilvania, hacia el este a través del monte Oliver y, en general, las tierras altas situadas a lo largo o cerca de las cimas de las colinas [2] a menudo con vistas (y a veces tomando caminos más cortos que cruzan los bucles de los meandros del río Monongahela . [a] Se ha tenido varios nombres durante su historia, y también fue conocido en la piedra Red Road [b] y el período que era una Plank Road gestiona como una carretera de peaje , el camino del tablón de Brownsville, o Brownsville Turnpike , o localmente, a medida que el área se convirtió en una ciudad, Southern Avenue .
A lo largo de su ruta, también viajaría a través del condado de Westmoreland y terminaría en su término de inicio en Brownsville , condado de Fayette , Pensilvania . Fue una ruta de emigración muy utilizada durante la oleada de expansión hacia el oeste posterior a la Guerra Revolucionaria sobre Allegheny Ridge para asentar las tierras ahora más seguras y abiertas del Territorio del Noroeste [c] hasta bien entrada la década de 1850 como una ruta de emigración hacia el oeste.
Prehistoria al siglo XIX
El camino sigue la ruta de senderos y senderos antiguos al igual que muchos caminos indios, a lo largo de las tierras altas y conectados a la carretera a lo largo del descenso desde el paso de montaña Cumberland Narrows (más tarde descendió a través de la comunidad de las tierras altas de la actual Uniontown, Pensilvania ) hasta el vado Monongahela río debajo de los acantilados conocidos como Redstone Old Fort (más tarde se convirtió en Brownsville con las "bifurcaciones del Ohio " (sitio eventual de Pittsburgh , una distancia de 26 millas (42 km). [3] Más tarde se convirtió en la carretera que conecta Pittsburgh con Brownsville, Pensilvania , y desde allí a través de Nemacolin Path to Virginia y apunta más al este y más al oeste hasta un cruce similar en la actual Wheeling, West Virginia . Brownsville era atractivo como un punto en Eastern Emigrant Trails donde los viajeros podían llegar a la construcción de botes fluviales. en los niveles del agua de la cuenca del Mississippi, o continúe a través del condado de Washington en los caminos de las carretas hacia el oeste para cruzar la manija de la bandeja de Virginia (Oeste) para llegar a los centros más bajos. l Ohio y puntos al oeste.
Era una ruta importante para viajar en diligencias y emigrantes en Conestoga Wagons hasta el norte de Ohio (a menudo a través de Youngstown, Ohio WNW de Pittsburgh o hacia el noroeste hacia la parte baja de los Grandes Lagos . Cualquiera que sea el destino, al menos un cruce de Allegheny y Youghiogheny Se necesitaban ríos para los viajeros que avanzaban hacia el oeste por las carreteras del norte). [4] El camino también fue significativo durante la Rebelión del Whisky , particularmente en su mitad sur; cuando los granjeros trans-Allegheny se levantaron en protesta armada por un impuesto sobre el licor enviado al este por animales de carga en Cumberland-Brownsville Road, enviar licor destilado fue más fácil que enviar el volumen y el peso mucho mayor de granos crudos.
La carretera de Brownsville , de la antigua Red Stone Road , como se la llamaba generalmente, era antes de 1855 una carretera de considerable importancia. Durante los años 30, la carretera estaba constantemente atestada de diligencias que transportaban correo y pasajeros a Brownsville. Aquí se cambiaron los caballos y los pasajeros avanzaron por etapas por la antigua carretera nacional hacia Washington y Baltimore. De hecho, la carretera se consideró en un momento como la ruta más directa desde Pittsburg hacia el este. Vagones de Conestoga cargados con carga y decenas de vehículos usaban la carretera a Brownsville. Durante treinta años, la carretera estuvo en constante uso.
- Charles R. M'Murtie, The Pittsburgh Press (23 de septiembre de 1900) [d]
Siglo 19
Fue la ruta por la que las líneas telegráficas entraron por primera vez en Pittsburgh. Hay relativamente pocos caminos que conectan la llanura aluvial del río Monongahela con las elevaciones más altas al sur y al oeste del río. Originalmente, la carretera de Brownsville se conectaba con la llanura aluvial por la carretera que ahora se conoce como Arlington Avenue. En 1851, el Estado de Pensilvania fundó una empresa de autopistas para pavimentar el extremo de la carretera de Pittsburgh y conectarlo con South Eigh 18th Street. [5] Después de esta construcción, el extremo norte de Brownsville Road se conectaba con S. Eigh 18th Street en el cruce del ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston . [6] Muchos cementerios se ubicaron a lo largo de la carretera como parte del Movimiento de Cementerios Rurales . En la década de 1880, se construyó una "carretera eléctrica" desde Mount Oliver hasta la Iglesia Presbiteriana de Concord, un área de Carrick también conocida como Crailo o Spiketown. Brownsville Road se convirtió en una ruta para salir de la ciudad para la diversión y el entretenimiento, incluida la lucha por el premio. [7]
siglo 20
Las vías del tranvía de Pittsburgh Railways Co. corrieron por la carretera hasta 1971, terminando justo después de la frontera de Pittsburgh en el " Brentwood Loop". Eran parte del 53 Carrick , la variante de hora pico del 53, el 47 Carrick vía Tunnel , y el 77/54 North Side-Carrick vía Bloomfield ("Fracción Voladora"), recorridos de tranvía.
Notas
- ↑ Una característica común de Amerindian Trails nos cuenta Hurlbert en Paths of Inland Commerce.
- ↑ Una vieja idea errónea había etiquetado los montículos de lasculturas de los constructores de montículos amerindiosprecolombinos como Redstone Old Forts , desde su posición sobre y cerca de un vado (cruce) del río Monongahela . El vado de cruce coincidió con un descenso navegable en carreta desde el paso de agua de Cumberland Narrows desde Cumberland, Maryland y el norte de Virginia, una ruta que se le mostró al joven mayor George Washington conocida ahora como Nemacolin's Path . Debido a este sitio, cuando el viaje requería caminar, Redstone Old Fort o Burd's Fort , más tarde pasó a llamarse Brownsville después de su desarrollador alrededor de 1800, y luego creció mucho más rápido que Pittsburgh. Brownsville tardó entre 3 y 4 días en comprar un barco fluvial construido localmente y equiparlo para llegar a las comunidades pioneras del valle de Mississippi. También se podía llegar a Pittsburgh por las brechas del Allegheny , como mediante el uso de Kittanning Path , pero ese interior a Pensilvania nunca se promovió como lo fueron las carreteras de Baltimore, y el río Susquehanna , aunque a menudo es navegable, no se mejoró. por obras en la Edad del Canal hasta finales de la década de 1820. Después de eso, Pittsburgh unida por un canal y el ferrocarril Allegheny Portage estaba a solo cuatro días del principal puerto y ciudad más grande de Estados Unidos , Filadelfia , por lo que comenzó a crecer más rápido que Brownsville.
- ↑ Un causus Belli a lo largo de la frontera y por miembros de cierta generación fue el cierre de asentamientos sobre las montañas después de la Guerra Francesa e India (1763), particularmente después de que una amplia promoción de la tierra del país de Ohio había abierto el apetito por las tierras agrícolas planas. eso había llegado recientemente a la conciencia de la mayoría de los estadounidenses coloniales.
- ^ Nota : La redacción y el punto de vista del 'artículo sobre intereses y turismo' de este periódico está escrito desde el punto de vista de los habitantes de Pittsburg como enfoque. Por lo tanto, presta poca atención al hecho de que Brownsville era la ciudad más grande hasta cerca de finales de la década de 1850, cuando el ferrocarril de Pensilvania conectaba la costa este con el medio oeste; el papel que Brownsville había estado cumpliendo.
Referencias
- ^ Charles R. M'Murtrie, Pittsburgh Press , Sunday Press ed., (1900). "cabeza de la calle dieciocho South Side, y sigue un camino tortuoso a través de Mt. Oliver pasando el cementerio de South Side" .
- ^ Hurlbert, Archer B. (1920). Johnson, Allen; Jeffreys, Charles W .; Lomer, Gerhard R. (eds.). Los caminos del comercio interior [ Una crónica de senderos , caminos y vías navegables ]. Serie Crónica de América. New Haven, CT , Toronto, Londres: Yale University Press y otros dos. pag. 211.
- ^ Washington, George ; Crawford, William (1780). Un mapa de la tierra abt. Red Stone y Fort Pitt (mapa) . Colección de mapas Peter Force. 59 . alrededor de 1780 Biblioteca del Congreso . OCLC 5400980 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ M'Murtie, Charles R. (1900). "El camino de Brownsville: Redstone Road en tiempos antiguos" . The Pittsburgh Press (23 de septiembre) . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
- ^ "Registros del Departamento de Estado: Birmingham y Brownsville Macadamized Turnpike Road, East Birmingham y Mt. Oliver Turnpike y Plank Road Company" . Consultado el 7 de febrero de 2008 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=
( ayuda ) - ^ "Barrios 25 y 26" (Mapa). Atlas de las ciudades de Pittsburgh y Allegheny . 1: 2400. Filadelfia: GM Hopkins, CE 1882. pág. 24.
- ^ "Premio de lucha cerca de Pittsburg" (PDF) . The New York Times . 4 de julio de 1883 . Consultado el 18 de enero de 2009 .
Coordenadas :40 ° 24′58 ″ N 79 ° 59′10 ″ W / 40.416 ° N 79.986 ° W / 40,416; -79,986