Compañía de automóviles de motor de cepillo
Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde Brush Runabout Company (1909-1913), tenía su sede en Highland Park, Michigan .
La empresa fue fundada por Alanson Partridge Brush (10 de febrero de 1878, Michigan - 6 de marzo de 1952, Michigan). Fue un prolífico diseñador autodidacta, trabajó con Henry Leland en Oldsmobile y ayudó a diseñar el motor Cadillac original de un cilindro . [1] Aunque había muchas marcas de vehículos pequeños de tamaño similar y de uno a cuatro cilindros en ese momento (antes de que el Ford Modelo T dominara el mercado de bajo precio), el Brush tiene muchos detalles de diseño inusuales que muestran la inventiva de su creador. The Brush Runabout Company, junto con Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton y otros formaron Benjamin Briscoe .'s United States Motor Company (USMC) desde 1910, que terminó cuando esa empresa quebró en 1913. Los runabouts , en general, pasaron de moda rápidamente, en parte debido a la falta de protección contra el clima.
Después de que Brush y las otras compañías del USMC se unieran a Maxwell Motor Company , el presidente Walter Flanders escribió en el documento de 1913 "Por qué no usamos todas nuestras plantas", la fábrica de Brush en Detroit (junto con las plantas de Flanders y Sampson ) permanecería abiertas y funcionando como fábricas. [2] El sucesor moderno es Stellantis North America/Chrysler .
Promocionado como el "Automóvil para todos", Brush diseñó un automóvil liviano con un chasis de madera (rieles de madera y travesaños de hierro), transmisión de fricción y resortes helicoidales "suspendidos" en tensión en lugar de compresión en ambos lados de cada eje. Dos faros delanteros a gas proporcionaban luz, junto con una luz a gas en la parte trasera. El marco, los ejes y las ruedas estaban hechos de roble, nogal o arce, y se dejaban lisos o pintados para que combinaran con la moldura. Los ejes más anchos estaban disponibles para su uso en la región sur de los Estados Unidos, donde una banda de rodadura de 60 pulgadas se ajustaba a los surcos de los vagones en las carreteras rurales. [3]La bocina estaba ubicada al lado de la cubierta del motor, con un tubo de metal que llegaba a una perilla colocada cerca del conductor. Se proporcionó una pequeña área de almacenamiento en la parte trasera, con un cajón accesible debajo de la parte trasera del asiento.
Los motores tenían un diseño de un solo cilindro, cuatro tiempos, refrigerado por agua, que producía 6BHP, con la potencia dirigida a un eje trasero accionado por cadena. Al carecer de transmisión diferencial, el eje trasero desacoplaba una de las ruedas traseras al tomar una curva para evitar el desgaste indebido del tren motriz. Una característica de los motores diseñados por Brush era que funcionaban en el sentido contrario a las agujas del reloj en lugar del habitual en el sentido de las agujas del reloj. Esta fue la idea de Brush con la intención de hacerlos más seguros para que una persona diestra los arranque con la mano. Antes de la invención del arrancador eléctrico , arrancar motores que giraban en el sentido de las agujas del reloj con frecuencia provocaba dislocaciones en los pulgares y roturas en los antebrazos si la manivela retrocedía al arrancar.
De acuerdo con una revisión contemporánea de Cycle and Automobile Trade Journal en 1907, el autor Hugh Dolnar describió el cepillo recientemente presentado como "... muy, muy nuevo y también muy, muy antiguo, como se verá en las ilustraciones de construcción detalladas a continuación. .." En su crítica del Cepillo, Dolnar se refería a la decisión de utilizar ejes de madera. [4]
