La United States Motor Company ( USMC ) fue organizada por Benjamin Briscoe en 1910 como una empresa vendedora, para representar a varios fabricantes. Había comenzado su vida como International Motor Company en 1908 en un intento de crear la primera consolidación importante dentro de la industria con Maxwell-Briscoe y Buick , que no tuvo éxito. International Motor pasó a llamarse USMC en diciembre de 1909. A finales de 1910 había 11 empresas constituyentes, cada una de las cuales todavía estaba dirigida por el individuo que había construido cada empresa originalmente. Durante 1910, surgieron rumores de que United States Motor Company se fusionaría con General Motors., pero Briscoe rechazó los rumores al afirmar que cualquier intento de integrar a General Motors en USMC crearía el caos.
Este fue un esfuerzo para tratar de salvar a varias empresas independientes de fabricación de automóviles que tenían grandes dificultades para obtener el respaldo financiero necesario. Esas empresas incluían: Maxwell , Stoddard-Dayton , Grabowsky Motor Vehicle Company, Briscoe Manufacturing, Courier Car Co , Columbia Automobile Company , Brush Motor Car Company , Alden Sampson Trucks, Riker, Grey Marine y Providence Engineering Works, con Thomas y otros líneas que vienen a bordo más tarde.
La producción de 1910 anunciada a mediados de año incluyó 15,000 Maxwells, 10,000 Brush Runabouts y 10,000 de los camiones Stoddard-Dayton, Columbia y Alden Sampson. Más tarde, en 1910, Briscoe formó United Motors International, Ltd. para manejar las ventas internacionales de United States Motor Company, centrada principalmente en Inglaterra.
Al anunciar algunas reducciones de precios para los modelos de 1911, la empresa declaró que tenía 18 plantas con una superficie combinada de 49 acres (200.000 m 2 ) con 14.000 empleados capaces de producir 52.000 vehículos. Se ofrecieron 52 modelos en 1911. Se afirmó que no había existencias sobrantes de autos sin vender del año modelo 1910 y que el negocio había subido un cincuenta y siete por ciento con respecto al período del año anterior.
Briscoe se quejó varias veces de que la antipatía de los banqueros hacia la industria del automóvil estaba obstaculizando el crecimiento. A principios de 1912, la empresa suspendió los pagos de dividendos sobre sus acciones preferentes y en septiembre de 1912 entró en quiebra . Los banqueros atribuyeron el fracaso a una mala gestión. Un conflicto entre dos de sus patrocinadores, que también tenían intereses económicos en General Motors , provocó la caída. Briscoe se retiró a fines de 1912 y fue reemplazado por Walter E. Flanders como gerente del comité de receptores. Los activos de la United States Motor Company y las empresas constituyentes se vendieron por $ 7,080,000 en una venta pública de ejecución hipotecaria en enero de 1913.
Los activos de USMC fueron comprados por Walter Flanders , quien reorganizó la compañía como Maxwell Motor Company, Inc. Este fue el único miembro sobreviviente del grupo. A principios de la década de 1920, esta empresa se reorganizó y se convirtió en Chrysler .
Marques
- Cepillo
- Dayton
- Alden-Sampson
- Columbia
- Riker
- Briscoe
- Detroit
- Thomas
- Sampson
- Stoddard
- mensajero
- Maxwell
- Providencia
- marino gris
Ver también
Referencias
- "AUTO NOTAS Y CHISMES". New York Times , 17 de abril de 1910. p. S4. (Alden Sampson se integra con USMC)
- "UNITED STATES MOTOR CO. Se dice que el objetivo es controlar sólo algunas preocupaciones". Wall Street Journal : 11 de mayo de 1910. p. 5.
- "UNITED STATES MOTOR CO. PARA OBTENER OTRA PLANTA; Negociaciones para Dayton Motor Co. casi completadas". Wall Street Journal : 10 de junio de 1910. p. 8.
- "Más firmas se unen a US Motor Co.", New York Times , 16 de junio de 1910, pág. 11.
- "EL VALOR ECONÓMICO DE AUTO. El presidente Briscoe se discute con Chancellor Day on Attack". New York Times : 26 de junio de 1910. p. X9.
- "EL PRES. BRISCOE DE US MOTOR CO. NIEGA LA COMBINACIÓN DE AUTOMÓVILES; declara enfáticamente que los informes de consolidación de su empresa y General Motors Co. no tienen fundamento". Wall Street Journal : 14 de septiembre de 1910. p. 5.
- "UNITED STATES MOTOR CO. SE ESTÁN REVELANDO HECHOS INTERESANTES DE LA CONSOLIDACIÓN DE $ 30,000,000". Wall Street Journal : 15 de septiembre de 1910. p. 6.
- "AMERICAN MAKERS INVADE INGLATERRA; Benjamin Briscoe forma la United International Motors, Ltd., para el comercio exterior". New York Times : 27 de noviembre de 1910. p. C8.
- "UNITED STATES MOTOR CO. El presidente dice que el negocio durante los últimos tres meses fue un 57½ por ciento más grande que en el mismo tiempo en 1909". Wall Street Journal : 1 de diciembre de 1910. p. 7.
- "La industria del automóvil. Benjamin Briscoe, presidente de la United States Motor Company, habla de las condiciones del comercio y sus perspectivas para 1911". BENJAMIN BRISCOE. New York Times : 8 de enero de 1911. p. AFR47.
- Anuncio de display para US Motor Co. New York Times : 11 de enero de 1911. p. 15.
- "ONCE COMPANIES BAR AUTO RACING; United States Motor Combination anuncia su retiro de los concursos de velocidad". New York Times : 25 de marzo de 1911. p. 12.
- "BRISCOE PREDICE UNA PRODUCCIÓN RÉCORD; Dice que el próximo año se fabricarán 212.000 automóviles: una perspectiva interesante para los vehículos comerciales". New York Times : 20 de agosto de 1911. p. C8.
- "POR QUÉ LOS AUTOMÓVILES TIENEN DIFERENCIA DE PRECIO; Conocer la práctica de fundición ayuda a los diseñadores y reduce los costos de fabricación". POR FRANK BRISCOE. New York Times : 7 de enero de 1912. p. XX9.
- "LA EMPRESA DE MOTORES DE LOS ESTADOS UNIDOS APRUEBA EL DIVIDENDO EN PREFERIDOS. La creciente demanda de mano de obra y materiales es la explicación: el negocio más pesado registrado". Wall Street Journal : 9 de febrero de 1912. p. 8.
- "US MOTOR CO. MUESTRA DE GANANCIAS DISMINUIDAS EN 1911". Wall Street Journal : 20 de febrero de 1912. p. 8.
- "UNITED STATES MOTOR CO. MUESTRA UN AUMENTO DE VENTAS; LAS GANANCIAS BRUTAS DE SEIS MESES AL 31 DE ENERO, FUERON $ 10,332,087 CONTRA $ 7,813,886 PARA EL PERIODO CORRESPONDIENTE DE 1911" Wall Street Journal : 25 de marzo de 1912. p. 7.
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- "UNITED STATES MOTOR CO. Los asuntos financieros de la empresa funcionan satisfactoriamente: las ventas funcionan a un ritmo elevado". Wall Street Journal : 19 de julio de 1912. p. 5.
- "LA CONDICIÓN DE US MOTOR CO. HA MEJORADO TARDE; no se formuló ningún plan de reorganización, pero aún se necesitan fondos y se harán algunos arreglos cuando se conozca el estado exacto de las cosas". Wall Street Journal : 16 de agosto de 1912. p. 6.
- "UNITED STATES MOTOR CO. BUSCANDO UN REAJUSTE; Las operaciones bancarias interestatales dicen que se necesitan casi $ 5,000,000 para fundamentar la preocupación". Wall Street Journal : 31 de agosto de 1912. p. 6.
- "UNITED STATES MOTOR CO. SE PONE EN MANOS DE LOS RECEPTORES; EL TRIBUNAL NOMBRE WES STRONG Y ROBERTS WALKER PARA HACERSE A CARGO, INDICANDO UNA REORGANIZACIÓN AMISTOSA". Wall Street Journal : 13 de septiembre de 1912. p. 7.
- "PLAN DE REORGANIZACIÓN DE UNITED STATES MOTOR CO." Wall Street Journal : 17 de septiembre de 1912. p. 5.
- "US MOTOR. Walter E. Flanders puede ser elegido presidente en lugar de Benjamin Briscoe". Wall Street Journal : 25 de octubre de 1912. p. 2.
- "LA EMPRESA DE MOTORES DE EE. UU. TIENE UNA REACCIÓN; Los cambios afectan a departamentos enteros y sus jefes". New York Times : 12 de diciembre de 1912. p. dieciséis.
- "LOS ACTIVOS DE MOTOR DE EE. UU. ASCENDEN $ 7.080.000" New York Times : 9 de enero de 1913. p. 11.
- "UNITED STATES MOTOR CO .; preocupación reorganizada que se llamará Maxwell Motor Co." Wall Street Journal : 14 de enero de 1913. p. 3.
- "EMPRESA DE MOTORES DE LOS ESTADOS UNIDOS Y LAS RAZONES DE SU FALLA; LOS ORGANIZADORES DEL SUCESOR, MAXWELL MOTOR CO., HACEN COMENTARIOS INTERESANTES SOBRE EL NEGOCIO DEL AUTOMÓVIL". Wall Street Journal. 10 de abril de 1913. p. 8.
enlaces externos
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