Brush Motor Car Company
Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde Brush Runabout Company (1909-1913), tenía su sede en Highland Park, Michigan .
La empresa fue fundada por Alanson Partridge Brush (10 de febrero de 1878, Michigan - 6 de marzo de 1952, Michigan). Fue un prolífico diseñador autodidacta, que trabajó con Henry Leland en Oldsmobile , y luego ayudó a diseñar el motor Cadillac de un cilindro original. [1] Aunque había muchas marcas de vehículos pequeños de tamaño similar y de uno a cuatro cilindros en este momento (antes de que el Ford Modelo T dominara el mercado de precios bajos), el Brush tiene muchos detalles de diseño inusuales que muestran la inventiva de su creador. The Brush Runabout Company, junto con Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton y otros formaron Benjamin BriscoeEs Estados Unidos Motor Company (USMC) a partir de 1910, y termina cuando esa compañía fracasó en 1913. Los barcos de velocidad , en general, cayó fuera de moda rápidamente, en parte debido a la falta de protección contra la intemperie.
Después de que Brush y las otras compañías del USMC se convirtieran en Maxwell Motor Company , el presidente Walter Flanders escribió en el documento de 1913 "Por qué no usamos todas nuestras plantas", la fábrica de Brush en Detroit (junto con las plantas Flanders y Sampson ) permanecería abiertas y funcionando como fábricas. [2] El sucesor moderno es Stellantis North America / Chrysler .
Considerado como el "automóvil de todos", Brush diseñó un automóvil liviano con un chasis de madera (rieles de madera y travesaños de hierro), transmisión de tracción por fricción y resortes helicoidales "colgantes" en tensión en lugar de compresión en ambos lados de cada eje. Dos faros de gasolina proporcionaron luz, junto con una luz de gasolina en la parte trasera. El marco, los ejes y las ruedas estaban hechos de roble, nogal o arce, y se dejaron lisos o pintados para que coincidieran con la moldura. Los ejes más anchos estaban disponibles para su uso en la región sur de los Estados Unidos, donde una banda de rodadura de 60 pulgadas encajaba en los surcos de las carretas en los caminos rurales. [3]La bocina estaba ubicada al lado de la tapa del motor, con un tubo de metal que iba a una bombilla de presión colocada cerca del conductor. Se proporcionó una pequeña área de almacenamiento en la parte trasera, con un cajón accesible debajo de la parte trasera del asiento.
Los motores eran de un solo cilindro, cuatro tiempos, refrigerado por agua, produciendo 6BHP, con potencia yendo a un eje trasero accionado por cadena. Al carecer de tracción diferencial, el eje trasero desacoplaba una de las ruedas traseras mientras conducía en una curva para evitar un desgaste indebido de la transmisión. Una característica de los motores diseñados por Brush era que funcionaban en sentido contrario a las agujas del reloj en lugar de lo habitual en el sentido de las agujas del reloj. Esta fue la idea de Brush destinada a hacerlos más seguros para que una persona diestra pueda arrancar con la manivela. Antes de la invención del motor de arranque eléctrico , el arranque con manivela y los motores que funcionan en el sentido de las agujas del reloj solían provocar dislocaciones en los pulgares y antebrazos rotos si la manivela retrocedía al arrancar.
Según una revisión contemporánea de Cycle and Automobile Trade Journal en 1907, el autor Hugh Dolnar describió el recientemente presentado Brush como "... muy, muy nuevo y también muy, muy antiguo, como se verá en las ilustraciones detalladas de construcción a continuación. .. "En su crítica del Brush, Dolnar se refería a la decisión de utilizar ejes de madera. [4]
