Leland Bryan construyó su avión rodable en la ciudad de Milford, Michigan . Como aeronave rodable, la aeronave debía estar registrada tanto por la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) como por la Administración de Vehículos Motorizados de Michigan (MMVA), con propulsión por carretera proporcionada por el empuje de la hélice.
El Bryan Model I se construyó con un fuselaje de tubo de acero soldado, alas de un planeador primario Briegleb BG-6 y un motor de automóvil Crosley , que luego fue reemplazado por un Continental de 40 hp. [1]
El autoplano Modelo II presentaba una sección central Erco Ercoupe extendida , con un motor de empuje en la parte trasera de la góndola del fuselaje, con brazos de cola gemelos que soportaban la sección de cola. El tren de aterrizaje Ercoupe se utilizó para las operaciones en carretera, alcanzando hasta 60 mph en la carretera. Para el almacenamiento y el transporte por carretera, las alas se pliegan en dos líneas de bisagra. [2]
El Model I fue aprobado para vuelo limitado, en la categoría experimental. por la CAA, logrando acumular 500 millas de conducción en carretera y volando por primera vez en 1953. [3] El Model II mejorado logró 80 horas de vuelo y 4000 millas de viaje en carretera antes de un accidente de tráfico. Durante las reparaciones se reconstruyó el Modelo II con dos asientos convirtiéndose en el Autoplane Modelo III, con motor Continental A75 y motores de techo convertible, de un Chevrolet Corvair , para extender y plegar las alas. Después de acumular 70 horas de tiempo de vuelo y 1000 millas por carretera, el Modelo III se estrelló durante un sobrevuelo en la exhibición aérea de la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) de 1974, en Oshkosh, Wisconsin., cuando una sección de ala inadecuadamente asegurada se separó y mató al diseñador. En el momento de su muerte, Leland Bryan estaba en proceso de diseñar el Autoplane Modelo IV, basado en un Rutan VariViggen . [4]