Crosley era un pequeño fabricante estadounidense independiente de automóviles subcompactos , que limitaba con los microcoches . Al principio llamada Crosley Corporation y más tarde Crosley Motors Incorporated, la empresa de Cincinnati , Ohio , estuvo activa desde 1939 hasta 1952, interrumpida por la producción de la Segunda Guerra Mundial. Sus camionetas eran el modelo más popular, pero también se ofrecían sedanes, camionetas, convertibles, un automóvil deportivo e incluso un pequeño vehículo parecido a un jeep. Para la exportación, los coches fueron identificados como Crosmobile .
Antes | Corporación Crosley |
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Industria | Automotor |
Fundador | Powel Crosley Jr. |
Sede | , Estados Unidos |
Crosley introdujo varias "primicias" en la historia automotriz estadounidense, incluido el primer automóvil asequible para el mercado de masas con un motor de árbol de levas en cabeza en 1946; el primer uso del término ' Sport (s-) Utility ' en 1947, para un vagón convertible del año modelo 1948; y los primeros automóviles estadounidenses equipados con frenos de disco tipo pinza en las 4 ruedas , así como el primer automóvil deportivo estadounidense de posguerra, el Hotshot , en el año modelo 1949.
Todos los modelos de Crosley eran autos livianos (de 500 a 640 kilogramos) con carrocería sobre bastidor con ejes rígidos delante y detrás, y motores con menos de 1 litro (61 pulgadas cúbicas) de desplazamiento. Con la excepción de los modelos Hotshot y Farm-O-Road que se introdujeron recientemente, la gran mayoría de todos los Crosley se construyeron con una distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 metros), [nb 1] y con ballestas.
Historia
Powel Crosley Jr. hizo su fortuna en el negocio de repuestos y accesorios automotrices, antes de diversificarse en la fabricación de otros productos de consumo y automóviles Crosley en las décadas de 1920 y 1930. En 1925 su empresa se convirtió en el mayor fabricante de radios del mundo. El éxito financiero de sus negocios de fabricación y transmisión de radio proporcionó los fondos para que Crosley persiguiera su interés de toda la vida en la fabricación de automóviles. Presentó el primer automóvil compacto Crosley en 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía Crosley suspendió la fabricación de automóviles civiles y comenzó la producción de materiales de época de guerra, incluido el desarrollo de vehículos experimentales. En 1946, Crosley reanudó la producción de vehículos compactos y subcompactos en sus instalaciones de Marion, Indiana , además de introducir nuevos modelos e innovaciones en sus ofertas. Después de que se suspendió el racionamiento de gasolina y los tres grandes fabricantes de automóviles comenzaron a producir automóviles más grandes, el interés de los consumidores en los automóviles compactos de Crosley disminuyó. El último automóvil Crosley salió de la línea de ensamblaje el 3 de julio de 1952 y la compañía se centró en sus otras empresas comerciales más exitosas.
Desarrollador y fundador de la empresa
El industrial Powel Crosley Jr. de Cincinnati, Ohio , propietario de Crosley Broadcasting Corporation y del equipo de béisbol Cincinnati Reds , entre otros intereses comerciales, tenía planes ambiciosos para fabricar automóviles subcompactos . Crosley había construido su primer automóvil a la edad de doce años, y en 1907, a la edad de veintiuno, formó Marathon Six Automotive en Connersville, Indiana . Crosley construyó un prototipo del "Marathon Six", un automóvil de seis cilindros con un precio de 1.700 dólares estadounidenses , que se encontraba en el extremo inferior del mercado de automóviles de lujo, pero no financió su producción. [1]
Después de trabajar para varios fabricantes de automóviles en Indianápolis y Muncie, Indiana , y de varios intentos fallidos más de fabricar sus propios automóviles, incluido un modelo de ciclo, Crosley tuvo éxito en la fabricación de accesorios para automóviles como cofundador con Ira J. Cooper de American Automobile Accessory Company. en 1916 y compró la participación de Cooper en la empresa. Para 1919, Crosley y su hermano menor y socio comercial, Lewis M. Crosley , habían vendido más de $ 1 millón en piezas y se estaban diversificando hacia otros productos de consumo. [2]
Crosley aumentó su fortuna en las décadas de 1920 y 1930 desarrollando, fabricando y vendiendo radios de bajo costo, como los modelos "Harko", Crosley "Pup" y "Roamio". La Crosley Radio Corporation se convirtió en el fabricante de radios más grande del mundo en 1925. Expandió sus operaciones en Camp Washington , un vecindario de Cincinnati, y comenzó la transmisión de radio comercial con la radio WLW , considerada "la estación de la nación". [3] La compañía de Crosley también introdujo nuevos productos de consumo y electrodomésticos en la década de 1930, incluido el "Shelvador", un refrigerador que tenía estantes en las puertas, y otras innovaciones de productos. La riqueza que Crosley acumuló con las ventas de estos productos proporcionó los fondos para diversificarse en otras áreas, incluida la fabricación de automóviles. [4] [5]
Primeros automóviles Crosley
A partir de finales de la década de 1930, Crosley desarrolló automóviles compactos de bajo precio y otros vehículos del tamaño de una pinta. [6] El primer prototipo experimental del automóvil Crosley fue el CRAD de 1937 (para Crosley Radio Auto Division) que tenía una vía trasera de 18 pulgadas (46 cm). Con la ayuda de su hermano Lewis, un ingeniero graduado, Crosley también diseñó plantas de ensamblaje para sus operaciones de fabricación en Richmond y Marion, Indiana . [7]
El 28 de abril de 1939, el primer automóvil de producción de Crosley debutó en el Indianapolis Motor Speedway con críticas mixtas. [5] Era un convertible de dos puertas que pesaba menos de 1,000 libras (454 kg). Ofreció inicialmente en US $ 325 para un coupé de dos pasajeros o $ 350 para un período de cuatro pasajeros sedán , [7] [8] [nb 2] los coches Crosley eran más baratos que la competencia más cercana, el estadounidense Austin Car Company 's American Bantam , que se vendió por $ 449 a $ 565. [9]
El chasis del automóvil Crosley tenía una distancia entre ejes de 80 pulgadas (203.20 cm) y usaba ejes de viga con resortes de láminas ( resortes semielípticos en el frente y resortes cuarto elípticos en la parte trasera). Debajo del capó, un tanque de gasolina de cuatro galones alimentado por gravedad montado sobre el motor hizo posible que el automóvil funcionara sin una bomba de combustible. [10] El motor era un pequeño bóxer de dos cilindros Waukesha refrigerado por aire , muy parecido al del Citroen 2CV , [9] y tenía un ventilador como parte integral del volante . El motor estaba conectado a una transmisión de tres velocidades que proporcionaba potencia directamente a través de un tubo de torsión al eje trasero, eliminando la necesidad de articulaciones . Esta disposición se consideró poco fiable y las juntas universales convencionales se instalaron a partir de 1941. [11]
La producción de 1939 fue de 2.017 unidades; sin embargo, solo se fabricaron 422 autos en 1940. [7] [12] Para 1941, se introdujo una gama de nuevas variaciones de estilo de carrocería del auto de 48 pulgadas (1.22 m) de ancho [12] para expandir la línea: una camioneta , dos camionetas con paneles (una llamada "Parkway Delivery" no tenía techo en la cabina delantera) y una camioneta y el modelo "Covered Wagon" que se podía convertir en una camioneta por medio de un asiento trasero extraíble y un asiento blando desmontable -top sobre la parte trasera. [11] Crosley fabricó casi 2.300 automóviles en 1941. [12] Cuando la compañía presentó su primer modelo con techo de metal, el "Liberty Sedan", para 1942, el precio en toda la gama de modelos era de $ 299 a $ 450. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el automóvil Crosley se volvió atractivo debido al racionamiento de la gasolina y la eficiencia de combustible del automóvil, un estimado de 50 millas por galón estadounidense (4.7 L / 100 km; 60 mpg -imp ) a velocidades de hasta cincuenta millas por hora. [13] [14] [15] Crosley fue la última empresa en cesar la producción de vehículos civiles en 1942, después de construir otras 1.000 unidades ese año. [12] Cuando el inicio de la guerra puso fin a toda la producción de automóviles en los Estados Unidos en 1942, Crosley había producido un total de 5.757 automóviles. Durante los años anteriores a la guerra, la empresa Crosley operó plantas de fabricación en Camp Washington, Ohio ; Richmond, Indiana ; y Marion, Indiana . Las fábricas de Crosley se convirtieron a la producción en tiempos de guerra durante la guerra. [dieciséis]
Producción en tiempos de guerra
La Corporación Crosley estuvo involucrada en la planificación de la producción de guerra antes de diciembre de 1941 y, como el resto de la industria estadounidense, se centró en la fabricación de productos relacionados con la guerra durante los años de guerra. La compañía fabricó una variedad de productos, que van desde espoletas de proximidad , transceptores de radio , cocinas de campo y remolques de un cuarto de tonelada, hasta torretas de armas , entre otros artículos. Las torretas motorizadas para los barcos PT y los bombarderos B-24 y B-29 fueron el contrato más grande de la compañía. [17]
Crosley también produjo varios vehículos experimentales durante la guerra para el gobierno de Estados Unidos. La división de fabricación de automóviles de Crosley, CRAD, en Richmond, Indiana, produjo motocicletas experimentales , triciclos , vehículos utilitarios ligeros militares con tracción en las cuatro ruedas , un cañón autopropulsado y vehículos de orugas continuas , algunos de los cuales eran modelos anfibios . [18] Todos estos prototipos militares fueron propulsados por el motor bóxer de 2 cilindros que impulsaba los automóviles Crosley originales. [19] Crosley tenía casi 5.000 de los motores disponibles cuando cesó la producción de automóviles en 1942, y esperaba poder utilizarlos en la producción de vehículos en miniatura en tiempos de guerra.
Un prototipo de vehículo fue el Crosley CT-3 "Pup" de 1942-1943, un vehículo liviano de un solo pasajero con tracción en las cuatro ruedas que se podía transportar y soltar desde un tren aéreo C-47 . Seis de los Pups de 2 cilindros y 1.125 libras (510 kg) se desplegaron en el extranjero después de someterse a pruebas en Fort Benning, Georgia , pero el proyecto se interrumpió debido a varios componentes débiles. Se sabe que siete de los 36 cachorros construidos sobreviven. [17] [19]
Pruebas de invierno de Crosley "Pup" en el campamento del ejército de EE. UU. Hale , Colorado (1943)
Propuesta de motocicleta compacta de transmisión por eje , también con marcha atrás
Prototipo de triciclo militar de 1939 con tren motriz automotriz de Crosley
Crosley 'Mule' - uno de varios prototipos de vehículos militares ligeros con orugas.
Continuación de posguerra; innovaciones notables
En el período de la posguerra, Crosley introdujo varias "primicias" en la industria automotriz estadounidense, que incluyen:
- El primer automóvil de estilo ponton / losas de losa producido en serie , el modelo 'CC', introducido en 1946, junto con el Frazer / Kaiser del mismo año. [20]
- primer motor de árbol de levas en cabeza de producción en masa , el CoBra (para cobre soldado ), transferido de la producción militar, también a partir del modelo CC de 1946, [21] [nb 3]
- primer uso del término ' Sport (s-) Utility ' en 1947, para el año modelo 1948 (aunque para un modelo abierto basado en el vagón, no un vagón en el chasis de un camión), [24] [25] [26]
- Los primeros automóviles estadounidenses en ser equipados con frenos de disco tipo pinza en las 4 ruedas , en el año modelo 1949 - (el Chrysler Imperial introdujo frenos de disco en las cuatro ruedas como equipo estándar en Crown Imperials a principios del año modelo 1949, pero no fueron del tipo pinza), y
- primer automóvil deportivo estadounidense de posguerra en serie, el Hotshot, también en el año modelo 1949. [27] [nb 4]
En 1950, Crosley trajo el modelo Farm-O-Road, un vehículo utilitario con distancia entre ejes de 63 pulgadas (1,60 m), décadas por delante del John Deere Gator y otros vehículos utilitarios pequeños . A partir de 1950, los modelos principales de Crosley obtuvieron ventanas desplegables en lugar de deslizantes. [28]
Crosmobile
Los Crosleys se construyeron bajo la marca Crosmobile para la exportación al extranjero. Los Crosmobiles eran simplemente Crosleys con diseño de placa, y eran idénticos a los modelos Crosley estándar, excepto por tener el capó con letras Crosmobile, insignias traseras y tapacubos y demarcaciones en el grupo de instrumentos. El propósito de diferenciar los Crosley exportados era evitar confusiones o conflictos con la marca Crossley no relacionada de Gran Bretaña . Los crosmobiles no solo llegaron a Europa, sino también a otros lugares, incluida Cuba . [28]
Producción y desaparición de la posguerra
La producción de posguerra comenzó con 4.999 vehículos en 1946 y aumentó a cifras de cinco cifras, produciendo más de 22.500 automóviles en 1947. Las ventas de Crosley alcanzaron su punto máximo en 1948, con 24.871 o 27.707 automóviles vendidos, según la fuente; [7] [12] sin embargo, el motor CoBra de cobre y acero estampado "bloque de estaño" resultó un gran paso en falso. Aunque había demostrado ser confiable en el uso militar, le fue mal con un mantenimiento civil menos diligente. El CoBra fue reemplazado por un motor de hierro fundido convencional rediseñado y más confiable en 1949, pero la reputación de la compañía se resintió. [28] Las ventas cayeron a 8939 unidades en 1949 y a 7612 en 1950. [7] La adición del modelo deportivo Crosley "Hotshot" y el modelo "Farm-O-Road", una combinación de tractor agrícola y tracción total. -vehículo de conducción en 1950, no pudo detener el declive. [29]
Más problemas surgieron después de que los tres grandes fabricantes de automóviles introdujeron automóviles más grandes y lujosos, y comenzaron a fabricarlos en volúmenes más altos y a precios, en algunos casos, solo un poco más altos que un automóvil Crosley nuevo. Las ventas de Crosley se redujeron a 4.839 unidades en 1951; sólo se vendieron 1.522 vehículos Crosley en 1952. [7] La producción cesó el 3 de julio de 1952, cuando el Crosley final salió de la línea de producción. [28] Crosley vendió alrededor de 84,000 autos en total antes de cerrar la operación en 1952. [29] [30] Crosley continuó construyendo motores por un corto tiempo para cumplir con un contrato gubernamental, pero finalmente se vendieron los derechos del motor. [31] La planta de Crosley en Marion, Indiana, se vendió a General Tire and Rubber Company . [29]
Modelos
Resumen Modelo
- Todos los Crosley eran modelos de dos puertas laterales, con algunas excepciones que solo tenían dos aberturas de puertas laterales o aberturas de entrada.
Producción de antes de la guerra con motor bicilíndrico opuesto Waukesha Modelo 150 refrigerado por aire : [10]
- 1939: Serie (C) 1A - Coupé convertible y sedán convertible [nb 2]
- 1940: Serie (C) 2A - Coupé convertible, sedán convertible / sedán de lujo, Station Wagon y Parkway Delivery [nb 5]
- 1941: Serie CB41 - Coupé convertible, sedán y sedán de lujo; Station Wagon, entrega de paneles, entrega de Parkway, camioneta cubierta y recogida
- 1942: Serie CB42 - Coupé convertible y sedán (de lujo), Station Wagon, Panel y Parkway Delivery, Wagon cubierto, camioneta y 'Liberty Sedan' con techo de acero
Producción de posguerra con motor CoBra de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 1946-1949
- 1946: CC Four - sedán fastback y cupé convertible
- 1947: CC Four - sedán fastback, cupé convertible y camioneta (lado redondo)
- 1948: CC Cuatro: sedán fastback, cupé convertible, camioneta, camioneta, camioneta (cuadrada) y camioneta convertible 'Sport Utility'
Producción de posguerra con motor CIBA de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua 1949-1952 [32]
- 1949: CD Four que incluye sedán de lujo, cupé, camioneta, camioneta pickup y camioneta de panel; VC Four, incluidos Hotshot Roadster y Super Sports Roadster
- 1950: CD Four que incluye sedán, súper sedán, cupé, súper cupé, Station Wagon, Super Station Wagon; VC Four, incluidos Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; FR Cuatro, incluido Farm-O-Road (en varios submodelos)
- 1951: CD Four que incluye Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Four, incluidos Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; y FR Four, incluido Farm-O-Road.
- 1952: CD Four que incluye Standard Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Four, incluidos Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; FR Cuatro, incluido Farm-O-Road.
Crosley CC Four (1946-1948)
CC Cuatro | |
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Descripción general | |
Fabricante | Crosley |
También llamado | Crosmobile |
Producción | 1946-1948 |
Años modelo | 1947-1948½ [33] |
Montaje | Marion, Indiana |
Diseñador | Sundberg y Ferar |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche económico |
Tipo de cuerpo | fastback, convertible, vagón, furgoneta, vagón convertible, camioneta |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) 26,5 HP recto-4 [34] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 80 pulg. (2,03 m) |
Largo | 145 pulg. (3,68 m) |
Ancho | 49 pulg. (1,24 m) [35] |
Altura | 59 pulg. (1,50 m) |
Peso en vacío | 1,155 libras (524 kg) |
Crosley reanudó la producción de automóviles civiles en 1946 con el modelo CC, en gran parte nuevo, diseñado por la empresa Sundberg & Ferar de Royal Oak, Michigan. El modelo CC, ligeramente más grande y aerodinámico, presentaba una carrocería y un motor completamente nuevos. El chasis, la suspensión, los frenos y el resto del tren de transmisión se trasladaron de los modelos de antes de la guerra. [33] Junto con el Frazer / Kaiser del mismo año, el Crosley CC de 1946 fue el primer automóvil estadounidense con carrocería de losa / estilo ponton producido en serie . [20] Los Crosley de la posguerra también tenían un nuevo motor CoBra de cuatro cilindros en línea , refrigerado por agua, procedente de la producción militar. Aunque no es mucho mayor en cilindrada que su predecesor, la potencia se duplicó a 26.5 HP, mejorando el rendimiento del automóvil, con una velocidad de crucero declarada de 50 mph (80 km / h), mientras que el ahorro de combustible se mantuvo excelente a 35 mpg- EE . UU. (6.7 L / 100 km; 42 mpg -imp ) - 50 mpg -US (4,7 L / 100 km; 60 mpg -imp ). [36] Además, el CoBra (para cobre soldado ) fue el primer motor de automóvil de árbol de levas en cabeza asequible de producción en masa de Estados Unidos , [21] construido en números de cinco cifras después de que Duesenberg construyera unos 650 OHC Straight Eights de 1921 a 1926. [22] [23]
Presentado como un techo de acero, un sedán fastback de dos puertas y dos cajas y un convertible de perfil fijo (con marcos y ventanas laterales fijas, como el Citroën 2CV y el Fiat 500 2007 ), [37] el automóvil también estuvo disponible como pickup -up - inicialmente con una caja de camioneta con los mismos paneles laterales traseros redondeados que el sedán (camioneta redonda). [33] A finales de 1947 se añadió una camioneta, como modelo de 1948, así como una furgoneta de panel, un derivado de la camioneta, pero con una superficie de piso diferente para producir un piso más plano. La entrega del panel también tenía una puerta trasera de apertura lateral, a diferencia de la puerta trasera dividida arriba / abajo de la camioneta , mientras que el sedán básico no tenía tapa exterior del maletero: el acceso al espacio para el equipaje era solo desde el interior del automóvil.
Desde la llegada de la camioneta, las camionetas se construyeron con los paneles traseros rectos de la camioneta, dando una caja trasera más ancha y cuadrada. [33] En 1948, Crosley agregó barras de rejilla atornilladas y una punta de toro cromada en la parte delantera para el año modelo 48 ½, [33] e introdujo una nueva variante de vagón convertible sin puertas, apodada " Sports Utility ". El vehículo se anunció con una capacidad de carga útil de un cuarto de tonelada para uso utilitario, y su asiento trasero era opcional. Toda la gama de modelos CC se basó en el mismo bastidor y coche de dos puertas. [11] La Station Wagon de 1948 se convirtió en el modelo más popular construido por Crosley, con 23.489 unidades fabricadas. [33]
Una prueba de 1947 del sedán y convertible Crosley determinó que "Hay espacio para las piernas para un hombre de hasta seis pies dos o tres, pero debido a la curva excesiva de la parte superior y el diseño de la ventana, es posible que tenga que agacharse para ver a la izquierda o bien ", y a menos que sea de hombros estrechos" tendrá que montar estas cosas con la silla de montar de costado o nunca ". [37] Además, el probador consideró que el motor carecía de potencia en el extremo inferior y que la verdadera velocidad de crucero era de entre 35 y 40 mph; el automóvil lo hará a 50 mph, y condujo uno más rápido que eso, pero a estas velocidades ". el pequeño motor de 4 cilindros grita como una banshee con el pie caliente "y la conducción se siente bastante incómoda. Además, las manijas interiores de las puertas se colocaron demasiado hacia atrás y las ventanas de las puertas corredizas de dos piezas hicieron imposible conducir cómodamente con un brazo fuera de la ventana. Por otro lado, el evaluador consideró que "el chasis funciona excepcionalmente bien", "... sin duda el mejor tipo de miniatura jamás fabricado en este país". [37]
Frente de un modelo 1946/1947; las anteojeras eran opcionales.
La parte trasera de la Crosley Station Wagon presentaba compuertas traseras superiores e inferiores divididas.
El árbol de levas del motor CoBra del CC fue impulsado por un eje biselado de torre .
El adorno cromado del capó se introdujo a principios del año modelo 48. [33]
Crosley CD Four (1949-1952)
En 1948, Crosley reemplazó el CC con el CD del año modelo 1949. La carrocería delantera y trasera se rediseñó en el sedán / cupé y convertible, aunque la carrocería trasera en la camioneta y la camioneta permaneció prácticamente inalterada. Un cambio significativo fue la instalación del motor CIBA de bloque de hierro fundido en lugar de los motores CoBra de acero estampado, que eran más livianos, pero requerían más mantenimiento, o de lo contrario producirían problemas de confiabilidad.
Para 1949 y 50 hubo modelos estándar y Deluxe. El año modelo 49 todavía tenía ventanas laterales corredizas de vidrio en las puertas, pero a partir del año modelo 1950 se ofrecían ventanas enrollables y limpiaparabrisas eléctricos. [11] Para 1951 y 1952 se rehizo de nuevo el frente; el modelo Deluxe reemplazó al modelo estándar como la parte inferior de la gama, y los modelos 'Super' se introdujeron como la nueva parte superior de la línea. [38]
Los modelos CD comenzaron con los mismos frenos mecánicos de 6 "que los Crosleys anteriores en el modelo de 1949, pero cambiaron a frenos de disco tipo avión Goodyear-Hawley de 4 ruedas en mayo de 1949. Sin embargo, fueron de corta duración y solo continuaron hasta mediados 1950. Se encontró que el material del disco de aleación se oxidaba y tenía problemas de congelamiento en partes del país donde se usaba sal en las carreteras. [11] Por lo tanto, se restablecieron gradualmente los frenos hidráulicos de 9 ", que permanecieron hasta el final de producción. [38]
Crosley Hotshot
Tiro caliente | |
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Descripción general | |
También llamado | Super Hotshot, Super Deporte |
Producción | 1949-1952 |
Montaje | Marion, Indiana |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | roadster, coche deportivo convertible |
Diseño | motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 44 pulgadas cúbicas (724 cc) 26,5 HP recto-4 [34] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 85 pulg. (2,16 m) [39] |
Largo | 137 pulg. (3,48 m) [39] |
Ancho | 51 pulg. (1,30 m) [39] |
Peso en vacío | 1.095 libras (497 kg) [39] |
Después de construir solo el extremo inferior de los autos económicos de mercado desde sus inicios, Crosley presentó un pequeño auto deportivo en 1949, el roadster Hotshot sin puerta. También presentaba un bastidor abatido en gran parte nuevo, ambos más bajos y, por primera vez, con una distancia entre ejes que divergía de la distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 m) de todos los modelos Crosley anteriores en 5 pulgadas (12,7 centímetros) adicionales. La suspensión trasera usaba una combinación de resortes helicoidales, asistidos por resortes de hoja cuarto elípticos de una sola hoja que se doblaban como barras de torsión , y el automóvil tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. [39] [24] El motor se colocó detrás del eje delantero, para un diseño de motor central delantero . El Hotshot de 137 pulgadas (3.48 m) de largo, presentado por $ 849, pesaba solo 1.095 lb (497 kg). Pero para ir a las carreras, el peso se redujo aún más a 991 lb (450 kg), descartando temporalmente elementos como el parabrisas desmontable y la capota blanda y las cortinas laterales no plegables (guardadas). No había tapa del maletero: la rueda de repuesto estaba montada en la plataforma trasera inclinada hacia abajo, sobre el parachoques trasero, y el acceso a la sala de almacenamiento trasera se realizaba doblando los respaldos de los asientos hacia adelante. Impulsado por un motor CIBA de 26,5 HP, el Hotshot era capaz de alcanzar más de 130 km / h (80 mph). [39] [40]
Se agregó una versión Super del HotShot en 1950, con puertas sólidas con bisagras y una parte superior plegable que no tenía que guardarse, [11] y "tapizado y forro de cuero de plástico rojo completo". [41] Para 1951 y 1952, el Super Hotshot fue simplemente rebautizado como Super Sports . [11]
Independientemente de su corta vida útil y su pequeño tamaño, el Hotshot es recordado como un automóvil deportivo impresionante dentro de su clase. Un Hotshot ganó el Sam Collier Memorial Endurance Grand Prix , [42] (con un promedio de 52 mph), así como el "índice de desempeño", un premio que tuvo en cuenta la velocidad y el tamaño del motor, en las Seis Horas de Sebring de 1950; [40] y un Siata 300 equipado con potencia Crosley ganaron la carrera de 12 horas de Vero Beach de la SCCA.
A lo largo de la década de 1950, los motores Crosley dominaron las carreras de autos deportivos de 750 cc, ganando solo 10 de las 12 carreras de SCCA en la costa oeste. [11] [43]
Crosley Farm-O-Road
Crosley Farm-O-Road | |
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Descripción general | |
Fabricante | Crosley |
Producción | 1950-1952 |
Montaje | Marion, Indiana |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo utilitario ligero |
Tipo de cuerpo | como un jeep |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) 26,5 HP recto-4 CIBA |
Transmisión | Manual de 3 velocidades con caja de rango con capacidad para TDF de dos relaciones |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 63 pulg. (1,60 m) |
Largo | 91,5 pulg. (2,32 m) (sin la cama desmontable opcional) |
Ancho | 48 pulg. (1,22 m) (sin incluir la rueda de repuesto de montaje lateral) |
Altura | 1,44 m (56,5 pulg.) (Con el parabrisas y el techo hacia arriba) |
Peso en vacío | 1.100 libras (500 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Insecto Crofton |
Crosley había producido diferentes productos para el esfuerzo de guerra, incluido el prototipo 4x4 'Pup', un pequeño 4WD portátil por aire. [31] [44] En 1950, para ampliar su línea en el mercado comercial y agrícola, se introdujo el Farm-O-Road , un vehículo utilitario del tamaño de un ATV que parecía un pequeño Jeep. Era una combinación de un tractor ligero, una camioneta pequeña y un vehículo de pasajeros, y estaba destinado a clientes rurales que querían un vehículo para hacer las tareas domésticas en la granja, pero que también podía llevarlos a la ciudad. Según Crosley, Farm-O-Road fue diseñado: "Para hacer grandes trabajos en pequeñas granjas y trabajos más pequeños en grandes granjas". [24] Aunque podría verse como un precursor de los UTV Side by Side de hoy , el Farm-O-Road era completamente legal en la calle , con una velocidad máxima estimada en 40 mph (64 km / h) en la carretera. [6]
El Farm-O-Road se inspiró en el Jeep y el Pup en tiempos de guerra. Tenía una carrocería cuadrada y minimalista, montada sobre una distancia entre ejes de 63 pulgadas (1,60 m) y pesaba 1,100 lb (500 kg). El Farm-O-Road estaba propulsado por el mismo motor CIBA de 26,5 HP 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) que los otros modelos Crosley en ese momento, acoplado a una transmisión Warner T-92 de tres velocidades con una TDF de dos relaciones. caja de rango capaz montada detrás de él. [31] Además del engranaje normal, ofreció una reducción baja de 4 a 1. [45] El precio base era de $ 795, o $ 939 con un sistema hidráulico que incluía una barra de tiro operada hidráulicamente. [31]
Las opciones incluían ruedas traseras dobles, una caja pickup desmontable que podía venir con descarga hidráulica, tomas de fuerza en la parte delantera y trasera, un asiento trasero, una capota blanda y cortinas en las ventanas laterales. [24] Se disponía de una amplia gama de implementos agrícolas, incluido un arado de fondo simple de 10 pulgadas, un arado de vertedera, un arado de nieve, un cortacésped con barra de corte, un cortacésped con barra de hoz, un cortacésped de tipo carrete de tres grupos, un cuchilla rodante, grada de discos, cultivador, rastrillo para heno, sembradoras para cultivos en hileras, unidad de fertilizante, guía de hilera, regulador de velocidad, acelerador de mano, rejilla del radiador, excavadora para postes y bloques de resorte. [31] [24] [6] Crosley incluso ofreció esquís para nieve delanteros de acero que podían sujetarse a los neumáticos delanteros para convertir el Farm-O-Road en una moto de nieve. Por lo demás, el equipo fue espartano. La mayoría de las Farm-O-Roads tenían solo un limpiaparabrisas; el limpiaparabrisas derecho era opcional; y no se ofreció un calentador o radio. [6]
No se conocen las cifras exactas de producción, pero los historiadores del Crosley Automobile Club estiman que se construyeron menos de 600 Farm-O-Roads. Más tarde, Crofton Marine Engineering compró los derechos y las herramientas para la plataforma y la volvió a poner en producción desde el 59 hasta el 63 como el "Crofton Bug", lo que dio como resultado otras ~ 250 unidades. [31] El Farm-O-Road mide 91,5 pulgadas (2,32 m) de largo (sin la cama desmontable opcional) por 48 pulgadas (1,22 m) de ancho (sin incluir la rueda de repuesto de montaje lateral) y 56,5 pulgadas (1,44 m) de alto (con el parabrisas y la capota arriba) y ofrecía una carga útil de 500 lb (230 kg). Los ejes eran rígidos delante y detrás, como en todos los demás Crosley, con un Spicer 23 de relación 5.38: 1 en la parte trasera. [31]
El pequeño vehículo de 1950 también se comparó con el 1959/1960 M422 Mighty Mite , el jeep más pequeño del ejército estadounidense, originalmente con una distancia entre ejes de 65 pulgadas (1,65 m). [6]
Motores
Waukesha Modelo 150 Cub Twin
El motor original es el Waukesha Modelo 150 Cub Twin, un motor bicilíndrico opuesto de cabeza en L refrigerado por aire de 35,1 pulgadas cúbicas (575 cc) o 38,9 pulgadas cúbicas (637 cc) , que produce 14 HP a 3200 rpm, [8] [44] construido por Waukesha Engines de Waukesha , Wisconsin , y utilizado desde 1939 hasta 1942. El motor fue diseñado originalmente para impulsar pulverizadores de huertos. Sin embargo, muchos de los más de 12,000 construidos entre 1938-44, se usaron en los mini-autos Crosley de antes de la guerra (1939-42) y en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales también se usaron para Unidades de Energía Auxiliar (APU). [44]
Fue reemplazado en 1946 con el CoBra (para "Copper Brazed"), un 44,2 cu en (724 cc) árbol de levas cuatro con un 2,5 en (63,5 mm) de diámetro y 2,25 en (57,2 mm) de carrera. Ese motor, a su vez, fue reemplazado en 1949 por el nuevo y más confiable motor CIBA (conjunto de bloque de hierro fundido Crosley) que utiliza cinco cojinetes principales.
Crosley CoBra (1946-1949)
La cobra ( Co pper sujetador Zed, también conocido como "The Mighty Estaño") fue desarrollado originalmente por Lloyd Taylor , de motores de Taylor en California, por militares el uso a bordo de barcos de pinta y B-17 Flying Fortress bombarderos . El motor estaba hecho de chapa metálica en lugar de hierro fundido como la mayoría de los otros motores. Esto se hizo para obtener un espesor de pared delgado y uniforme y así evitar la creación de puntos calientes alrededor de la cámara de combustión que pudieran encender el combustible, provocando pre-ignición (detonaciones), que a su vez limitaban la relación de compresión. Estos motores se utilizaron principalmente para generar energía en generadores, compresores de refrigeración, etc., y fueron ampliamente elogiados por sus éxitos en el esfuerzo bélico.
El motor fue adoptado para uso en automóviles en 1946. Era un motor pequeño y liviano con un solo árbol de levas en la cabeza impulsado por dos juegos de engranajes cónicos y un eje vertical en la parte delantera del bloque. [21] Fue primer motor de árbol de levas del automóvil por encima de Estados Unidos para ser producido en número de cinco cifras, [21] después de Duesenberg construido unos 650 árbol de levas Ochos rectas 1921 a 1926. [22] [23] El bloque unitario y la culata de cilindros [46] pesaban sólo 14,8 libras (6,7 kg) en seco; completo con todos los accesorios (incluido el volante ) que pesan solo 133 libras (60 kg). [47] El motor desplazó 44 pulgadas cúbicas (724 cc) y produjo 26,5 caballos de fuerza (20 kW) a 5400 rpm [46] y 33 libras · pie (45 N · m) a 1200 rpm. [35] Debido a su notable relación peso-potencia y su gran eficiencia para su época, el motor CoBra se ha comparado con el motor EcoBoost 3 en línea de 1.0 litros de Ford . [48] La longevidad se midió en horas y se controló estrictamente mediante programas de mantenimiento de equipos para las tareas de guerra, [ cita requerida ] pero la corrosión se convirtió en un problema para estos motores en el servicio civil. Este problema con estos motores automotrices había empañado la reputación de Crosley en 1948. [46]
Crosley CIBA (1949-1952; 1955)
El Crosley CIBA (Ensamblaje de bloque de hierro fundido) era un motor más tradicional y más confiable que utilizaba un bloque de hierro fundido. Sin embargo, tenía un diseño único. En lugar de una culata extraíble, las cámaras de combustión, los asientos de las válvulas, los soportes de las levas, los puertos y los cilindros son una fundición y el cárter es otra. Tanto en los primeros como en los posteriores motores de hierro fundido, el cárter es de aluminio. El motor de 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) produjo 26,5 HP a 5400 rpm y 32,5 libras · pie (44 N · m) a 3000 rpm. [31]
Cuando se vendió Crosley Motors, Inc., el motor pasó a llamarse "AeroJet" y la producción continuó. La producción del AeroJet terminó en 1955 y los derechos del motor se vendieron a Fageol y más tarde a una serie de empresas diferentes que terminaron en 1972 con el Fisher-Pierce Bearcat 55. Las modificaciones marítimas incluyeron principalmente el aumento de cilindrada y la conversión del motor para que funcione con un eje vertical. .
En Europa, el Crosley CIBA se utilizaría con gran ventaja en la clase de autos deportivos de 750 cc, y eventualmente se convertiría en un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) utilizado en el Bandini 750 sport internazionale , así como en el Nardi 750LM y Siata Amica.
Propietarios notables de Crosley
- Gordon Baxter (HotShot, historia en su libro Bax & Car & Driver: The Best of Gordon Baxter )
- General Omar Bradley
- Humphrey Bogart [49] (Crosley de dos cilindros)
- David Carradine (VC Super Sports)
- Kenny Delmar (' Senador Claghorn ' en The Fred Allen Show )
- Tommy Dorsey
- Presidente Dwight D. Eisenhower (1951 CD Surrey)
- Geraldine Farrar (Crosley de dos cilindros)
- Paulette Goddard (Crosley de dos cilindros)
- Pamela Harriman (compró el primer Crosley de 1939)
- George M. Humphrey , secretario del Tesoro
- Art Linkletter (1952 CD Sport Convertible)
- Alex Raymond , dibujante de Flash Gordon ( Crosley-Bandini )
- Nelson Rockefeller , gobernador de Nueva York (1950 HotShot)
- Gloria Swanson (Crosley de dos cilindros)
- Boy George (VC Super Sports)
- Fred Waring (Crosley de dos cilindros)
- Frank Lloyd Wright [49] (1952 VC Super Sports)
- John Westling (cupé de 2 puertas de 1947)
Ver también
- Powel Crosley Jr.
- Lewis M. Crosley
- WLW
- Lista de fabricantes de automóviles estadounidenses desaparecidos
Otras lecturas
- McClure, Rusty (2006). Crosley: dos hermanos y un imperio empresarial que transformó la nación . Clerisy Press. ISBN 978-1-57860-322-0.
Notas
- ^ Lo mismo que el Mini británico de 1959 .
- ^ a b Los dos modelos eran esencialmente el mismo automóvil, excepto que el sedán tenía ventanas laterales traseras.
- ^ Construido en números de cinco cifras después de que Duesenberg construyera unos 650 Ochos rectos OHCentre 1921 y 1926. [22] [23]
- ↑ Después de 1947 se presentó elconvertible Playboy , de los cuales poco menos de un centenar se construyeron hasta 1951.
- ^ (Versión furgoneta con panel de cabina abierta)
Referencias
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enlaces externos
- CROSLEY - Dos hermanos y un imperio que cambiaron la nación - Rusty McClure
- CROSLEY ¡Un compacto nacido 30 años antes de tiempo!
- Club de propietarios de automóviles de Crosley (CCOC)
- Crosley Automobile Club Inc.
- Crosleys de la costa oeste
- Árbol genealógico de Crosley Engine
- The Mighty Tin (CoBra)
- Crosley en Curlie
- El automóvil Crosley: un automóvil excelente
- Crosley Radio Corporation
- Reseña del libro, Crosley
- Escaneos del folleto de ventas de Crosley de 1948
- Índice de anuncios y análisis de Crosley
- Crosley en la base de datos de Internet Movie Cars